新川崎忍者H2 SX SE旅行车-回顾(2022 - on)

回顾-介绍

如果一个人会感到不知所措或不知所措，那么保持中立(通常被称为“meh”)肯定是一种不知所措的状态。不管怎样，在装备川崎2022年推出的增压超级旅行车H2 SX SE之前，我本以为我的肌肉会被它的性能和威力所笼罩，当然也会被它淹没。这款于2018年推出的最新版本仍然是一款197bhp的扶手椅，除了它拥有更多的技术，因为川崎最新一代TFT屏幕加上自适应巡航控制，盲点检测和前方碰撞警告系统都安装了。

SE车型还配备了电子“天钩”悬挂和布雷博Stylema单片卡钳，当它在诺福克的沿海道路上蹦蹦跳，然后偶尔停下来，有时突然为拖拉机、野生动物、游客等停车时，这一切都非常可爱。

作为一辆旅行摩托车(你可以很容易地分辨出来，因为它的背包是标准的，而且它被称为“Tourer”，是该系列四款SX SE车型之一)，拥有如此大量的咖啡豆和一些花哨的技术，我立即被吸引了——事实上，如果川崎H2 SX SE Tourer出现在Tinder上，那么根据外观和技术规格，我就会向右滑。肯定有什么地方出了问题，因为这款自行车已经问世3.5年了，并没有赢得所有的荣誉。”

2.5万英镑的价格，在舒适性、性能、车手辅助方面，它有很多值得满足的地方，不管怎样，这辆“旅行车”能让我在装满19升油箱的情况下走多远?世界需要ZZR1400 + ZX-10R的混合物吗?

检讨-详情

川崎忍者H2 SX SE Tourer(2022)价格和PCP

2022川崎忍者H2 SX SE Tourer多少钱?它开始于£25329．这是真的。

只有一种配色方案可用，即可识别的川崎绿，尽管更科学地称为“翡翠燃烧绿/金属暗黑破坏神黑/金属石墨灰”，但这相当拗口。

其他三款车型可供选择:H2 SX SE，性能版，这一个-旅行车，然后有一个性能旅行车。

对于那些认为3年的PCP协议是最好的选择的人来说，那么先付5000英镑，每年5000英里作为你的上限，每月还款将在270英镑左右。请随意修改K.Options Kalculator为个性化报价。

川崎忍者H2 SX SE Tourer(2022)发动机与性能

好吧，那我们就开门见山吧。如果你读到这里，你就会知道关键人物是197.3 bhp (147.1 kW) @ 11000 rpm，其次是101.3 lb-ft (137.3 Nm) @ 8500 rpm——我相信你会同意这个强大的数字。考虑到杜卡迪令人惊叹的Panigale V4S的峰值扭矩仅为91磅英尺(124牛米)，你就会意识到这款重达267公斤的日本发动机的强大能力。但当你第一次穿过城镇进入野外时，这一点并不明显。它的行为是温顺的和富有的，直到我找到一个适当的安静的拉伸，我才发现野性的一面，关键的数字不是197.3 bhp，而是峰值扭矩的位置8,500rpm -哦，是的，这就是行动。但这不是一个不负责任的，让苹果心烦意乱的，渴望坐牢的火箭。自1984年以来，川崎一直在为其摩托车进行增压，经过短暂的休息，他们的21^圣2015年，保时捷推出了引人注目的H2R车型，从而实现了世纪复兴。因此，该品牌一直在对其四缸助推器进行微调，以便有足够的时间来适当地安装助推器，并避免出现任何形式的延迟，比如开启或关闭油门，就像人们对80年代和90年代的汽车涡轮增压器所期望的那样。

这两个截然不同的角色——温顺和狂暴——并没有一丝丝的差别。没有明显的开关，踢腿或强力乐队。不，它要微妙得多，但要注意的是，这种令人上瘾的马力的微妙之处很快就会让你陷入恶作剧，比如与漫游者、树篱或前面提到的野生动物、游客和拖拉机。它的速度快得让人难以置信，而且经常瞟一眼新的TFT屏幕就能让我以更可观的速度滑行，不过一旦进入这个区域，就会发现很少有自行车能像它那样让人难忘，因为它能带来巨大进步的纯粹享受。这些川崎工程师在制造工厂里肯定有两条截然不同的生产线;一辆是给理智的四人车和双胞胎车的，而另一辆(毫无疑问，每隔10英尺就会刷上鲜艳的颜色，喝上几杯清酒)留给稍微狂野一点的汽车。这是一家不怕捣乱的公司。

当在H2 SX SE上巡航时，不需要197匹马或101.3转矩，因此乘坐变得相当放松-至少从性能的角度来看。我们很快就会找到舒适的一面。

巨大的单面消音器让人看不太舒服，虽然它可能会让负责排放和噪音的警察高兴，但如果我花这么多钱买一辆超级跑车，那么我很快就会把它换成官方售后市场的akrapovinik。是的，它使巡航的分贝降到最低，但我无法忍受车库门关闭前的最后一眼，我的眼睛只会回到排气上。

发动机很平稳，实际上非常平稳。它拉得很快而不咄咄逼人，并且由于巨大的扭矩，在整个转速范围内拾取得很好。最令人兴奋的是当你达到6-8k rpm部分时——那是你知道你将提前到达下一个目的地的时候。然而，对于这款998cc直列四缸车的所有优点来说，它的变速箱并没有像一辆售价2.5万英镑的旅行自行车那样精致。提高速度、精度和换挡的感觉正是快速换档器要做的。这一个不做以上任何一个。好吧，它只有在骑得兴致勃勃时才有效，否则感觉就像需要双重或三重撞击才能参与，让你怀疑下一个齿轮是否已被选中。然后，由于明显没有自动降档功能，我不得不研究一下是否配备了自动降档功能——我发现一个论坛的成员提到了对完全关闭油门的要求。如果它不起作用，拥有它还有什么意义?我不记得zh2有这样的问题。 Then again, the bike I was riding only had 350 miles on the clock when I took delivery.

关于最初的2018款，我们的测试员罗兰·布朗写道:“它很像一个非常光滑的ZZR1400，当你关闭时发出唧唧声(显然是由增压器叶片的尖端打破音障引起的)"

川崎忍者H2 SX SE旅行车(2022)处理和悬挂

对于一个又大又长的女孩，重267公斤，轴距1480毫米，我的担忧立即转向低速稳定性以及在车库，加油站或停车场周围拖着它。相当大的比例的自行车是承载在前端与车把和骑的位置明显向后，使重心更多，好吧，中央。自行车的车头突出在前轴之外，虽然车把——夹在上轭上向上和向后——位于前轮胎后面，导致从前面看感觉模糊，我想更信任它，当我把它扔进一个转弯时，这不是理想的——更紧的角落是一个挣扎。相比之下，较长的弯道是自行车的优势所在——轴距和重量协调一致，提供了舒适的弯道。

在造型方面，我有点喜欢，主要是因为它与其他所有东西都不同:整流罩上的速度更快/空气动力学线条和提包的颜色组合确实让自行车很好地启动，而智能触摸包括无钥匙点火和设置在后视镜中的指示器都很整洁。

对于额外的钱，SE配备了电子悬架，通过老式的开关装置进行方便的预负载调整，如果你需要一点支撑，在后面应该有一个靠垫或一些行李找到他们的方式。与此同时，半主动阻尼很好地反映了路面情况，尽管每种驾驶模式都有自己的预设，但我还是发现在运动模式和公路模式下，在颠簸的路段上反弹有点太厉害了。顺便说一下，模式更容易通过按住“模式”按钮来改变。模式不能连续滚动，但一旦你在运动，然后它是三个单独的向下推进入骑手。当我抱怨到一半的时候，我提到了旧的开关设备，不幸的是，我要再提一次价格标签——知道它没有背光，看起来好像是被要求在周五下午5点关灯锁门的人布置的，这种理由变得更加困难。一旦你戴上冬季手套，指示器几乎不可能确定它是否被取消了。尽管如此，即使在26度的天气里，我仍然想到了亲爱的读者们，并测试了加热手柄——它们非常棒。事实上，抓地力是抓地力太，所有更好的悬挂时，增压器正在做它的事情。

然后，当你想擦洗速度时，你可以依靠SX SE配备的非常好的刹车。SE版本是由升级布雷博Stylema设置在前面，包括布雷博径向主气缸推进。这是一个系统，控制重量转移的平衡随着优雅的悬挂与舒适的沉着。

川崎忍者H2 SX SE Tourer(2022)舒适和经济

我出发去兜风，看看一箱19升的油能开多远。选择道路模式后，华丽的TFT显示屏显示了180英里的续航里程。一小时后，他们平稳地行驶了45英里，距离仅低了11英里，为169英里。

我的路线是从惠特尔西的家出发，沿着北诺福克海岸向克罗默驶去，然后向内陆驶去。前半段比后半段平静，幸运的是，在进入加油站前的最后两英里，我在180英里的环路上行驶了整整一箱油，行驶里程显示为“——”。燃料指示灯显示为35英里剩下的(是的“mile”，不是复数)。

原来的180英里的预测结果也非常准确，为了证明自行车里只剩下一些烟雾，我设法挤了18升，按每升199.9便士的价格计算，加满汽油需要36英镑!

结果是43英里/加仑，而不是制造商声称的52.3英里/加仑。好吧，他们不能“声称”，它必须是一个准确的数字，但无论如何，如果你的清单上有一个50+的经济数字，那么性能，这个特殊的川崎模型的USP，将仍然是多余的。

川崎的签名中“旅者”的部分暗示了一种豪华的骑行姿势，有舒适的座位和足够的家的舒适。嗯，不太好。835毫米高的座椅(低座:212英镑起)宽度足以容纳最大的脸颊，长度足以让人在上面走动，而且可以轻松地跨过去。由于有大量明显的填充物，它看起来比实际上更豪华。也许是因为Dainese骑行牛仔裤在这样炎热的天气里不太合适，但它的骑行姿势有点奇怪，从车座到车座的距离与运动自行车相似，而座位到车把的长度超过了拉伸，这意味着膝盖抽筋，肘部像鸡一样伸出来，或者我的腕管区承受了太大的压力。我怀疑转向头的位置，所以锁对锁的角度提供了良好的低和无速度的机动性，但骑手达到，即使是这个瘦长的人仍然是太多的感觉舒适。一定程度的可调节性与挂钩，变速杆，甚至车把的位置将适应不同的形状和大小的骑手。

塞进不可调节的挡风玻璃后面，抖振不是问题，但坐起来时肯定很轻松。而且没有一些旅游人士喜欢的护手。

川崎忍者H2 SX SE Tourer(2022)设备

Tourer模型有一个一键式的pannier系统，不仅使自行车看起来更好的配色方案和圆滑的外观(也因为它覆盖了很多严峻的消音器)，但2 x 28升的情况下，很容易使用或拆卸。该系统是一个可选的额外配置，售价约850英镑，一套内袋售价89英镑。点火和转向锁是无钥匙的，取而代之的是一个相当粗糙的塑料旋钮来转动，而提包和燃料盖需要钥匙。

标准配置的中支架是一个受欢迎的链条维护增加，而2022年自行车的关键增加是已经提到的三个电子产品:前碰撞警告，盲点检测和自适应巡航控制。这三种配件在你使用之前都是你认为不需要的。有点像标准的巡航控制系统，或ABS。我驾驶杜卡迪Multistrada V4S有很多经验ACC很出色，和川崎的版本一样;只要时速超过15英里，无论你是在城镇、乡村还是高速公路上，自行车都会与前面的车辆保持规定的距离。它足够敏感，不必过于谨慎。

盲点检测为它无法取代的救生装置增加了一个安全网，它与后置传感器一起工作，根据后面车辆靠近的方向，在相应的后视镜上显示一个橙色的小三角形警告。虽然你右手有一台197bhp的增压四缸发动机，但我看不出那个标志会经常出现。

转弯灯和Hill Hold是方便的添加到一辆规格良好的自行车。

川崎忍者H2 SX SE Tourer (2022

它不像任何其他的旅行车-没有其他接近的原始动力和能力咀嚼英里。然后是价格问题，还有什么能打破bhp, GBP和kg的组合呢?

Energica Experia |价格:27,790英镑

• 功率/扭矩:101bhp / 85lb-ft |重量:260kg
• 我们的审查

  杜卡迪Multistrada V4 S |价格:19,595英镑

• 功率/扭矩:170bhp / 92lb-ft |重量:243kg
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  宝马s1000 XR M套装|价格:17,835英镑

• 功率/扭矩:162bhp / 84lb-ft |重量:226kg
• 我们的审查

  铃木Hayabusa |价格:16,999英镑

• 功率/扭矩:187bhp / 111lb-ft |重量:264kg
• 我们的审查

川崎忍者H2 SX SE Tourer(2022)判决

川崎H2 SX SE旅行车应该适合的目的或类别很难确定，既没有灵活的运动个性，也没有整体的舒适性，经济性或精致性被认为是“合适的”旅行车。也许它的目的是将两者的元素融合成一种不存在的混合物，然后为那些想要更实用的运动自行车功能的人独立存在……也可以携带比牙刷更多的东西。所有这些都是它非常擅长的。它是独一无二的。引擎是一种现象，它有动态的外观，而且大多数它的电子辅助装置使骑行更加舒适。

这种力量是非凡的，但如果你想要品尝完整的浆果，你的执照将会被保留。长轴距和沉重的重量将保持前端的海湾和铁的任何稳定性问题，在速度，所以虽然一个人可以troll它的周长和长度，但他们都服务于一个目的。价格标签似乎也与你得到的东西无关——与2018年的原始型号相比，它上涨了7000多英镑——与其他类似的自行车相比，它非常昂贵。

我想被压垮，如果这一切都归结于你能多快到达你的目的地，同时仍然带着你的每周购物和过夜包，那么H2 SX SE获胜轻而易举。但是，当这种兴奋感随着每次踩下油门时发出的嗡嗡声的新奇感逐渐消失时，我只剩下了一辆不那么舒服的、价值2.5万美元的旅行车。有趣的,是的。令人兴奋的,是的。实用,伊什。这是一种仅仅试骑一次并不足以让你下定决心的自行车。

业主审查

我与拥有H2 SX的bikessocial成员取得了联系，告诉我他们的故事，不幸的是，我只能从那些回复中获得一些空间:

来自彼得堡的马克(上图)

模型:川崎H2 SX SE (2020/21 MY)

插件:数据标签，R&G散热器罩，川崎框架滑块，Zumo XT卫星导航，和一个跟踪器。我有很多计划，从烟熏屏和排气端罐开始。

年行驶里程:3000年

骑马:13年

我以前的自行车是凯旋街三765 RS，绝对崇高的1-up骑，但它不是2-up骑的工具。隼鸟是在运动自行车光谱的另一端，但对我来说，长时间伸展到酒吧不舒服，我是5英尺10英寸。

我已经试骑过一辆标准的H2 SX，所以我知道这辆车很舒服，我的搭档以前也骑过，所以它应该很适合我，我找到了一辆我喜欢的SE。

燃油经济性对你如何取得进展非常敏感，到目前为止我看到的是45左右。我注意到它的超级前端沉重推动自行车进出车库，但这是OK的一旦滚动。

它的操作不像凯旋那样直观，我还在摸索如何正确使用加热手柄，但其余的我几乎都掌握了。旅游显示是唯一有用的一个，其他是花哨的图形，你不需要的东西:我知道我有多努力刹车!2018年MY Triumph又赢了一场，因为它太棒了。

这辆自行车上没有油门，这是一个时空控制器!你把自行车指向你想去的地方，转弯，你就到了!我使用中功率模式2-up来平滑油门，并且可以积极地打开它并使您脱机，再一次，凯旋校准得非常好，但川崎仍然需要一些时间在这方面。

我将是诚实的，你可能已经收集到这一点，如果凯旋作出他们的版本隼鸟，我怀疑我会在它!否则，这是我的第三辆川崎，我仍然认为我拥有这辆自行车，真的很喜欢它。

来自米德尔斯堡的克里斯(在社交媒体上的昵称是克里斯托弗)(上图)

模型:川崎忍者H2 SX旅行车(2021)

插件:帧滑块。我更喜欢较短的排气，以允许完全可见的单面摇臂。

年行驶里程:5000年

骑马:5年

多年来，我有过许多辆摩托车，然而，直到现在，我对自己的选择从来没有完全满意过。H2 SX对我来说是完美的，它具有美观的运动外观，而且非常强大，这让我对“速度恶魔”的一面感到满意。另一方面，由于它是旅行版，它提供了一个更舒适的骑行姿势，有助于长途旅行，并消除疼痛。我身高6英尺2英寸，骑起来很舒服，然而，由于坦克的形状，再高一点，你可能会发现你的膝盖有点突出。美学智慧，H2 SX有一个可爱的单面摇臂，然而，是由巨大的排气覆盖。我确实计划购买一个较小的，售后市场的一个来纠正这一点，然而，它会很好，如果它来自工厂较小的排气。总而言之，这辆自行车是摩托车世界的一大进步，它有原始的力量，但也很适合长途旅行，谁能忘记增压引擎，提供可爱的呼啸声，每次给你带来微笑。

川崎忍者H2 SX SE旅行车(2022)技术规范

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