川崎W650(1999-2006):审查和购买指南

W650不仅是现代的新一代，而且是20世纪60年代复古风格的跑车双胞胎(它实际上是在凯旋更熟悉和常见的Bonneville的前一年推出的)-它也是最好的之一。这款小川崎摩托车拥有迷人、轻松的风格和令人难以置信的真实细节，包括复古的金属开关设备，它不仅是为了模仿60年代的英国自行车，而且是对川崎早期创办的Meguro摩托车公司的认可，并在1966年以W1的形式复制。唯一的问题是，对于一些人来说，它只是有点太复古了，只有49马力的动力略显不足，特别是与约翰·布鲁尔的790cc Bonneville (62bhp)相比，销量并不大，促使它在2006年被删除。从好的方面来看，W以更大的800形式重新出现，第一次是在2011年，然后是2019年的进一步更新形式，而最初的650已经老化得很好，证明了耐用和可靠，今天既是可用的“经典”，也是定制的“扰流器”或咖啡赛车的基础。

川崎W650(1999-2006)价格

W650在发布时定价为5145英镑，但尽管看起来相当合理，但它并没有取得销售成功——主要是因为它在整个类别起飞之前作为复古跑车的时间有点早;表现稍逊的;在其坦克上可以说是“错误”的名字(尽管川崎徽标很微妙)，并且在2001年被凯旋更快，英国制造和更好的命名为邦纳维尔所掩盖。因此，在一段时间内，使用的例子虽然相对较少，但被低估了。现在不是了。随着复古和定制场景的增长，W650的需求也在增长。大多数都保养得很好，即使是20年的古董也需要超过4000英镑的价格。虽然更粗糙，更高里程的例子(这是罕见的)将需要接近3000英镑。

功率和扭矩

只有49马力和41磅英尺的扭矩的W650不是一个横冲直撞的野兽在任何想象的范围内，它的惊人的重量进一步妥协，事实上很快就出现了62bhp的2001年凯旋博纳维尔。可以把它的引擎想象成一个直接的推进装置，以足够平稳的速度在陆地上移动，看到世界的所有荣耀。好吧，一只受惊的黑鸟可以在W650上从站着开始跑出几码。但你不会买一个碳化W650除了享受最纯粹的摩托车形式。另一方面，这款车的性能与皇家恩菲尔德(Royal Enfield)的新款650 Continental和Interceptor(更不用说Guzzi的V7了)相似，而且足以满足它的预期角色——在一个阳光明媚的夏日周日下午，在乡间小路上闲逛。

发动机，变速箱和排气

W650的平行双发动机采用了历史上的锥齿轮驱动的顶置凸轮轴，并增加了一个现代平衡轴，以使振动达到可接受的水平，这也增加了W650的特点。它看起来非常真实(远比欣克利最新的液冷博纳维尔要真实得多，例如)，组装精美，看起来很棒(因此它对定制制造商有吸引力)，压力小，因此非常可靠。变速箱是一个传统的现代五速变速箱(一个向下，四个向上，杠杆在左边，而不是像真正的60年代机器那样在右边)。与此同时，双排气口，“豌豆枪”排气口，完成了复古的外观，但相当限制，主要负责W650的可怜的性能，也容易腐蚀，如果在冬天骑，没有照顾-虽然大多数W650肯定是。

川崎W650(1999-2006)经济型

这款调校柔和、压力小、转速低的双缸发动机比650cc的容量更经济，更重要的是，它骑起来更温和，而不是颠簸，所以你可以预期它的油耗在每加仑50英里以上，而且有可能更多。当然，如果骑得很辛苦，你可以预期这个数字会下降。

处理，悬挂，底盘和重量

以W650为例，它是老式的学校风格与现代跑步装备，你永远不会抱怨它。试着让W650进入一个速度和繁忙的骑行世界，弱前盘式制动器、软悬架和低脚钉的限制比速度计的指针更快地到达70英里/小时的标志。高杆和窄的19英寸前钢丝轮结合在一起，使方向盘轻，但在推动时抽搐;老式的前后悬挂，包括相对细长的，不可调节的，传统的伸缩装置(配有橡胶叉绑腿)和后部的五向预负载可调双减震器，可以相对容易地诱导成打滚和编织，自行车的重量很大，但相当细长的双环形框架也不完全是尖端的-但是，这不是它的设计目的。2001年的改进包括修改转向几何形状和前悬架的变化，以改善操控性，但并没有太大的不同。

川崎W650(1999-2006)刹车

同样，因为它们是复古的灵感，W650的刹车并没有什么特别之处，包括一个300毫米的圆盘，由一个相当基本的双活塞卡钳抓住，而在现代自行车的一个新颖的动作中，鼓式刹车拖到后面。两者都是足够的，虽然，再一次，考虑到W650的预期用途和可能的骑行风格，这不是一个很大的损失。后方鼓，同时，虽然看起来真正的复古，后来换了一个光盘在W800上，部分接受ABS。

舒适的距离和旅行

当你登上W650时，你的第一印象之一是它感觉多么小-对于轻松悠闲的骑行来说，这是一件好事。长凳座椅只有790mm高;自行车是苗条的，相对较高的杆给了一个直立的骑行位置，几乎是完美的舒适为它的目标我们在短的周日骑行。然而，覆盖任何距离，相对较薄的座位开始产生疼痛和松松，而完全暴露的骑行位置没有任何天气保护，使得持续以超过70英里/小时的速度巡航成为一件苦差事。虽然比很多房间都好，但也很有限。同样，短途旅行没问题，但最好避免任何带行李的旅行。

车手辅助设备和额外的设备/配件

凯旋最新一代的bonneville，有些配备了可切换模式，ABS等，可能会提出不同的建议，但电子车手辅助装置，如牵引力控制，对复古自行车来说是一种诅咒-正如开创性的W650证明的那样。没有ABS，没有电子设备，甚至没有燃油喷射，任何纯粹主义者可能会说，正因为有了它，它才更好，更有特色，更真实。另一方面，有很多美容设备和配件可供选择。在标准装饰中，W650配备齐全，出厂时新鲜，具有复古特征，如橡胶叉绑腿和坦克护膝，更不用说双色油漆和大量的铬，以及川崎和售后市场为那些喜欢个性化自行车的人提供的更多。

川崎W650(1999-2006):结论

W650不仅可以说是现代“复古跑车”品种的第一个，一个阶级现在由凯triumph的Bonneville家族主导-它仍然是最好的之一。尽管它的性能有问题，操控上的限制也很容易发现，但这并不是重点，它忽略了它的建造目的，也分散了人们对它出色的真实风格和质量的关注。事实上，对许多人来说，它比Triumph的Bonneville要正宗得多，尽管英国人的名字要好得多。所有这些都反映在今天的价值观上。后来的800可能有更多的戳，但它不足以产生太大的不同，而且它缺乏一些原始的质量触摸。最新的版本也相当昂贵。但最初的W650保留了它一直拥有的魅力和个性，它的稀有意味着它仍然在人群中脱颖而出。

我们喜欢W650的三件事……

• 真实的细节
• 复古的字符
• 质量和简单

有三件事我们不…

• 业绩平平
• 价格开始攀升
• 罐上的名称

川崎W650(1999-2006)规格

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