皇家恩菲尔德拦截器650搭载了50多年来首款带有标志性徽章的并联双发动机，起价仅为6039英镑，有望成为市场上性价比最高的自行车之一。
但它可靠吗?这是很多人都问过的问题，我骑了几千英里(从冬天一直骑到2021年)，打算找到答案。
在加入Bennetts bikessocial之前，我从1996年开始骑自行车，到目前为止已经拥有20辆自行车，并且在MCN, Bike, Ride, MotorCycle Monthly和MotorCycle Sport and Leisure工作过100多辆。188bet金博宝注册我目前拥有一个宝马S1000XR,一个1999川崎ZX-6R和一个定制的本田MSX125 (Grom)。在接下来的几个月里，我将分享我在通勤、周末爆炸、旅游和带着一个靠垫外出旅行时骑这辆摩托车的经历。我还会查看服务时间表，并与车主交谈，以真正了解这辆自行车是否物有所值……
这是一辆我忍不住要盯着看的自行车。我的意思不是“他们在想什么”<咳嗽>KawasakiZH2<咳嗽>的方式;拦截者有如此经典的简单的线条，我只需要再看一眼，当我离开它。
这话来自一位40多岁的老板，他拥有各种各样的机器;你是否喜欢它当然不是我能影响的。到现在为止，我希望告诉你开了1000英里后是什么感觉，但在收到自行车后不久，这个国家就进入了封锁状态，所以我所能做的就是骑车回家，然后在不得不挂钥匙的前一天在乡下狂欢。
648cc的并联双发动机可能“只能”产生47bhp(它是A2许可证友好型的)，而且它的转速相对较高，为7,250rpm。在5250转时，它“只能”产生38.4lb-ft的扭矩，但在2500转时，80%的扭矩是可用的。你不需要在城镇和村庄里辛苦地工作，你不需要在乡村里尽情享受，当它以80英里每小时的速度行驶在高速公路上时，它也不会感到压力。
我往往是一个相当不经济的车手，但我看到50.3英里每加仑在我的骑行。没有经济计量表，所以我从头到尾检查了油箱的里程数。有趣的是，液晶燃料表似乎相当悲观;在85英里处，7个酒吧中有2到3个出现。行驶到93英里时，最后一条油条开始闪烁，但我只剩下9升燃料——如果油箱真的能装13.7升(你可以全部用完)，我应该还剩下一加仑多一点;足够开50英里了。我稍后会通过运行它来测试它…
一次100英里的骑行不足以对皇家恩菲尔德拦截器650进行彻底的评估，但它确实让我对回归正常感到非常兴奋……
第一印象是这东西很重。它可能只有213公斤(这是准确的，根据这段视频是用拖拉机称重的)，但它在侧支架上倾斜得很厉害，感觉头重脚轻。
跳上这后我ZX-6R起初我并不激动,但这只是一个几英里的问题我沉溺于放松,发现农村美丽的地方(是的,即使在沼泽),我从未注意到,靠边停车,照片和另一个看抛光金属和chrome让我想一定是什么样子我爸爸骑红飞跳蚤早在1950年代初。
现在，我不能骑自行车了，我想我应该把它拆开，仔细看看它的建造质量，并更好地了解它的可靠性。当然，从业主的反馈，我已经到目前为止，没有重大问题或问题与拦截器650，除了几个提到的头部轴承和speedo电缆被更换保修。在过去一年左右的时间里，这辆自行车一直是英国十大畅销车型之一;它是受欢迎的。
你有皇家恩菲尔德拦截机吗?如果你是bennett 188bet金博宝注册Rewards的会员，点击此链接把你的详细信息发给我，我的目标是在即将到来的评论中介绍你和你的自行车。当封锁结束时，我也希望能安排一次很好的旅行，让我们中的许多人聚在一起。茶和培根三明治我请。我会保持链接开放到2020年7月12日，但请尽快与我取得联系!https://rewards.188bet金博宝注册bennetts.co.uk/rewards/tell-us-about-your-royal-enfield-interceptor
当我骑上这辆Interceptor的时候，它已经行驶了2541.7英里，可能是作为在Chorley的MotoGB的演示自行车。你可以观看下面的视频，看看我发现了什么，但这里有一个总结:
说到价格，拦截者几乎是独一无二的;很少有这么划算的东西了。但不可否认的是，喜欢这款车的人也会喜欢川崎W800(8499英镑)、Triumph Street Twin(8100英镑)，当然还有Triumph Bonneville T100(8900英镑)等经典车型。
虽然我们稍后会看到凯威号，但在测试期间，封锁指南说只有来自不同家庭的两个人可以见面，所以我们把川崎号和皇家恩菲尔德号一起带出去进行了非常彻底的测试……
该W800追溯到624cc川崎W1在美国发布于1966年，并有一些美丽的触摸，从锥齿轮驱动的发动机凸轮镀铬金属挡板和整体优质的感觉。但由于它比带有喷漆坦克的“拦截者”多出2800英镑(或增加49%)，你可以用这笔闲钱做很多事情。事实上，Benne188bet金博宝注册tts bikessocial的史蒂夫·兰姆计算出，你可以买一辆拦截器，他在这次评测中穿的所有装备，三年的保险和道路税，以及65箱燃料!特别是对于那些想开始骑自行车的人来说，这是一个很大的考虑因素。
但是，皇家恩菲尔德在开关设备和其他一些细节上可以感觉到一点预算，川崎给人的印象是更坚实和完成。这种坚固性也意味着路肩重量的增加——221公斤比恩菲尔德的213公斤——但它肯定感觉不到这一点。说实话，我们俩都觉得W800在推的时候感觉更轻。
我身高5英尺10英寸，觉得川崎有点狭窄，虽然史蒂夫身高5英尺6英寸，但我觉得它很棒。我不觉得不舒服，但是拦截机更宽敞一些。
它们的马力都是47bhp，不过川崎的马力比皇家恩菲尔德要早1250 rpm。它也可以产生更大的扭矩，但只有8磅英尺，450rpm更快。在路上，它没有太多的东西，你很难分辨出其中的区别，川崎可能跑得更快一些。虽然在恩菲尔德的变速器额外的齿轮(只有五个在W800)意味着没有一个将是明确的赢家在一场复古比赛。
把价格排除在外，你可能会选择一种有风格的——哪一种能给你那种温暖的感觉?如果不是因为川崎的发动机在每分钟3500到4500转之间的振动，它也会这样做。虽然有些人可能会喜欢它所注入的个性——史蒂夫和我全心全意地推荐试驾这两款车——但对我们来说，皇家恩菲尔德拥有更好的引擎。观看视频并在评论中告诉我们你的想法…
在最近的拦截器650和W800之间的比较，我们有很多要求比较皇家恩菲尔德的凯旋的街道双胞胎和摩托古齐的V7 III。
虽然这三款机器的价格和发动机容量大不相同，但很少有认真的潜在买家不会在他们的候选名单上至少有一款其他自行车。
Street Twin是最贵的，售价8100英镑，但它在设计和工程上也是最精致的。它的功率为64bhp (47.8kW) @ 7,500rpm, 59.0lb-ft (80Nm) @ 3,800rpm，比Interceptor更快，操控性更好，更令人兴奋。但老实说，这不是我被皇家恩菲尔德吸引的原因;当我在测试后对凯旋充满热情时，我又骑了几次，发现它总是让我想骑得很快。如果我没有一辆老旧的川崎ZX-6R就好了。
我想要一辆这样的自行车，让我骑得慢一点，欣赏风景。我希望它能帮助我放松。
Moto Guzzi则是另一种情况，目前起价6999英镑，配备了一个非常有特色的横向V-twin电机，转速为51bhp (38kW)，转速为6200rpm，转速为44.3lb-ft (60Nm)，转速为4900rpm。它有一个轴驱动和最奇妙的扭矩反应，因为它在你旋转时轻轻地扭转。老实说，作为一款经典风格的简单自行车——尽管它是该公司唯一一款带有(相当不必要的)牵引力控制系统的自行车——Moto Guzzi是皇家恩菲尔德的真正挑战者。
许多人会喜欢Moto Guzzis从未停止在科莫湖边的工厂生产的事实，虽然我并不关心自行车在哪里生产——质量控制是重要的，而不是制造摩托车的人的种族——在一个经常看到摩托车因其“正宗根源”而购买的市场上，在泰国生产bonneville徽号的Street Twin似乎让一些人感到厌恶。
这三种机器都是伟大的第一摩托车，因为Guzzi和Street Twin都可以限制A2许可证持有人，而皇家恩菲尔德不需要限制。但是，考虑到其中任何一个只适用于新骑手，都将错过它们能给我们所有人带来的巨大乐趣。即使是前《performance Bikes》杂志的坏男孩，比如Simon Hagreaves……
拦截器650不是一辆适合骑自行车的自行车。
当然，它有一个靠垫和脚架，但这不是一辆平均身高的欧洲人愿意花上几英里的摩托车。
“我从来没有坐过这么不舒服的东西，”我的妻子海伦在骑了80英里后告诉我。“座椅和支架之间的空间让我的腿成一个非常尖锐的角度，所以我真的被压扁了。由于没有真正的移动方式，在诺福克北部海岸的村庄之间跳跃是可以的，但我需要每隔15到20英里停下来伸展一下。”
我们的靠垫测试一开始就不太好，原因是(但不是错)我的SW Motech Legend行李箱，它在我的单人骑行中非常有用，吞噬了我的相机套件，更重要的是，吞噬了我的零食。虽然它并不笨重，也不超大，但靠垫的位置意味着，当袋子装得满满的时候，海伦只能用脚跟踩着它们，所以这次旅行，袋子不得不被取下来。
软背带永远不会像专用硬行李箱那样快速方便地拆卸和改装(或安全)，每个包上的四个固定夹和两个背带有点棘手，更不用说当包取下时要把背带收起来。但它们确实适合自行车的风格，当我一个人的时候，它们可以留在那里。
我的克里加R30背包让海伦相形见绌，但它放在皇家恩菲尔德的后栏杆上，所以没有给她带来任何真正的问题。虽然她喜欢拦截者的经典外观，并且像我一样欣赏它的波特性(一个新的，但必要的词)，但如果没有定期休息，她就不会喜欢它。
在恩菲尔德，我喜欢定期停下来，只是为了放慢生活节奏，欣赏周围的环境。此外，它可能相对较重，在支架上要倾斜很长一段时间，但由于它如此紧凑，易于拿起，我有信心在任何地方停下来;陡峭的弧形砾石铺道和农场轨道不会像满载的大旅行车那样让我担心。
看起来我要独自享受拦截器了，但还是有希望的。很多人在视频下评论说Hepco and Becker公司提供了一套钉子重新定位套件;把它固定在现有的衣架上，把挂钩向前推进，这应该意味着海伦的腿不会那么弯曲，我们也能把行李放在原地。否则，我可能需要考虑换一个座位皇家恩菲尔德自己的巡演座位不过，139.99英镑的价格看起来值得一试Wemoto也有一款售价95.98英镑的手机所以我会做一些调整，然后汇报……
拦截器650的悬架并不坏，但它是一个预算，这意味着前面和后面可以感觉到有点苛刻的锅洞和颠簸。
为了让海伦感觉尽可能舒适(也因为这更容易修复)，我把重点放在了后减震上。我也不太喜欢OE的风格，它们看起来很现代的偏远油藏。
Ilford-based Hagon 该公司会根据顾客的需求定制减震装置，所以只要206.50英镑(含运费)，公司就会根据你的体重和骑行情况提供弹簧和阻尼减震装置。使用随提供的c型扳手可调节预紧力，通过23次艾伦键旋转回弹阻尼调节器的平滑点击，这不是顶级规格的比赛悬架-它简单，有效，而且比OE套件好看。正如大多数车主可能会发现的那样，我不需要调整Hagon如何设置冲击-自行车感觉很好。
Hagon冲击看起来更符合自行车的风格
这辆皇家恩菲尔德的真正主人不会担心精确的阻尼设置，所以虽然Hagon冲击不会把自行车变成一辆锋利的运动机器，但它已经失去了一些后部的碰撞感。这也突出了严酷的前端-不是点，我现在觉得更多的钱需要花在悬挂，只是，这将是我考虑的东西。
拦截器650的优点在于它的相对价值;这是市面上最便宜的新自行车之一，对于许多人来说，他们会留下一些钱来买一辆属于自己的自行车。无论是舒适性还是美观性，我认为Hagon减震都是值得一试的改进，而且从价格来看，它们确实物有所值。
在我们之前的一百万次评测中，海伦非常不喜欢皇家恩菲尔德，我真的很想修复它。
作为一个单独的骑手，拦截者650是一个奇妙的放松骑;好吧，它可能不像我的宝马S1000XR那样整天都很舒服，但快速的移动是让我快乐的全部。可悲的是，这个靠垫的位置靠后，意味着即使是5英尺3英寸的海伦在半小时后也真的很痛苦。
我们有一些评论YouTube频道观众和Facebook追随者建议我试着移动这些钉子，所以我把42英镑的Hepco & Becker搬迁工具包。老实说，如果你骑的是座驾，这可能是你在这辆自行车上花的最好的钱。
制作精良，易于安装，该套件配备了您需要的一切，包括保护膜，防止板材刮伤它们螺栓到的子框架。
海伦现在可以舒服地把脚掌放在脚钉上坐着，即使装上了SW Motech的行李箱，当她的脚被推到拱门上时，她仍然觉得比以前好多了。
皇家恩菲尔德建议我尝尝旅游座椅和旅游镜子。这两款座椅的价格分别为139.99英镑和134.99英镑，这是一笔不小的投资。虽然这款座椅虽然有“3D网格”，但看起来确实比标准座椅好一点，但我和海伦都看不出有什么真正的区别。皇家恩菲尔德经销商希区柯克摩托车帮你揭开了一辆车的封面，如果你好奇的话，请看这里。
视频博客斯图尔特Fillingham似乎喜欢不同风格的旅游座椅从大陆GT，虽然他正在寻找更多的审美变化。当然，由于它的后部更高，它可能是一个更有用的升级，但我想在做出任何承诺之前尝试一下。
至于镜子，它们牢牢地锁定在位置上，但它们比原来的稍微窄一些。虽然我没有看到我的手臂，它们应该更容易过滤，但我只是觉得机器的黑色表面不适合这台机器的经典镀铬。
最终，只要42英镑，恩菲尔德就变成了一辆我和海伦都能享受的摩托车，所以当我写这篇文章的时候，外面的雪正在沉淀，我只能期待我们计划好的阳光骑行到海岸……
皇家恩菲尔德还给了我一个飞屏，但我已经有一个了，所以我要送人。遵循这是贝内特奖励大赛的链接188bet金博宝注册为了你赢得它的机会。
作为一个前演示，这辆自行车已经安装了一些额外的东西:
在我拥有自行车的这段时间里，我补充说:
SW Motech行李箱使拦截器更加实用…
皇家恩菲尔德当然是印度制造的，但它们已经在印度生产很长时间了…
该公司成立于1891年11月，当时鲍勃·沃克·史密斯和阿尔伯特·伊迪收购了雷德迪奇亨特恩德的乔治·汤森公司，这是一家刚刚开始生产自行车的知名针制造商。
在短短两年内，这对夫妇赢得了一份合同，为位于米德尔塞克斯郡恩菲尔德的皇家小型武器工厂提供精密零件，并将公司名称改为“恩菲尔德制造有限公司”。第二年，该公司所有的自行车都以“皇家恩菲尔德”的名字命名，并加上“像枪一样制造”的商标。
随后出现了四轮动力摩托车(称为四轮车)，但直到1901年才制造出第一辆皇家恩菲尔德摩托车，功率为1.5马力，由生皮带驱动。
第一辆皇家恩菲尔德摩托车建于1901年，由鲍勃·沃克·史密斯和朱尔斯·戈格尔设计
到1909年，皇家恩菲尔德已经有了一台297cc的瑞士发动机为其摩托车提供动力，到1914年跃升到770cc的6马力v双二冲程发动机(想象一下现在的770cc冲程发动机!)在第一次世界大战期间，该公司为英国、比利时、法国、美国和俄罗斯帝国军队提供这些自行车。
在接下来的几十年里，几十个模型被发布，但直到1932年，“子弹”才在伦敦奥林匹亚摩托车展上亮相。
皇家恩菲尔德子弹配备了250cc、350cc或500cc的单缸马达、脚踏式齿轮选择器和高压缩活塞。
在接下来的几年里发生了各种变化和新的发布，皇家恩菲尔德在1939年至1945年的第二次世界大战期间生产了大量的军用摩托车，自行车，发电机和高射炮预测器(辅助高射炮瞄准的机械“计算机”)。“飞跳蚤”是最著名的，它是一辆126cc的二冲程发动机，装在特制的降落伞摇篮里被扔到敌后。
皇家恩菲尔德WD/RE，或“飞跳蚤”，设计用于在没有无线电通信的地方快速传递信息
战争结束后，新的子弹被开发出来，1949年皇家恩菲尔德加入了其他英国自行车品牌，由马德拉斯汽车公司进口到印度。
仅仅三年后，印度陆军订购了500枚350cc皇家恩菲尔德子弹，这要归功于它们坚固的结构和易于维护。
1955年，Redditch公司与马德拉斯汽车公司合作成立了“恩菲尔德印度”，并开始在马德拉斯附近的Tiruvottiyur建造一家新工厂。到1956年底，163枚皇家恩菲尔德子弹已经在那里组装完毕，并以套件的形式从英国运来。
第一辆皇家恩菲尔德截击机是对日本自行车涌入英国市场的反应，并建造了一个736cc并联双发动机，直到公司的英国方面在1970年6月关闭，离开印度继续生产。
到1977年，恩菲尔德印度公司向英国和欧洲出口了350cc的子弹，1989年发布了24bhp 500cc的型号。恩菲尔德柴油在1993年发布，并于1994年艾歇尔集团收购了恩菲尔德印度，更名为公司皇家恩菲尔德汽车有限公司。
从那以后，皇家恩菲尔德的销量直线上升，新工厂相继建成。2013年，搭载哈里斯性能车架和535cc单缸发动机的欧陆GT重新上市。
2015年，该公司收购了哈里斯性能公司，并建立了美国总部，然后在莱斯特附近建立了皇家恩菲尔德技术中心，有100多名工程师、设计师和测试人员在这座高科技建筑中开发新车型，与印度工厂直接进行数字连接。
皇家恩菲尔德并不是一个被外国投资者抢购的名字——这些自行车在过去的几十年里经历了真正的演变，在印度制造了65年多之后，该公司不断改进其产品。
皇家恩菲尔德838cc KX概念V-Twin在2018年的EICMA上亮相，我们不会惊讶地看到这款发动机很快就会以某种形式出现在市场上。
价格 |
起价为6039英镑(这款“闪光和灰尘”的售价为6199英镑，但已经卖光了)。类似的“马克2号”售价为6539英镑。 |
能力 |
648 cc |
孔径x冲程 |
78 x 67.8毫米 |
发动机的布局 |
双胞胎 |
引擎的细节 |
四冲程，单顶置凸轮，空气-油冷却 |
权力 |
47bhp (35kW) @ 7250 rpm |
转矩 |
38.4 lb-ft (52Nm) @ 5250 rpm |
最高速度 |
每小时100英里 |
平均燃油消耗量 |
61.3mpg(测试)70.5mpg(声称) |
水箱的大小 |
13.7升 |
最大空范围(理论) |
185英里(测试)213英里(声称) |
骑手艾滋病 |
腹肌 |
框架 |
钢管，双支架 |
前悬挂 |
41mm, 110mm行程 |
前悬架调整 |
N/A |
后悬挂装置 |
双线圈冲击，88毫米行程 |
后悬架调整 |
5级预加载 |
前制动 |
320mm单盘 |
后制动 |
240mm单片 |
前轮轮胎/ |
36辐条合金/ 100/90-18倍耐力幻影运动 |
后轮轮胎/ |
36辐条合金/ 130/70-18倍耐力幻影运动 |
耙 |
24° |
维 |
2122mm x 789mm 1165mm(长x长x高) |
轴距 |
1400毫米 |
离地间隙 |
174毫米 |
座位的高度 |
804毫米 |
总重量 |
213 |
| MCIA担保评级 | 尚未包括在内 |
保修 |
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