整容有时也是一场灾难，浏览一下那些展示名人整容前后对比的令人沮丧的网站就能证实这一点。在摩托车的世界里，即使是成功的重新设计，也不能保证当自行车上路时，增强的视觉冲击力将与改进的性能相匹配。
但川崎的忍者650是一个将新鲜外观和动态性能齐头并进的例子。忍者名副其实，就像一辆真正的中型超级摩托车，它的侵略性，完全流线型与它的前身ER-6f的略显笨拙的风格形成鲜明对比。
乘坐川崎新的平行双挑战者证实了它的感觉明显更轻，更引人入胜，因为它的重量大大减轻了。如果忍者是一位好莱坞明星，那他一定是一位前三流明星，他改变了自己的着装，去健身房锻炼，最终成为了一个明星角色。
好吧，至少提名了最佳男配角。这对中型双胞胎显然无法与忍者ZX-10R在动力和魅力上竞争，但它在模仿其光滑的双前照灯线条方面做得很好，而且在启动自行车的川崎赛车队(Kawasaki Racing Team)的绿色和黑色中看起来特别有目的，而不是橙色或黑色。
主要的缺点是一对酒吧，粘在上面的三个夹，而不是下面，确认这个忍者不是硬和快速的轨道战士，而是一个柔和的调谐的全能设计的道路上的多功能性和舒适性。就像最近推出的Z650一样，它的核心部件是共享的，就像即将上市的裸ER-6n和带罩的ER-6f一样，它的目标受众是各种各样的骑手，包括新手、女性和那些从大型机器上买下来的人。
川崎改装这款排量为649cc、八气门的ER-6发动机的主要动机只是为了让它符合欧4标准。这涉及许多内部变化，包括新的凸轮和重新设计的进气口。在电机之外，空气箱，节气门和排气也进行了改造。在8000rpm时，最高功率下降了3马力，降至67bhp，但川崎表示，低转速扭矩相应增加。
《忍者》当然也是这么想的，因为它在阿尔梅里亚附近的山上打出了一系列看似永无止境的西班牙式转身，给人一种中量级川崎平行双胞胎的感觉。但我怀疑主要原因是自行车的重量轻。宣称的肩重为193公斤，它比它的ER-6f前身有18公斤的优势。
当我打开油门时，这当然有帮助，就像忍者的准确加油一样，尽管在低速时只有一点点抢夺。一旦进入它的步伐，它甜蜜地加速从低于4000rpm通过齿轮。以相当放松的速度骑起来很舒服，很容易，这应该有助于吸引川崎所瞄准的相对缺乏经验的车手。
当油门打开，我的头在低屏幕后面时，它仍然很有趣，加速到110英里每小时以上，还会有更多，而我就像一名西班牙超级双胞胎赛车手一样，在可调换挡灯闪烁时，通过六速变速箱换档，距离10,000转的红线不远。由于车把和车座采用了高效的橡胶安装，加上带有减震中空中心的新型脚钉橡胶，自行车也保持了平稳。
因此，经过改进的双缸发动机运行良好，并从减轻的重量中获得了性能提升，但新的底盘及其对操控性的影响可以说是忍者相对于其前身的最大优势。原来坚固的钢管框架被一个轻了10多公斤的管状钢框架所取代，从原来的15公斤到25公斤。与它相连的是弯曲的“鸥形臂”摇臂，由压钢制成，通过一个新的上升速率连杆对角线安装的减震器，又减轻了2.7公斤的重量。
底盘的其余部分没有什么引人注目的地方，但两端相当简单的悬架足以让忍者有一种令人愉快的反应性和良好的转弯控制感。当在崎岖不平的小路上骑行时，偶尔会有轻微的抽搐，因为阻尼没有完全跟上。但用几个额外的弹簧预紧力来固定车尾，对我相对较重的体重来说，给人一种有用的紧致感，整体操控性也很好。
刹车系统也是如此，这要归功于一个相当强大的前置混合瓣，由双卡钳夹住，并配有功能强大的ABS系统。我对邓禄普D21橡胶的抓地力也没有抱怨，即使在安达卢西亚的道路上尘土飞扬的时候，它也能可靠地卡住。
忍者甚至给人留下深刻印象的领域，你可能不会期望一个紧凑的，运动的机器发光。它的小屏幕提供了一些受欢迎的挡风保护，至少对胸部来说是这样，在打开螺栓并向上移动65毫米至最高位置后，效果会稍微好一些。尽管我的身高(6英尺4英寸)和790mm的低座高，但我并不觉得这辆自行车特别拥挤。但有一个较厚的附属座椅，提供了一点额外的腿部空间，这是一些骑手喜欢的。
可以理解，川崎的装备水平是基本的，但它有一个整洁的仪表板，结合了数字速度和模拟转速计数器，并提供包括油耗在内的信息——即使在颠簸的情况下，平均油耗也超过50英里/加仑，足以让它从15升的油箱行驶近150英里。可调节的手柄和有用的宽后视镜弥补了简单的开关装置意味着不能从车把上切换显示信息的事实。
还有很多配件，使川崎更实用，包括一个旅游包更大的旅游屏幕，半刚性的提包，坦克垫，护膝和框架滑块。这使得Ninja的基本价格(6349英镑)增加了600英镑(或者6549英镑的赛车绿色/黑色涂装)。另外，还有一款售价7299英镑的性能版(同样，如果是川崎赛车队的涂装，还要多花200英镑)，它增加了一个烟熏遮光屏、油箱垫、座垫和Akrapovic消声器。
川崎巧妙更新的中量级挑战者有很多值得喜欢的地方，它改进了其理应受欢迎的ER-6f前身的并联双引擎，将其安装在一个明显更轻、更灵敏的底盘上，并以一套更加时尚的衣服来完成这项工作，这极大地增加了新忍者的吸引力。
但重要的是不要被欺骗，因为尽管它看起来很活泼，忍者650并不是一辆运动自行车;它比那更通用。这款紧凑型平行双生车是一款外形简洁、对骑行者友好、速度快、操控舒适的全能车，而且价格也很有竞争力。
技术规格
发动机型号 |
液冷平行孪晶 |
位移 |
649 cc |
Max。权力 |
67bhp @ 8000rpm |
Max。转矩 |
48lb-ft (65.7N.m) @ 6500rpm |
齿轮箱 |
六速 |
刹车 |
前:300mm，双活塞卡钳 后部:220毫米，单活塞卡钳 |
轮胎 |
前:120/70-17 后:160/60-17 |
座位的高度 |
790毫米 |
轴距 |
1410毫米 |
燃料容量 |
15升 |
重量(湿) |
193公斤 |
价格 |
6349英镑(橙色或黑色;绿色/黑色KRT漆(6549英镑) |
