2016复古隆隆声
凯旋(Triumph)和雅马哈(Yamaha)的最新车型能否推翻杜卡迪(Ducati)的扰频者(Scrambler)，成为新的酷炫之王?Bike Social团队戴上了他们的开放式头盔，加入了复古的团队，去寻找答案……
视频评论:
我们可能不愿意承认，但摩托车现在很流行。
好吧，我们一直都知道他们很棒，但现在营销人员说话了。他们创造了一个新的细分市场，在自行车杂志的每一页上都能看到一个年轻的潮人试图向我们推销一种流行的60年代复古酷。因此，为了看看这些自行车是否有与其风格相匹配的物质，我们选择了2016年的新竞争者-凯旋街双胞胎和雅马哈XSR700-对抗杜卡迪的顶级扰频器和摩托古齐的传统V7通配符。
从地下
当然，一直都有“复古”摩托车，但在某个时间点之前，它们一直只是传统的摩托车，用美国人的话说就是“标准”摩托车，通常少量出售，由老家伙和认真的通勤者驾驶。
当凯旋在2000年底推出“新”博纳维尔时，复古也可以很酷的想法开始活跃起来。这款自行车不仅吸引了过去骑它的老家伙，而且在巴黎和米兰的街道上也找到了一群狂热的追随者，作为年轻时尚人士寻找一些特别的东西来应对日常通勤的选择。
继承了21世纪传统的理念圣2006年，凯旋公司的营销人员发掘了史蒂夫·麦奎因(Steve McQueen)的精神，推出了一款名为“扰流器”(Scrambler)的自行车。这辆自行车的核心是60年代加州沙漠雪橇的酷炫。它不仅卖得相当好，而且还附带了一整套(毫无疑问是有利可图的)配件，让马主有机会打开钱包，个性化他们的马。
最近，复古自行车的场景已经长出了胡子，并从地下出现。许多精品定制店，如澳大利亚的Deus Ex Machina、英国的Spirit of the 70s、意大利的Mr. Martini和众多美国客户脱颖而出，他们的作品在Bike EXIF和Bike Shed MCC等商店展出。
这种精神现在已经被摩托车营销人员提炼和巧妙地包装起来，推出了一系列大卖的工厂生产的车型，目标客户群是那些喜欢看起来很酷，但不太喜欢指甲下沾满污垢的人
的竞争者
杜卡迪扰频器全油门
虽然凯旋可以说发明了“现代”复古自行车与他们的2006年扰流器，这是杜卡迪的营销部门，把它带到了一个全新的水平，去年推出了自己的同名模型。
在一场风暴般的宣传(以及一个有点奇怪的“欢乐之地”活动)中，意大利人推出了四款型号的Scrambler，以满足车手的个人品味和钱包，尽管所有的自行车都使用相同的803cc气冷V-twin发动机，据称输出75马力。2016年，扰频器子系列已增加到六个型号，具有机械相同的Flat Track Pro和入门级400 cc Sixty2这一举措主要是为了吸引新兴市场和那些对牌照有容量限制的国家。
我们测试的型号是8531英镑的全油门版本，基本Icon规格的起价为7386英镑。
Moto Guzzi V7 II Special
Moto Guzzi是一个一直脱颖而出的品牌，尤其是因为它坚持通过横向安装的轴驱动v -twin来为自行车提供动力。
这家公司直到最近才推出了吸引少数爱好者的传统(过时)设计，但现在，在比亚乔(Piaggio)巨头集团的所有权下，该公司正在扩大其吸引力，同时保持其传统价值观。
V7于2008年推出，目前更新的V7 II在去年的雷达下推出。由演员伊万·麦格雷戈(Ewan McGregor)推广的V7 II采用了ABS刹车、牵引力控制和全新的古齐(guzzi)六速变速箱等技术，但每个气缸仍然只有两个阀门，这些阀门由推杆(是的，推杆)激活。这是一种传统的酷。
就像所有测试中的自行车一样，有许多型号和配件可供骑手根据自己的个人品味定制机器。以V7为例，展厅推出了四个版本，从标准跑车到单座咖啡馆赛车，再到高排放的扰频器版本。我们已经测试了售价7635英镑的V7 II Special，尽管Guzzi会以500英镑的价格卖给你一款“石头”版，它配备了合金(而不是辐条)车轮和单色喷漆。
凯旋街双胞胎
由于老的Bonneville系列看起来已经过时了，英国的酷王们在2016年对他们的经典系列进行了翻新，用一个全新的平台取代了老化的865cc空气/油冷双胞胎。
Street Twin是入门级车型，由一个全新的900cc平行双引擎驱动，使其成为测试中容量最大的自行车。
作为标准的7300英镑的凯旋是优雅的，但在它的外观有点香草，但有超过150个配件的巨大范围内，仅街双，这是一辆自行车，已经建立了个性化。Triumph的设计师显然受到了整个自行车棚氛围的启发，如果你的信用卡可以应付，Street Twin可以很容易地给你一个温和的“小鬼”外观，或者可以变成一个扰流器风格的机器，它的高水平排气，剥离后车身和遮光罩。
尽管有着传统的外观，但Street Twin配备了最新的技术，包括电动油门和牵引力控制系统，以及USB充电接口等简洁的触感。
雅马哈XSR700
雅马哈(Yamaha)是日本第一家蓄起胡须并前往纹身店的制造商，而他们的营销大师们似乎正在度过一段美好的时光。
他们梦想着新的“院子建造”的范围，来自神话中的“更快的儿子”的车间。虽然这一切听起来有点做作，他们拿出了一些相当酷的摩托车形式的XSR700和XSR900．
虽然凯旋的工程师受到充满活力的欧洲定制场景的严重影响，但雅马哈已经与美国大师罗兰·桑兹(Roland Sands)合作，不仅开发自行车，而且还开发了强制性的配件范围，允许您自己的摩托车在您自己的车棚中进一步定制(或者确实是您当地雅马哈经销商的舒适)。
你所拥有的XSR系列本质上是优秀的MT-07和MT-09，市场上最好的两款现代自行车。XSR700售价6249英镑，是迄今为止测试中最便宜的自行车。但它在路上的表现如何呢?
第一印象
在伦敦超级酷的摩托棚MCC取车时，杜卡迪和古齐第一次与我产生了联系。
杜卡迪以其充满活力的黄色油漆和美丽的饰面脱颖而出，而V7看起来就像一个真正的经典，属于博物馆。
巨大的棺材箱和可拉伸的圆柱体给了古齐一个其他人无法比拟的真实存在感。我骑过的第一辆自行车是我在小学的时候骑过的一辆早期的勒芒赛车，我迫不及待地想骑这辆车，尽管看了一下规格表，我觉得它不会在路上那么好。
相比之下，凯旋和雅马哈让我有点冷淡。我对这两个品牌都有真正的联系，也非常喜欢它们，但这两款自行车都不适合我。凯旋号看起来有点沉闷。这是很小的。我很小，所以这很好(至少对我来说)，但是划水感觉很重。细节设计很漂亮，前灯上的小标志，LED尾灯，所有这些都与预算价格不符，但感觉像是入门级车型，不像我在冬季秀上看到的那些花哨的车型。有些女孩素颜更好看。这个没有。
但是XSR700让我很烦。我真不知道这是怎么回事。铝银色的漆面很好吃，我可以吃掉它，但是自行车几乎没有转动轮子，上面已经有了一点印记。带有浮雕标志的棕色座椅非常酷，LED尾灯和小仪表盘也是如此，但它们放在一起看起来就像被扔在现代自行车上一样。其他的自行车都有漂亮的引擎，它们的设计是为了和你调情，用它们的复古魅力诱惑你，但马达主导了XSR的侧面轮廓，它就是不漂亮。那散热器呢?我也不喜欢那个角度…
在路上
整个Bike Social团队都参加了测试，有足够的时间在自行车之间跳来跳去，分享经验。
除了我(又矮又老)，我们还有波茨基(又高又老，是世界上最有经验的道路测试员之一)、迈克尔(经验丰富，曾是伦敦通勤者)和奥利(相对来说还是个新手，还在磨砺)。这些自行车被设计得很方便，对年轻和没有经验的骑手来说很容易骑，同时也为终身摩托车手提供了足够的吸引力。
从凯旋号出发，我立刻在伦敦的街道上找到了家的感觉。214公斤的重量，是迄今为止四辆车中最重的，但由于750毫米的座椅高度，它也很容易是最低的。因为那个座位也很窄，所以Street Twin感觉像是我骑过的最低的非巡洋舰。到目前为止，我一直抵制“女孩的自行车”这个词，但现在，我说了。它真的是如此方便和荒谬的容易骑通过城市街道感谢大扭矩电机，只是从零驱动。
跳上古齐河会带来文化冲击。790mm的座椅比Street Twin稍高，但更宽，这是一个很大的不同。虽然这四辆自行车都不高，但骑着它的直接感觉是引擎和骑手之间的联系。在凯旋的现代孪生兄弟有点平淡的一面，古齐是完全相反的。它充满了个性，大活塞左右摆动，轴传动在加速时上升，在制动时下降。这是垃圾，但我喜欢它。我知道我是在骑摩托车，尽管在交通堵塞的时候有点讨厌。我们也很快发现最后的效果并不是那么好。当然，有些部件(尤其是后刹车杆)看起来像是由四年级的金属加工班加工的，但我们没想到其中一个侧板在出发几英里后就会脱落。哦，好吧，至少我们甩掉了一点重量!
说到重量，我还在努力弄清楚凯旋是用什么做的。它骑起来还行，但它必须由比Spinal Tap还重的金属加工而成。Guzzi声称V7的重量为205公斤，感觉不错，我想说，其中5公斤可能是21升大油箱中携带的额外燃料(凯旋最小，只有一点点12升的工作)。
相比之下，杜卡迪给人的感觉就像在等待。与Guzzi一样，它有一个充满魅力的风冷发动机，尽管它在镇上有点颠簸，但可以理解的是，它没有影响它的意大利同胞的扭矩反应。栏杆又高又宽，就像越野车一样，但座椅又窄又好操作，非常适合像我这样的矮个子。即使在城里，它也感觉最鲜活。它与雅马哈(75bhp/50ft-lb/186kg)共享其关键规格，这在道路上得到了证实。雅马哈感觉真的很好，毫不奇怪像MT-07，但扰频器渗透字符。它发出一种可爱的轰鸣声。旁观者转过头去。你看着商店橱窗里自己的倒影。当旁边车道的司机花更多的时间欣赏他旁边的杜卡迪和凯旋，而不是前面正在刹车的司机时，它甚至造成了车祸。 Oh well, the world probably needs less Ford Fiestas anyway.
开阔的道路
就像所有参加测试的自行车一样，雅马哈在这座城市里游自如。当然，它有四个最高的座位，但815毫米(和狭窄的启动)，大多数骑手将能够很好地与XSR。
这是四重奏中最快的。底盘结构足够好，但推杆和后悬架开始显示出它的预算规格。倍耐力的抓地力(顺便说一句，所有四款都配备了倍耐力的轮胎)很好，即使在我们骑行的寒冷条件下，刹车也是四款中最强的(XSR是唯一一款配备双前刹车的自行车)。快速并不是这些自行车的真正意义，但它可能说了很多关于雅马哈和它的MT-07根源，这是一辆自行车，你真正开始分析它的运动证书。这是一辆在高速行驶时脱光衣服的自行车，当你打开油门时，它真的没有一点复古的感觉。
古齐家族的情况正好相反。骑在v型双体车架上真的会改变你的心态。它很可爱，以一种单调的方式。它只提供47bhp的功率，使其符合A2执照，足以在开阔的道路上享受乐趣。但它仍然是古兹，你真的会觉得你在骑摩托车。变速箱虽然不像我以前骑过的古兹那样农业，但仍然有点笨重。奥利总结得很好，他说V7就像骑一辆经典的自行车，而其他的只是有复古外观的现代自行车。他会走得更远的，因为他那句话一针见血。
虽然凯旋是我在城里的最爱，但它的局限性在开阔的道路上暴露无遗。那个扭矩马达很快就没转速了。没有转速计数器(没有必要)，但声称54bhp的峰值功率仅为5900rpm。重量使它在高速公路上感觉非常稳定，但它不是超级精确的武器。它感觉有点笨重，离地间隙很贵，但它完全足够了，那些想要更惊险的骑行的人将会被即将到来的1200cc Bonneville系列所满足。
在高速公路上，我确实标记了凯旋。这些自行车都没有任何有效的防风功能，但我发现Street Twin给我的上半身带来了特别大的锻炼。这是唯一一辆有五速变速箱的测试车。超速行驶的第六次将是受欢迎的。
轻量的杜卡迪在开阔的道路上是超级有趣的。它在直线上也不是很好，但通过弯道，即使穿着越野风格的倍耐力MT60 RS橡胶，它也能通过弯道。一位同事还告诉我，它的前轮特技做得最好，但我对此一无所知……
成本
在购买价格方面，XSR显然是一个赢家。这辆车在路上的售价为6249英镑，比其他车便宜了1000多英镑，物有所值。在测试中，我们看到混合条件下的平均油耗为51英里/加仑，仅次于凯旋。
就日常运营成本而言，很难击败Street Twin。起价为7300英镑，节俭几乎可以成为Street Twin的中间名。我们在测试中记录了每加仑65英里，明显好于竞争对手，同时凯捷还缩短了其新车型的维修间隔，只需每1万英里去一次经销商。
经测试，杜卡迪是最贵的自行车，但这只是因为制造商为我们提供了最高规格的£8351全油门版本。7386英镑的入门级Icon版本(去掉了Full Throttle的堆叠Termignoni罐和其他细节变化，比如不那么花哨的座椅)与其他欧元相比非常物有所值。测试油耗为每加仑47英里，维修间隔为6000英里的行业标准。
Guzzi也返回了47英里/加仑，如果采用基本规格的Stone版本，它将成为欧洲挑战者中最便宜的，售价为7135英镑。不过，它在英国的经销商网络最小，这意味着你可能需要走一段路才能得到Guzzi的服务。
酷的因素
在我们为期两天的测试即将结束时，在伯里圣埃德蒙兹(Bury St. Edmunds)辉煌的疯狂马(Krazy Horse)(一家超级酷的经销商兼咖啡馆，专门经营定制自行车)停了下来，证实了我们从一开始就一直在想的事情:当谈到吸引人群时，只有一个赢家——争夺者。这辆自行车吸引了最多赞赏的目光，并在路上引发了最多的谈话。我相信它会帮助你在自行车会上交朋友。而且听起来很棒。
Triumph和Moto Guzzi与其说是酷，不如说是正宗。它们是老年人在回忆往事时喜欢骑的自行车。凯旋需要一点打扮，给它的X因素，但看到什么可以做的凯旋配件范围，我认为一个做得很好的街将作出相当的声明。雅马哈往往在别人的阴影下被忽视，但它仍然是一个相当甜蜜的日常骑行，我可以看到他们被出售的负荷。对我来说，它就像一辆由营销人员而不是工程师设计的自行车，这一点都不酷。
判决
挑选赢家和其他任何事情一样，都是个人的事情。无论是在纸上，还是在路上，Guzzi都排在最后，尽管这并不意味着它不是没有优点的。这是一个迷人的老笨重的，我很高兴拥有，爱和珍惜年复一年。与其说它是复古的，不如说是直接从工厂出来的经典款。我喜欢它，但在这家公司，这是一种发自内心而不是理智的购买。
雅马哈是一个很好的自行车，只是不太有真实性，以匹配杜卡迪或凯旋。如果你正在考虑购买MT-07，但更喜欢XSR700的外观，那就买吧!我发现很难与雅马哈建立情感纽带，但它是团队的讨价还价，可能是最好的自行车动态。在纸面上，它赢得了这次测试，但我们所有人(可能迈克尔除外)都觉得它缺少一些我们无法确切指出的东西。
在城市骑行方面，我会选择凯旋——尽管我不相信我的同事会同意。它比其他椅子都要重一些，甚至比花岗岩雕刻的Guzzi座椅也要重一些，但座椅高度很低，可以很好地承受重量。引擎是四个引擎中最大的，底部非常柔软。它的构造精美，充满了伟大的现代技术，掩盖了经典的外观，但在开阔的道路上，街道双胞胎的弱点暴露出来。那电机跑出转速真的很快，底盘，足够的，因为它是，感觉更多的预算比扰频器或XSR700。这是一辆很棒的入门级自行车，我真的很期待在接下来的几个月里，当它们出现在展示厅时，能骑上这款全体1200 Bonnevilles。
杜卡迪是这场秀的明星。从动态上看，它给人的感觉是最快最轻的，我们一致认为它是最酷的。我们可能不愿意承认这一点，但对我们中的许多人来说，这就是这种自行车的最大吸引力。把它停好，扰频器总是能吸引一群人。爬上飞机，你就突然变成了史蒂夫·麦奎因。它可能是由营销人员构思的，但搅扰者绝对是由生活和呼吸摩托车的工程师带来的。是的，这是一辆超棒的摩托车。
技术规格
杜卡迪扰频器全油门 |
Moto Guzzi V7 II Special |
凯旋街双胞胎 |
雅马哈XSR700 |
|
引擎 |
风冷,V-twin |
风冷,V-Twin |
液冷，八阀，SOHC，平行双 |
液冷，八阀，DOHC，平行双 |
能力 |
803 cc |
744 cc |
900 cc |
689 cc |
权力 |
75 BHP @ 8250 RPM |
46.9 BHP @ 6250 RPM |
54马力@ 5900转 |
75 BHP @ 9000 RPM |
转矩 |
50英尺磅@ 5750 RPM |
43.5英尺磅@ 3000 RPM |
59英尺磅@ 3230 RPM |
50.2英尺磅@ 6500 RPM |
悬架 |
正面:倒置Kayaba 41毫米叉。150毫米的旅行 后:Kayaba后冲击，预负荷可调。150毫米的旅行 |
前叉:40mm液压伸缩前叉。130毫米的旅行 后:压铸轻合金摇臂，双减震器，预紧力可调。96毫米的旅行 |
正面:Kayaba 41mm叉，行程120mm 后轮:Kayaba双冲击可调预紧力，120毫米后轮行程 |
前部:伸缩叉与90mm行程 后:摆动臂(链接型)与130毫米的行程 |
刹车 |
前:单330毫米光盘，径向四活塞卡钳与ABS 后:245毫米圆盘，单活塞浮动卡钳与ABS |
前:320毫米不锈钢浮盘，布雷博卡钳与四个不同尺寸的对置活塞 后:260毫米，不锈钢阀瓣，浮动卡钳与两个活塞 |
前:单310毫米圆盘，日清双活塞浮动卡钳，ABS 后部:单个255mm圆盘，日清双活塞浮动卡钳，ABS |
前部:液压双阀瓣，Ø 282毫米 后:液压单盘，Ø 245毫米 |
维 |
李:2165毫米 H: 1150毫米 轴距:1445毫米 |
李:2203毫米 H: 1115毫米 轴距:1449毫米 |
李:2090毫米 H: 1114毫米 轴距:1439毫米 |
李:2075毫米 H: 1130毫米 轴距:1405毫米 |
油箱 |
13.5升 |
21日升 |
12升 |
14升 |
MPG(测试中) |
47 |
47 |
65 |
51 |
座位的高度 |
790毫米 |
790毫米 |
750毫米 |
815毫米 |
约。重量(湿) |
186公斤 |
205公斤 |
214公斤 |
186公斤 |
价格 |
£8351 |
£7635 |
7300英镑(红色或银色加120英镑) |
£6249 |
非常感谢我们的朋友自行车棚摩托车俱乐部和疯狂的马感谢他们的热情好客。
装备学分
马克·波特
头盔:贝尔定制500
迈克尔·曼
头盔:九十二年黛维达
外套:复兴摇滚橄榄绿
牛仔裤:复兴瘦咖啡馆赛车
靴子:TCX x街西门
保罗•泰勒
头盔:Schuberth M1
奥利Rushby
外套:Richa复古赛车
牛仔裤:Richa原味牛仔裤
靴子:TCX x5 WP
