雅马哈MT-10 vs宝马S1000R:赤裸裸的野心

就像被信任能保守一个巨大的秘密，想要脱口而出一样，我不能再写了，而不能抒情地描述MT-10的横平面，270度，4冲程，4缸，998cc发动机是多么的棒。这是雅马哈的秘密武器，在骑上雅马哈的60秒内，你也会明白这是一件a)特别，b)不同，c)值得一骑的东西。当一辆自行车立刻向你展示一个可爱的角色，就像拉布拉多小狗摇尾巴舔你的手一样，你不能不笑。在9000转时，扭矩曲线达到82英尺磅的峰值，但实际上在4000 - 10000转的任何地方，雅马哈都有一个深度的动力警报和准备，当你夹住可选的额外快速换档器时，你会很难走出弯道。顺便说一下，花200英镑买它很值得。雅马哈说，空气箱是更大的MT比R1因此在中档的好处。

而雅马哈是所有的跳跃和兴奋，从低范围和跨中档，这是在这里宝马接管。根据我们的GPS数据记录，这两辆自行车在0-60英里/小时的性能数据上几乎是相同的，S1000R以百分之二秒的优势领先。然而，宝马显示，当被要求一直到100英里/小时(在布伦廷索普机场)时，它的转速范围更高，比雅马哈快半秒。

德国进入的二人组是更完善的完成质量和动力交付方面。在首次亮相两年后，它仍然是一辆绝对的自行车，而且它的快速换档(或宝马称之为Gear Shift Assist Pro)和无离合器降档，仍然超过了大多数其他超级跑车。还有电子悬架，这是运动车型的另一个特点，还有骑乘模式，轮毂控制，当然还有牵引力控制。这就是价格差的最终值。

两辆自行车都有巡航控制系统，这是我所关注的所有800cc以上新自行车的先决条件。宝马的系统与其所有其他车型相同;然后通过向前或向后拨动相邻的开关来操作开/关滑动开关。在雅马哈的操作也位于左侧的酒吧，虽然大的上/下摇杆开关是在一个简单的开关按钮。

正轨

在银石赛道的自行车赛道日，在大奖赛赛道的第一场比赛之前，在维修区通道上滑行，期待着释放每一个雅马哈和宝马的制动马，这是一种很好的感觉，尤其是当被英雄们围绕在他们专门建造的机器上时。

尽管普利司通Battlax S20R轮胎在这方面并不理想，但它们在测试其他属性方面表现良好，比如在与道路更相关的底盘上安装运动摩托车发动机。

给它一圈热身，当你加速出the Loop时，在驶离惠灵顿直道之前，在安特里慢速的二挡左手发夹和短换到三挡，MT-10驾驶起来很硬，坐在后面，它的后减震更柔和，更适合道路。前轮想要提升，不可否认的是，当油门在第三、第四甚至第五档位打开时，它就不那么想提升了。向后推座位上的小丘在骑手和靠垫之间帮助找到理想的位置。当MT-10快速，平稳和嘈杂地覆盖地面时，998cc四冲程的嚎叫很漂亮。在布鲁克兰，用力踩刹车，放下两个档位，把它倾斜过来寻找最后的顶点，雅马哈表现得无可挑剔。

MT-10的最大转速为164英里/小时(根据我们的数据记录器实际上是150英里/小时)，但正如我所说，它在雅马哈性能出色的转速范围内较低。

这几乎就像宝马接管了从雅马哈跑出蒸汽-它的性能是史诗般的但保守的，因为而不是大喊大叫，S1000R只是得到了加速更硬，更快，更稳定一点，这要归功于它的底盘和聪明的动态悬架设置。快速换档器既精确又快速，需要最轻微的触摸才能感受到另一个齿轮的弹出。较低的座位高度和较长的轴距有助于稳定性，并提供稍微运动的骑行位置。这两款车都不是为单圈纪录速度而设计的，它们的引擎可能有运动型的心跳，但它们的身体在公路上行驶时更舒适。测试员马克·波特(Marc Potter)和我都认为，如果到了紧要关头，宝马会赢得比赛。