这个概念
2014年11月，在米兰贸易展上，本田昂贵而广阔的推广展台上，本田CRF1000L非洲双生车(Honda CRF1000L Africa Twin)作为原型车亮相，几乎没有什么宣传。然后，我们忍受了超过12个月的“真正的冒险”与视频预告片的积累，并在非洲双胞胎最终准备好骑之前的完整规格。
Bike Social的马克·波特(Marc Potter)就是其中之一首先进行测试新闻发布会上的大型越野赛在南非的沥青和沙质混合道路上举行，这是一个多么大的启示。今年，它已经成为本田最畅销的车型。
有三种颜色可供选择，两种变速箱选择-手动和DCT -全新2016版具有其前身的DNA，传奇的650和750双胞胎在80年代和90年代的外观，风格，甚至是金色的车轮和装饰。本田声称，新的化身是一个适当的冒险自行车与舒适的旅行车和灵活的通勤。它的起价仅为10499英镑，比最接近的竞争对手要便宜。
它进入了一个竞争激烈的阶层，根据第一印象，它发现自己与该行业的重量级企业站在一起，相互打击。因此，我们选择了离本田最近的有道路偏见的竞争对手，并将他们带到威尔士，看看大H是否成功了。
这段视频
的竞争者
三位来自欧洲的挑战者从探险摩托之王开始，宝马的R1200 GS。从橙色的角落和他们的冒险范围中最小的成员，它KTM 1050冒险在2015年更新的虎800的六种型号中，我们有英国自己的凯旋虎800 XRt。
为什么不把1000cc的本田与1190 KTM、F800GS/A或1200 Explorer进行比较呢?探险车的尺寸组合完全不同，凯旋选择了800cc和1200cc版本的Tiger，而宝马也有类似的F800GS和R1200GS。KTM在公路/越野车型中使用1050、1190和1290排量的车型，不过我们相信690cc的版本很快就会推出。
这意味着本田的非洲双生车正好位于800-1200马力范围的中间——好吧，它不是那么强大，但是你需要125马力以上的越野车吗?大宝马的车主可能会说他们有。是什么杜卡迪的新Multistrada Enduro和KTM的1290超级冒险里面装着160匹马——这是必要的还是更多的陈述?
非洲双胞胎项目的负责人，井冢直志，甚至去年11月，他向单车社交网站坦白了这一点本田表示，冒险趋势“肯定还没有达到顶峰”，因此可能会推出一款容量较小的“非洲双子”。
从他们的运动旅行能力到他们的越野能力，他们都做得很好。有些配备了很多好东西，而另一些可能更舒适，更节俭或更强大。我们仔细考虑了哪些车型在理论上最接近本田，但在路上也最接近，因为大多数买家会在路上使用它。
因此，这让我们选择了一个XR老虎，而不是更多的越野偏见的XC变体，同样适用于R1200 GS，而不是它的冒险兄弟。事实上，KTM、凯旋门和本田都生产相同的94马力，而宝马长期以来一直被视为终极冒险机器，这一说法得到了销售图表的支持——直到非洲双星上市。新注册统计数字由MCIA(摩托车工业协会)提供的数据显示，本田今年头两个月的销量超过了宝马。这种趋势正在转变吗?日本人正在从德国人手中夺回王冠吗?
本田CRF1000L非洲双缸
冒险街区的新人。经过三年半的研发和12个月的推广，998cc的平行双缸发动机，配备了巧妙的270度曲柄和单凸轮，已经准备好上路了。
无缝DCT自动变速箱版本的价格要贵800英镑，为11299英镑，其工作原理与twist - n - go相同。D代表驾驶，然后是3级S代表运动，再加上一个G代表越野。然后在仪表板上有一个大的ABS按钮，允许后方脱离一些滑动动作。选项包括加热手柄、更高的屏幕、中间支架和行李箱。
宝马R1200GS
在伦敦西南部的一些地区，一辆越野车被称为“切尔西拖拉机”(Chelsea Tractor)，它的越野车可以延伸到砾石车道;相当于两轮车的是宝马R1200 GS。一辆非常受欢迎的摩托车，带有某种身份象征。高，宽，强大和强大，起价为12,185英镑，这是迄今为止我们集团测试机器中最贵的。
我们的自行车是TE高山- TE旅游版，它配备了更多的小工具，按钮和开关，使车手的生活更容易或更复杂(删除适当)，包括加热握把，电子可调悬架和巡航控制。这些额外的技术是有代价的，TE Alpine型号的价格超过14000英镑。这款魁梧的德国轴驱动超级武器一直占据着销售排行榜的主导地位，但自2013年以来一直存在，很快就会更新，特别是考虑到欧4。
KTM 1050冒险
去年这个时候，KTM推出了一款适合a2牌照的“入门级”冒险车，同时也推出了更迷人、更引人注目的1290超级冒险车。它使用了1190 Adventure的改良引擎，但使用了共享框架，双面摇臂以及相当过时的时钟和开关设备。94马力的功率与非洲双星和虎800相同，理论上它们都是a2友好型的。从纸面上看，它与本田最接近。
三种骑行模式加上可选的“越野”第四模式提供了现代摩托车的元素，因为MSC精益敏感的转弯系统。但作为一款入门级冒险车，KTM的RRP为10,999英镑，而非洲双胞胎的RRP为10,499英镑，在我看来，KTM至少高估了500英镑。除了KTM的形象，我很难找到为什么我选择它而不是本田的原因。
凯旋虎800 XRt
作为2015年推出的一款大幅更新的车型，最初有两种道路偏向的XR自行车和两种越野偏向的XC自行车。今年上半年又增加了两款顶级车型，包括我们在本次测试中使用的XRt。
XRt有额外的加热手柄、加热坐垫和独立控制的座驾、雾灯和GPS安装套件，所有这些看起来都像是市场上的附加产品，并没有集成在一起。骑线节流阀，可调节的座位高度和三个骑手模式提供完善的最新版本的凯旋的大卖家。
凯旋虎800系列都使用相同的液冷、三缸800cc发动机，起价为8600英镑。XRt售价10700英镑，有白色和橙色两种颜色可供选择。
自驾游
Bike Social首席执行官马克·波特和我，还有两位经验最丰富的摩托车记者，乔恩·厄里和菲尔·韦斯特，一起从我们位于彼得伯勒的总部出发，徒步前往风景如画的威尔士布雷肯比肯斯国家公园和著名的黑山公路，然后再回来。正如照片所示，布雷肯斯拥有起伏的风景、广阔的天空和各种适合摩托车行驶的道路，从崎岖曲折的弯道到长长的露天清扫道。
在这个寒冷、雾蒙蒙、毛毛雨蒙蒙的早晨，从Bike Social总部出发，人们开始争夺宝马(BMW)和凯旋(Triumph)两辆带有加热手柄的自行车的钥匙。虽然虎式也有加热座驾和靠背座椅，使它成为威利·旺卡的金票，在通往莱明斯特的第一段高速公路上，在OK餐厅喝咖啡是必不可少的。巡航控制也是一个受欢迎的除了菲尔和乔恩对这两辆自行车。波特在非洲双胞胎保持4阶段牵引力控制(1,2,3和关闭)设置高，操作通过车把安装按钮后面的左抓地力。与此同时，我在高大的KTM上选择了雨模式，在四向键盘上很容易操作，而且根据液晶屏幕的指示，可以快速关闭油门。
首先观察到的事实包括宝马在其TE高山规格已提供了一套凹凸不平的梅泽尔卡鲁3轮胎。他们的设计，以提供最粗糙的表面抓地力，而不是骑乘舒适的M6。噪音很大，但不是难以忍受，但他们仍然在更窄、更滑的b路上表演，没有打扰到任何骑手——尽管可以肯定地说，由于橡胶，我们都骑着GS少了一点兴致。
全能的GS拥有125马力和变速箱辅助，是一个强大的组合，可以在更有趣的道路上爆炸。离开离合器杠杆单独和弹出变速杆没有任何加速器滚下体验现代技术的乐趣之一-快速换档，因为他们更广为人知，是我最喜欢的添加/选项之一，在最近的公路自行车。变速箱换档的声音，转速下降的声音，当你砰的一声穿过车箱时排气的声音都在一微秒内发生变化。没有机械抖动，倾斜或滚动的自行车。幸福。
宝马很好地承受了238公斤的重量，由于质量的集中，给人一种安全的感觉，感觉很平衡。轰隆隆的加速度从一无所有，在中档从拳击双胞胎肿块，宝马完成所有的玩具是一个艰难的自行车从树的顶部转移。在最高档位以每小时70英里的速度巡航，GS在每分钟4000转的速度下咕噜咕噜地叫着，留下了足够的手来超车，而不需要下降。似乎到处都有电力。
不管你喜不喜欢，我们在测试自行车上也有一个选择，那就是无钥匙点火。在传统的点火位置是一个按钮，作为一个开/关开关的自行车，只要fob在范围内。进入油箱也是无钥匙的;锁住了，直到你拉上释放装置。
以一种高端的方式进行了改进，受到了很多人的喜爱，但它无法通过欧4排放标准，因此德国人将不得不在2017年推出一款更新/全新的版本，说实话，到那时，目前的车型就快走到尽头了。改版将受到欢迎，让我们希望当前繁忙的速度将更容易阅读快速一瞥。
在继续我们的下一个目的地布雷肯之前，我们已经决定了第一次交换自行车。布雷肯离高速公路有40英里的路程，现在我们在A438公路上，经过了名字很贴切的“三只公鸡”村。随着道路变得越来越有趣，天气的质量也越来越好。我们越往西骑，它就变得越好，世界上很少有地方比晴天里布雷肯斯的黑山路更适合测试摩托车。尽管气温很低，但许多住在这些道路附近的其他两轮车爱好者还是很幸运地骑上了他们的车。
但首先，有机会评估奥地利的参赛作品。
KTM 1050冒险可能会使其最大功率早在转速范围比其他人，冲到6000转的标志很快，但尽管强烈的感觉从V-twin，它很快就跑出来了，让你想要更多。公平地说，KTM故意没有给自行车更多的动力，因为他们的a2牌照的意图，但它确实中断了正常的骑行流程。节流阀不抢夺和动力是在一个响应，灵活的方式交付，使KTM一个容易的自行车只是得到和骑。
事实证明，我抽中了第一站的短稻草，这一站就在高速公路上。一体式座椅特别坚硬和不舒服，当软后悬架抵消了坚硬的座椅时，我在颠簸的道路上更加蹒跚。这是一个遗憾，因为骑行位置非常好，在高挂钩(良好的离地间隙)，座位和升高的栏杆之间的相关性，加上防风也是最好的。
虽然安装在车把上的开关设备对于今天更现代和复杂的标准来说显得有点过于简单和过时，但LCD仪表盘非常容易使用。上、下、后退和设置是左侧不言自明的操作按钮，当你通过两种颜色的菜单来切换骑行模式或设置你最喜欢的屏幕时。
国民党觉得骑起来像农业，缺乏一点技巧;又硬又机械，又坚固又直接。你可以说它比切尔西拖拉机更像农用拖拉机。一个坚实的和直接的敲击你的左脚，以另一个变速杆可能只是一些骑手需要的，当他们真正感受到金属的铿锵声，但给我的本田，凯旋，尤其是宝马任何一天光滑的换档。
即使功率耗尽相当快，离开你转移之前的红色转速灯照耀，骑行也许是最运动的一堆然后KTM的能力，迅速转向，并利用那稍窄的前轮胎。骑起来也不是特别复杂，所见即所得，操作起来小菜一碟。
这个巨大的23升油箱在需要更多燃料之前至少可以行驶200英里，我们在测试中达到了每加仑48.2英里。缺点是无效的测距仪，这是准确的，因为打开油箱盖和在黑暗中自己尝试。
小组测试的好处之一是可以在不同的自行车之间切换，这使得比较起来容易得多，但这并没有给凯旋带来很多好处。单独来看，Tiger 800是一个可爱的东西;它的直列三缸电机充满活力和活力。它的嚎叫变得更甜美的尖叫声，越高的转速范围，你就敢去，但远离高速公路，这四辆自行车应该表现出色，我们每个人骑凯旋越多，我们就越想要。
它不像宝马那样精致，在XRt车型上安装了笨拙的售后风格的车把按钮来操作额外的功能:加热骑手和靠背座椅，加上雾灯和加热手柄。只有当我们四个人聚集在一辆固定自行车周围时，我们才发现一个绿色的色调表明加热手柄已经打开-我们只能假设有高低设置，因为它没有连接到仪表板上，就像座位和灯的按钮一样。
虎式是四辆车中体型最小的，也是最轻的，只有216公斤，座位高度也最短。因此，你会期望它是最好的处理自行车的一堆。不幸的是，事实并非如此，或者至少我们中的一些人是这么认为的。再次暴露了骑过其他更尖锐的处理自行车，然后突出模糊的转向和前端重凯旋。就拿本田来说，它似乎没有那么多的反馈。
Tiger 800系列起价为8600英镑，这是一款很受欢迎的机器，我可以理解为什么，因为它非常舒适，而且整个系列的规格都很好。骑乘位置、座椅角度和舒适性加上昭和悬挂质量都很好地匹配，虽然从技术角度来看不是一流的，但它确实提供了物有所值的设备，并吸引了它的目标市场。英国自行车很好地提供了你在探险旅行中可能需要的一切，如果你没有骑过GS，或者不愿意花额外的钱，那么我当然可以理解它的吸引力。
在紧急打电话给离我们测试地点不远的越野技能学校的朋友，让他们帮我们解决轮胎爆胎的问题后，我们终于有意义地骑上了这辆本田。甜美的引擎提供了一个华丽的，非本田，噪音，即使是标准的可以，它是精致和优雅的，很少用在冒险自行车的词，但在同一句话非洲双仍然感觉连接。如果GS使用它的电子悬架漂浮在颠簸和缺陷，那么本田给你一个暗示，他们在那里没有摔你的光盘在一起或震动你的牙齿。
一切都很好，这是一个非常有凝聚力的包装，提供了一个舒适的旅行者，这要归功于它的高而窄的座位位置，确保你离酒吧足够近，以鼓励一个轻快的骑行，有足够的前端感觉。它不仅舒适，而且甜美的操作也不会被忽视;通勤者的敏捷性和灵活性在道路测试者中得到了全面的全方位认可。
在测试中，上叉是最宽的，行程最长，尽管本田只比宝马(232v 238)轻几公斤，但它的发动机在车架中位置较低，可以很好地承载重量。再加上它的长轴距，它的稳定性是一个秘诀。
专为这辆自行车设计的94马力并联双电机是多功能的，具有一系列可爱的可用动力。在最高档位以70英里每小时的速度巡航时，只使用8000rpm范围的一半，所有的放松和平稳，这将仍然有足够的扭矩来超车而不换档。然而，值得一试的是，你可以欣赏到下面270度曲柄的脉动，以及排气装置发出的嘶哑的打嗝声。
标准屏幕显然很小，无法调节，但我们这组乘客的身高从5英尺11英寸到6英尺4英寸不等，我们都认为它提供了足够的保护，免受恶劣天气和噪音的影响。这也意味着没有旋钮或滑块阻挡任何视图。
乔恩支持GS而不是非洲双胞胎的论点是基于他的公路骑行偏见。作为一个把尽可能多的时间花在黑色东西上的人，他发现本田在技术方面与宝马相比是有限的;他想要一个可调节的屏幕和集成的加热手柄(尽管它们是官方配件系列的一部分)。
我们当然都同意本田的达喀尔式的造型类似于它的前辈，以及整洁的触摸，在日本本田总部的设计人员必须称赞;例如，金色的车轮，镁制的发动机外壳和蓝色的杆端。
对于这些冒险旅行者来说，壮丽的起伏的威尔士道路是一个田园诗般的地方。在Crossgates的一家很受欢迎的咖啡馆里，人们围绕每辆自行车的优点进行了圆桌讨论，其中包括大量的曲折、转弯、上升和各种各样的危险。最后一个问题;你会选择哪辆自行车骑160英里回家?你要看视频评论才能知道我们的想法。
最终，没有两辆自行车是相同的，在这种情况下是四辆。本田所取得的成就是提供了一个不同于现有的命题，这也是我们花了一些时间决定测试它的部分原因。就像我说的，我们本可以拿F800GS或Tiger Explorer作为例子，但本田在很多方面都符合我们的能力，我们最终可以用10辆自行车的车队来测试它，然后真正归结为你如何骑，在哪里骑，为了什么目的。
GS仍然是一个令人敬畏的，全能的，通用的机器，同样在家里，好吧，无处不在。从城市街道到复杂的山路，它能从容应对一切。KTM是一辆“几乎”自行车;几乎同样优秀的是许多领域，同时在中档冲力，可达性和越野传统方面表现出色，而凯旋在提供舒适，轻松驾驶的同时拥有大量的铃声和口哨，所有这些都在一个胜任的底盘上，更多的是关注旅行而不是冒险/越野骑行。
每个对手的元素，你有一个非洲双胞胎-一个全能的感觉比骑好。它速度快，质量好，看起来很聪明，带有自己的传统，与徽章和型号名称一样，它提供了看似非常好的价值。难怪本田花了这么长时间才发布它，他们知道他们有一张王牌在他们的袖子和我们所有的自行车社会都很高兴支持它。
今年我们将花相当多的时间在DCT版本的非洲双胞胎上，所以请继续关注更新。如果你有什么特别想看我们做的自行车，或者你想看我们参观的地方，请联系我们。
读者的观点
单车社交网站的读者迪伦•琼斯(Dylan Jones)骑着他的2013款Tiger 800 XC骑行了1.2万英里，还骑过一辆DCT变速箱的非洲双生车(Africa Twin)。以下是他的观点:
手动模式就像一辆车的PDK/DCT箱，驾驶很快就会进入6档，掩盖了一点加速度，但对于94马力的车来说，它会很好地挤回车道。像往常一样，体育运动的档位稍长一些，档位稍早一些。底盘平衡是一流的，确实感觉像一个大的CRF450，即使在6英尺4英寸站在钉感觉自然。
虎式在中高端拥有最好的发动机，但在低速飞行方面，非洲双星的低射程冲击力和完美的燃油胜过虎式。
800XC续航能力差，人体工程学受损，当油箱装满时，它是一辆重型越野车。我想说，非洲双生车是KTM的1050应该有的样子。”
技术规格
本田非洲双轮 |
BMW r1200g |
KTM 1050冒险 |
凯旋虎800 XRt |
|
引擎 |
998cc，液冷4冲程8气门平行双与270°曲柄和单凸轮。 |
1170cc，空气/液冷，双缸四冲程拳击手 |
1050cc，液冷，2缸，4冲程，75°V布置 |
800cc，液冷，12阀，DOHC，直列3缸 |
最大力量 |
94 BHP @ 7500 RPM |
125 BHP @ 7750 RPM |
94 BHP @ 6200 RPM |
94 BHP @ 9250 RPM |
最大转矩 |
72英尺磅@ 6000 RPM |
92英尺磅@ 6500 RPM |
79英尺-磅 |
58英尺磅@ 7850 RPM |
框架 |
钢制半双支架式，后副车架采用高抗拉强度钢制 |
两段框架，前和螺栓后框架，承重发动机 |
管状空间框架由铬钼钢制成，粉末涂层 |
管状钢格架框架与缠绕，铸造 铝合金摇臂 |
悬架 |
正面:昭和45mm筒式倒置伸缩叉，可调，行程230mm，行程204mm 后:单块铸铝摇臂与Pro-Link充气阻尼器，可调，220毫米行程，94毫米行程 |
前:BMW Motorrad电视:液压转向减震器，支柱直径37mm。190毫米的旅行 后:BMW Motorrad EVO副驾驶:可调节。200毫米的旅行 |
正面:WP悬挂倒置，行程185毫米 后置:WP悬架单冲击，行程190毫米 |
正面:昭和43毫米倒置叉，180毫米行程 后轮:昭和单冲击液压可调预紧力，170毫米后轮行程 |
刹车 |
前:2 x 310mm波浪浮动液压盘与铝轮毂和径向配合4活塞卡钳 后:256mm波浪液压盘与1活塞卡钳 可切换的腹肌。 |
前:2 x 305mm圆盘与四活塞径向制动卡钳，直径305毫米 后:276mm单制动盘 |
正面:2 x 320毫米光盘。布雷博径向安装的四活塞制动卡钳。 背面:直径267mm的圆盘。布雷博固定安装双活塞制动卡钳。 |
前:双308毫米浮动圆盘，日清2活塞滑动卡钳，可切换ABS 后:单255毫米圆盘，日清单活塞滑卡钳，可切换ABS |
轮胎/车轮 |
前:90/90 x 21邓禄普Trailmax轮胎，钢丝轮 后:150/70 × 18邓禄普Trailmax轮胎带钢丝轮 |
正面:铸铝。3,00 x 19“，120/70 R19 后:铸铝。4,50 x 17“，170/60 r17 |
前面:梅泽尔走廊，110/80 R19 M/C 59 后置:梅泽勒导流，150/70 R17 M/C 69V |
前部:铸造铝合金10辐19 x 2.5“，100/90-19 后:铸造铝合金10辐17 x 4.25“。R17 150/70 |
轴距 |
1575毫米 |
1507毫米 |
1560毫米 |
1530毫米 |
维 |
长度:2335毫米 宽度:875毫米 身高:1475毫米 |
李:2210毫米 W: 953毫米 H: 1450毫米 |
KTM没有提供这些数据 |
李:2215毫米 W: 795毫米 H: 1350毫米 |
座位的高度 |
870mm / 850mm |
850mm / 870mm |
850毫米 |
810mm / 830mm |
重量(湿) |
232公斤 |
238公斤 |
229公斤 |
216公斤 |
油箱 |
18.8升 |
20升 |
23日升 |
19日升 |
价格从 |
£10499 |
12,185英镑(模型测试TE Alpine£14,640) |
£10999 |
£10700 |
工具包
迈克尔·曼
头盔:宝马GS One World, 450英镑。配备宝马通讯系统，325英镑
西装:BMW Street Guard
手套:宝马二合一
靴子:S-Speed由TCX
点击这里宝马的在线商店
马克·波特
头盔:Shoei X-Spirit II
适合:AlpineStars卡拉玛干星套装
手套:Alpinestars GP Pro
靴子:Alpinestars Monofuse
成绩单
以下是我们圆桌会谈的完整文字记录，可以在这段视频：
马克·波特:我们现在在威尔士，我们和这群人一起骑了两天，骑的是迄今为止最伟大的冒险自行车。我们有新的本田非洲双生车。我们有凯旋虎800 XRt，我们有KTM冒险1050当然，还有其中的王者，宝马R1200 GS。首先，我们一直在等这辆车来做这个测试，我们觉得它怎么样?
本田
迈克尔·曼恩:我喜欢它，我认为它很棒。这是一个很棒的全方位套餐。引擎非常强劲，油门也非常灵敏，这让它在路上行驶真的很快乐。我已经是你的超级粉丝了。
菲尔·韦斯特:你不觉得这有点乏味吗?
MM:一点也不。我有点期待，但实际上我们一直在骑它……
迈克尔-马龙:你看，本田赛车可能有点平淡无奇，但它确实运转良好，一切都运转得很好。我真的很喜欢。
PW:作为一辆完整的自行车，它真的很有凝聚力。
Jon Urry:我喜欢它整洁的小触摸。这听起来有点傻但是蓝色的条结束了，金色的条，我很喜欢他们真的考虑过的事实，引擎外壳是镁色的。这是很好的触摸……
MP:我也很喜欢这款古老的“非洲孪生兄弟”。
JU:引擎的声音，排气的声音都不是本田的。这真是令人惊讶，真正的rawty -爱它!
MM:这辆车有一些我们不一定会立刻注意到的元素，比如骑行姿势和防风等元素，我们认为这些元素是理所当然的，但它们确实有效。
JU:它侧重于越野，而我更喜欢公路骑行。我对越野没有兴趣，所以作为一名公路车手，我希望看到一些东西，比如集成加热握把，但它没有这些，这真的很遗憾。我还希望屏幕是可调节的。作为一名公路车手，我想在它身上看到一些东西，但它似乎更侧重于越野。
PW:你是打算买这辆自行车去沙漠还是你只是想看起来漂亮一点?
MP:或者你打算骑着马去Skegness进行那种冒险?
JU:我是Skeggy骑手，这就是为什么我有点喜欢GS。
宝马
JU:它更重，更贵，但是它有我想要的所有道路使用的部件。额外的重量让它感觉更安全。感觉像公路自行车，转弯也像公路自行车。它没有感觉你得到的19“前轮，他们有点瘦，他们没有得到相当的安全性，但半主动悬架使一个巨大的差异。你有可变的燃料模式，所有这些在GS上使它成为一个很好的，实用的自行车。巨大的坦克射程，额外的步兵，两个，大量的步兵。
MP:与本田的10k相比，我们的规格是14000左右，4k对任何人来说都是一大笔钱。
JU:那是一大笔钱。
MP: BM是所有这些车型中的王者，我过去长期使用过很多，我非常喜欢它们，但对我来说，它开始感觉有点老旧，笨重和沉重，所以很快就会有另一款。我仍然非常喜欢它，你不会错的。
JU:这是一个已知的数量。你上了车，然后说‘我知道这是什么，这是一辆GS，我们走吧’。
MM:它有一种高级的感觉。
MP:你怎么看，Phil?
PW:尽管宝马需要额外的费用，但一切都做得很好，它们就是能工作。他们很有直觉，他们做你想做的事，在你想做的地方。欧空局很聪明。
胜利
你可以说虎式有很多这样的东西，但它们并不好用。开关柜不那么直观;加热手柄你不知道它们是开着还是关着。
(在船上)凯旋号实际上是一个很有趣的命题，它有点像这群人的四分之三大小的冒险，周围小一点，大约小15%，这使得它更容易上手。更灵活一点，总的来说，它处理得更好，更锋利，更像街头自行车。底盘整体上也相当不错，它看起来不错，真的很物有所值。你也有很多gs风格的工具。
(表)基础车很好，引擎很好，底盘也很好，但他们只是在上面加了一些东西，没有把它们融合得很好。
(在船上)对于我和参加这次测试的一些人来说，有相当多的小问题。它也不是真正的越野车，本田肯定会在越野车上摧毁它。
MP:我是Tiger的超级粉丝，我甚至告诉我爸爸去买一辆，但是他们开始觉得这个级别有点老了，尽管它去年才更新过。尽管它是800排量的，其他的是1000或1200cc的，但它可以在这个级别上运行，我相信他们正在考虑下一代。
KTM此次将为
JU:你们不是KTM的粉丝吧?
MM:我有一个词;不舒服。不管那台火车头有多强大，我坐着它走不了多远就会想再下车。
PW:我对KTM有点忽冷忽热。这是一堆运动自行车对我来说，因为有力的引擎，它可以说是更尖锐的处理比他们中的一些。它非常紧凑，非常纯净，非常简约，但你也会质疑它是否缺少一些东西。尽管它的价格和非洲双星一样，但它似乎没有那么精致，那么豪华，那么多漂亮的部件。
从某些方面来说，它是“非洲双峰”最接近的竞争对手，就价格和动力而言，但对我来说，它还没有完全完工。它的振动有点像公路钻机，当你加速时，你会想，哦，这是不错的中档，但后来你达到了8500左右的转速限制。座位不舒服，悬架对我来说有点软。
奇怪的是，我有点喜欢它的处理方式。它的前景与其他的略有不同。前端我更喜欢KTM，因为不同的宽度轮胎。谈到公路骑行方面的事情，我绝对更喜欢的感觉，尤其是前端的凯旋，前端感觉不对。只有当我从非洲双轮列车上下来，坐上KTM列车时，我才注意到座位真的很不舒服，而且车架似乎也很高，在那之前我一直很享受。
MP:能够进行小组测试并从一个测试跳到另一个测试是一件很棒的事情。
我们要走160英里回家，你骑什么?
PW:对于这样的旅程，GS是一周中的任何一天。“非洲双胞胎”给我留下了深刻的印象，但它们是不同种类的自行车。我要开非洲双生车去摩加迪沙，而GS是一辆切尔西拖拉机，上面装着所有东西。太好了。
MM:同样的事情。我想在高速公路上行驶，有加热握把和巡航控制系统，应该是GS，但从长远来看，我更喜欢非洲双生车。
JU:我在为GS而战。我想要实际一点，在后面放一个包，如果开始下雨，那就只能用GS回家了。
所以对我来说，我喜欢GS，作为一辆高速公路自行车，它可能是这里最好的一辆。从很多方面来说，它都是这里最好的，但我无法接受的事实是，即使是最基本的规格，它也比非洲双星贵了1800英镑，所以我要把非洲双星的钥匙拿走。
