KTM 1290超级冒险(2015)-英国路试
去年8月，当KTM的电子邮件进入收件箱时，收件箱发出了ping噪音。奥地利人已经正式宣布了他们的冒险系列的新成员，旗舰车型，“更大的动力，更大的扭矩和更豪华”。哦，是的，1290超级冒险号来了，要和它一决高下宝马的GS和杜卡迪的Multistrada．
自行车社交团队聚集在屏幕周围，就像十几岁的女孩对着她们最喜欢的单向乐队成员的照片咕咕叫一样。
然后数学接管了。不是为了女孩，是为了我们。看看基本部件，一个1301cc, V-Twin发动机为基础的疯1290超级公爵R产生160马力，并与1190冒险的品质融为一体。然后，一大堆可以与现代一级方程式赛车相媲美的豪华设置和电子设备，再加上你最喜欢的沙发和骆驼大小的坦克，一款新的运动冒险机器诞生了。
天哪，KTM已经成功了!
我们在1290 SA上度过了非常令人满意的一周，包括每天的通勤，在采石场放松，以及在高速公路上往返古德伍德。我们会重新来过。
人们注意到的第一件事是任何自行车的物理形式和KTM是一个令人印象深刻的机器，即使是6英尺。又高又宽，有一个相当大的(和可调节的)屏幕，大灯和保护引擎杆给KTM它的硬朗，男性的外观。然而，它的形状，棱角分明的整流罩和缺乏不必要的杂乱也给自行车一个强大的，运动的外观。考虑到它的尺寸，它仍然具有吸引人的对称性，这得益于两侧发动机杆上方的三级LED转弯灯，这些灯可以根据你倾斜的程度在拐角处发光。
229公斤(不含燃料)比1190重12公斤(主要是由于更大的油箱，更重的曲柄，以及额外的转弯灯和防撞杆)。其超舒适的两部分式座椅稍宽，但高度相同，可在860至875mm之间调节，尽管操作起来有点繁琐。
一体式车把略高，也可调节水平10毫米。脚踏板有两个位置，对角线10毫米，和往常一样，刹车和离合器杠杆有五个自己的设置。这些设置都很好，但我们的摄影师声称他身高5英尺6.5英寸，骑着宝马R1200GS，所以习惯了高大的自行车，但他挣扎着踮起脚尖，所以感觉不舒服。
同样值得注意的是，对于那些被它的尺寸鼓励使用它的越野能力的人来说，它是链式驱动的，通常不会在泥泞的小路上行驶，因为可能会堵塞和难以清洁。但实际上，有多少车主会在雨中开着1290SA出门呢?
即使他们这样做，也有四种牵引力控制设置可通过大量的KTM电子选项，所有影响发动机模式。160bhp是由这四个中的一个控制甚至限制的，所有这些都可以在旅途中激活，尽管油门需要关闭一秒钟才能激活-不用担心，电子显示屏会告诉你该怎么做:
由三部分组成的仪表板在中心提供了一个0-12,000模拟转速计数器，周围是通常的骑行显示，包括数字速度，齿轮指示器，当前骑行模式和一侧的燃油表。而对面是一个全面的数字菜单，由位于左侧栏的四向控制操作。这个系统虽然在显示上有点沉闷，但读起来很容易，操作起来也很安全，甚至还允许你创建自己的“收藏夹”页面，比如，日期、油温和当前每加仑英里数都可以在一个页面上看到。
其他可控制的骑行选项包括加热手柄，双部分加热座椅，其中坐垫甚至有自己的温度控制和带有四种阻尼模式的半主动悬架。巡航控制作为标准，是简单的使用，因为它看起来。在右手栏是通过按钮开/关，然后它的选择和重新设置。真的，没什么可说的了。
但最让人惊讶的可能是这台大型机器强大的引擎和转弯能力。1290SA的动力足够让人印象深刻，但它的扭矩，在同级别中是最好的，值得奖牌。自然在干燥的道路和一个阳光明媚的春天英国的一天，自行车被设置为运动模式，并抛出相应的，所有在彻底的道路测试的名义，你明白。
它的低转速和直线性能令人难以置信。电传节流阀确保了一个理想的和平稳的响应，即使是最严厉的疯子，而离合器杠杆，比空气轻，辅助操作强大，男性和几乎农业变速箱。这是件好事。这款自行车出色的加油能力也增加了它平稳的动力输送，使其表现得像一台增压拖拉机。然后到了弯道，你会认为对于一个又高又重的机器来说它不会提供太多的信心。但你错了。
将KTM推向转弯和精湛的320毫米abs双盘布雷博允许大量的trail制动进入弯道，而长旅行悬架不会折叠，并得到所有的打滚。大陆的ContiAttackTrail2的19“前和17”后辐条轮提供了足够的抓地力，这一切都很有趣。在V-Twin坐在低底盘，而大部分巨大的30升油箱定位良好，足以创造一个可爱的平衡，KTM真的做了一个伟大的工作与超级冒险。
在宽阔的道路上，自行车在消耗里程的同时，还能带来良好的舒适性。这款车的座椅非常舒适，足以让你一次完成从满油到空油的旅程——油箱而不是膀胱——这段旅程应该长达250英里。这个屏幕看起来像花了数百万美元在风洞开发上，有精心制作的线条和空气动力学孔，它做了一个令人钦佩的工作，尽管在视觉上可能有点阻碍。拧开超大的旋钮，它可以在移动中调节。与1050年的冒险一样，6th齿轮的行为就像一个超速，是理想的高速公路巡航，因为是护手和各种加热设备。
这位先生的动力旅行车甚至有一个宝马rt风格的坡顶，防止它向后滚动。自行车一直踩着刹车，直到骑手加速离开。
越野
我们甚至有机会骑在一些松散的表面在当地的采石场，而大陆的更多的道路偏向，他们仍然允许一定程度的越野。在菜单中选择相关模式意味着动力和牵引力被切断，足以在镜头前轻松旋转。在标准模式下，ABS仍然切得太多，但可以在车载菜单中进行调整。1290越野车的缺点是它的重量和高度，这意味着在狭窄的地方很难操纵。
总的来说，KTM生产了一款令人难以置信的机器，具有轻便的性能，超级轰鸣的电机，出色的转弯能力，精致的底盘，非常舒适，健康的车载电子选项。缺点呢?高昂的价格与其巨大的高度和沉闷的仪表显示相匹配。就是这样。
技术规格v.最接近的竞争对手
KTM 1290超级冒险 |
宝马R1200GS |
杜卡迪Multistrada 1200 S |
|
引擎 |
1,301cc, 2缸，4冲程，火花点火发动机，75°V布置，液冷 |
1170cc，空气/液冷四冲程扁平双发，DOHC，一个平衡轴 |
1198cc，液冷v型双缸，每缸4个阀门，DVT。 |
权力 |
118千瓦(160马力) |
92千瓦(125马力) |
118千瓦(160马力) |
转矩 |
103英尺磅 |
92英尺磅 |
100英尺磅 |
框架 |
管状空间框架由铬钼钢制成，粉末涂层 |
两段框架，前和螺栓后框架，承重发动机 |
钢管格架 |
悬架 |
正面:WP半主动悬架美金Ø 48毫米 后:减震器:WP半主动悬架，PDS单冲击 |
前:Telelever;支柱直径37毫米，中央弹簧支柱 后:铸铝单面摆臂与辅助;WAD支柱(行程相关阻尼)，弹簧预载荷液压可调(无级可变)和可调回弹阻尼 |
完全可调的萨克斯装置。天钩压缩和回弹阻尼调节。天钩弹簧预载荷调整。铝制单面摇臂 |
刹车 |
前:布雷博，双盘式制动器，径向安装四活塞制动卡钳，320mm 后:布雷博，单盘式制动器，双活塞制动卡钳;固定制动盘，267mm |
前:布雷博，双盘式制动器，浮动制动盘，直径305毫米，4活塞径向卡钳 后:布雷博，单盘式制动器，直径276毫米，双活塞浮动卡钳 ABS:可关闭 |
前:2 x 330毫米半浮动圆盘，径向安装布雷博单块Evo M50 4活塞卡钳，2-垫，径向泵，转弯ABS 后:265mm圆盘，2活塞浮动卡钳，转弯ABS |
座位的高度 |
860 - 875mm |
850 - 870mm |
825 - 845mm |
燃料容量 |
30升 |
20升(加4升备用) |
20升 |
重量 |
229公斤(干) |
238公斤(湿) |
238公斤(湿) |
价格 |
£15999 |
起价11900英镑 |
起价12995英镑 |
学分:
图片:Mark 'Weeble' Manning
夹克和裤子:Richa TG2夹克和Richa TG1裤子
手套:野蛮防水RICHA
靴子:S-Speed由TCX
KTM、宝马还是杜卡迪?或
