KTM 390杜克(2013-2016):审查和购买指南

在印度制造(Bajaj)的小容量125和200杜克车型的冲击下，KTM在2013年推出了390杜克车型，加大了赌注。与200相比，这台机器更多地瞄准了欧洲车手(这款车很快在欧洲停产)，390公爵的王牌是它借用了125的平台，除了一个全新的更大容量的单缸马达之外，基本上是相同的。a2 -合法，轻便和乐趣骑，非常有竞争力的价格390公爵一直很受欢迎，但不太像销售轰动125公爵，冲到欧洲畅销榜的榜首，并基本上一直呆在那里，从那时起!如果你是一个轻量级的城市自行车，是相当经济和乐趣，390公爵是一个很好的选择，有时髦的现代风格和令人愉快的一点KTM的态度。它并不完美，也有一些不可靠的故事，但总的来说，如果你得到一个好的，主人似乎对它们相当满意。

KTM 390 Duke(2013 - 2016)价格

推出时，390 Duke售价4495英镑，只比125 Duke贵500英镑，与4799英镑的Ninja 300 (Z300比Duke晚一年上市，售价4445英镑)、雅马哈MT-03(2016年上市，售价4895英镑)和宝马G310R(2017年上市，售价4290英镑)差不多。如今，在私人拍卖中，你可以以2000英镑多一点的价格买到一辆早期的390辆Duke，而经销商的要价在2500英镑到3000英镑之间。2013年款和2016年款的价格差别不大，因此价值更多取决于车况和行驶里程。这款2017年车型经过大幅更新，配备了TFT仪表板，起价3200英镑，在经销商那里是一个合理的例子。

功率和扭矩

输出44马力和25.8磅-英尺的扭矩，390公爵是一个相当有活力的表演者，但它确实在转速上蓬勃发展，理想情况下，你需要超过6000转才能让马达发出声音。这样做，它就足够快了，100英里每小时可以达到一点跑起来。虽然它可以骑在较低的转速由于单一的低端扭矩，在这第一代的油门反应不是很好，它可以是一个有点抢当你回到煤气，这是一个耻辱，但它并没有真正破坏党的太多。总的来说，这是一款引人入胜且有趣的汽车，但它更喜欢被鞭打，这一特点要么吸引你，要么真的让你恼火!再说一遍，你对小容量单人间的期望是什么?

发动机，变速箱和排气

不像200，基本上是一个大口径125,KTM给390一个全新的引擎。DOHC, 4v，单(重量仅36公斤)共享一个类似的基本设计125/200，但内部它带有一个Nikasil涂层气缸，锻造活塞和其他增强功能，使其能够增加容量和功率。一些车主报告说发动机会漏油(在KTM车型上并不罕见……)，摇杆覆盖了主要的薄弱区域，还有更多令人担忧的报告说变速箱报废了，这可能会让这辆自行车报废，因为修理它的成本很高。电气问题不是没有听说过的螺线管，传感器和类似的坏了，所以总是检查好警示灯，也如果它启动时热-另一个报告的问题与390公爵。而冷，这也是一个问题……奇怪的是，车主也说链条磨损的速度异常快，但这更可能是由于廉价的原厂设备，而不是自行车本身的问题。KTM修改了第二代公爵的变速箱，使它远比光滑，因为它是相当引人注目的第一代，但这不是一个巨大的戏剧，离合器是可爱的，轻镇工作。在KTM论坛上，经常会出现对各种紧固件、螺母和螺栓的投诉，因此建议在冬天大量使用防腐蚀喷雾。和夏天!也要小心螺栓振动松动(侧立安装螺栓是常见的一种)-如果他们这样做，尝试轻拍螺纹锁，以确保他们在未来完成。 Servicing is every 4500 miles or yearly with bills of between £150 and £250 about average. The valve-clearance service is at 9000-miles and adds about £200 to the overall bill. If you want to do the oil and filters yourself, a service kit costs £30 and is an easy job for a home mechanic to complete.

KTM 390 Duke(2013 - 2016)经济舱

你可以合理地期望在公爵上记录60英里的区域数据，给它一个大约130英里的坦克范围。显然，这在很大程度上取决于你对单个小电机的冲击……

处理，悬挂，底盘和重量

这辆390公爵车的干重仅为139公斤(湿重为150-155公斤)，是一辆真正的轻型车，这正是骑起来的感觉。由于它的底盘、车轮、刹车、ABS系统、悬架、油箱、座椅、时钟、摇臂，所有的一切都与125完全相同，390感觉就像打了类固醇的125，可以毫不费力地进入弯道，在城市里低速行驶时非常容易拖着。令人高兴的是，KTM为390修改了WP悬架的内部，并配备了更高质量的Metzeler Sportec M5轮胎，这使得它有了很大的不同。只是因为它是低动力，不要试图安装劣质轮胎，你会后悔它的第一次下雨!尽管这辆车又小又紧凑，但对于高个子的骑手来说，它并不太拥挤，而且在骑行时确实感觉像一辆“大自行车”，尽管它的座位相当坚固。除了通常的检查碰撞损坏，腐蚀和悬架开始需要刷新，没有太多的担心在390的底盘方面。车主确实抱怨塑料有点脆弱，标志可以剥落，所以寻找破碎的底座，也检查轻型车轮(在自行车到达英国之前被改为橙色，但在媒体拍摄照片后，这就是为什么他们是黑色的)的丁当，他们实际上在更新的模型上更坚固。

KTM 390 Duke(2013 - 2016)制动器

390公爵运行相同的单四活塞径向卡尺125公爵，这不是坏事，你得到一个编织线作为标准。ByBre是布雷博的子品牌，所以性能在那里，说实话，你不需要更多的自行车轻如公爵。ABS是所有390公爵车型的标准装备，甚至有一个隐藏的开关在仪表板上，让你把它关掉，做打滑!它不像升级版那么酷，升级版也有一个“超级摩托”模式，可以解除后轮的防抱死系统，但不能解除前轮的防抱死系统，但它的触感很整洁(而且有点毫无意义……)公爵的前端几乎没有什么可担心的，尽管一些车主认为它可以做更多的停止力量，换一个刹车片是现实的，你需要做的就是恢复一点更多的咬系统。由于自行车现在有点旧了，检查卡钳好卡住活塞，特别是如果它看起来像是在冬天骑过，通过让前轮在空中，旋转车轮和听任何阻力。

舒适的距离和旅行

公爵是一辆裸体自行车，所以你不能期待太多的旅行能力的方式。一些车手安装了一个小屏幕来偏转一些风，但它又小又窄，有点震动，座位也很坚固，所以它不适合覆盖距离。如果你想要的不仅仅是短途旅行或周末旅行，那就试试390 Adventure吧，它的姿势更放松，舒适度更好，还能防风雨。

车手辅助设备和额外的设备/配件

在更新的390公爵获得了TFT短跑，这一代有一个相当基本的液晶显示器。也就是说，它确实有一个燃料表，所以你不能抱怨太多。很多车主报告说，冷凝物会进入仪表板(包括这个和TFT)，所以要寻找这种情况发生的迹象，因为水会破坏电子设备，这意味着一个新的仪表板，如果你能找到一个，大约需要150英镑。可切换ABS是标准的所有390公爵。

说到配件，很多自行车都配有尾翼整理、防撞保护、车轮胶带，甚至还有方便的靠垫座椅袋。比赛排气也很常见(总是有人问为什么要安装新的排气装置，发生过事故吗?)，刷式防护装置和小屏幕也是如此。一般来说，不错的选择，比如加热把手，碰撞塞子，尾部整洁，也许还有一个响亮的管道(它们可能非常响，小心)，都是可以接受的，但这是极限——避免大量改装的自行车，因为这通常意味着它已经在路上了。还有，要小心警报器，没有多少人会安装，但公爵的电池非常小，旧的警报系统和小电池通常会变得非常麻烦，除非你经常使用自行车或把它放在充电器上以保持电池充满电。

KTM 390杜克(2013 - 2016)判决

390公爵使一个真正好的新骑手的自行车，因为它是轻，灵活和有趣-更不用说价格合理。如果你有一个A2执照，这是一个完美的机器，以获得一些宝贵的经验，然后发展到更重的更大的容量模型，当你通过你的完整的a执照。那些已经拥有无限制驾驶执照的人可能也会发现，公爵的机动性、合理的经济性和轻便性，作为一辆城市自行车，很吸引人。在二手车价格趋于稳定的情况下，如果你持有一辆车一两年，然后决定卖掉它，你不太可能损失太多现金——这总是好消息!可靠性有点令人担忧，但这是一场值得冒险的赌博，因为如果照顾得好，大多数公爵似乎相当坚固。

我们喜欢390公爵的三件事……

• 光处理
• 相当有力的马达低下来
• 低价格标签

有三件事我们不…

• 这很有趣
• 存在构建质量问题
• 氛围可能很烦人

KTM 390杜克(2013 - 2016)规格

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