作者:Roland Brown发布:2015年2月6日
这说明了KTM对1050冒险的信心，这家奥地利公司在大加那利岛发布了新的入门级V-twin，就在一天前，在同一个阳光明媚的西班牙岛屿上发布了顶级的1290超级冒险。
这肯定存在着一种风险，即较小，较弱且迷人的Adventure将被掩盖。毕竟，没有多少摩托车能像1290这样拥有160马力、功能齐全的旗舰车型，而不显得明显落后。
但在乘坐1050冒险号在大加那利岛巡游了一个上午之后，国民党的信心就不难理解了。1050可能是v -twin系列中体积最小、动力最弱、科技含量最低的一款，但以大多数标准衡量，它身材高大、扭矩大、复杂。
在某些方面，我们应该感谢欧盟的政客们制定了1050标准，或者至少是它的精确规格。KTM希望创造一种更便宜的冒险模式，可以由A2许可证持有人以限制形式乘坐。这意味着不仅要提供一个受限制的，35千瓦的版本(相当于47马力)，但全动力自行车可以制造一个最大功率为70kW，或95bhp。
这就是1050的作用。KTM的工程师将1190 Adventure发动机的缸径和冲程减小到1050cc，并调整了75度发动机的气门正时，延长了进气口，以提高低转速性能。结果是一个平坦的扭矩曲线，一个令人印象深刻的79英尺的峰值。磅，在6200rpm时最大功率输出95bhp。
1190的管状钢框架和铝摇臂被保留，但WP叉是窄的，不可调节的43mm单元，略微减少了185mm的行程。而减震只有预紧力和回弹阻尼调节来控制不变的190mm车轮行程。车轮更纤细，铸造而不是钢丝说得跟其他历险记一样。”
骑手的观点是类似于1190的，作为一体式车把是稍宽，但时钟和开关设备共享。标准版的选择少了一点，因为1050提供了三种而不是四种驾驶模式——运动、街道和雨骑——还有一种越野模式是可选的额外选项。
在街头模式下，加油非常平稳和精致，在运动模式下，加油明显更快，但一点也不抢手。在这两种模式下，1050都有一种可爱的、长腿的感觉，反应非常灵敏，灵活的交付，这使得它不仅快速，而且非常容易驾驶。
随着转速的增加，它逐渐加快了速度，感觉完全没有压力。但是功率曲线在6000rpm时非常平坦，因此通过六速箱将冒险加速到8500rpm限制没有多大意义。一般来说，我最好早点换，用中音的咕噜声，用更少的努力就能达到同样的效果。
在开阔的道路上，1050轻松地以90英里/小时的速度巡航，远低于130英里/小时的最高速度，而我坐在那里，感觉屏幕的保护相当好，和1190一样，屏幕可以手动调节，但不能移动。虽然我很高，但在它的最高位置，它很好地转移了微风。身材较矮的车手将会有更好的表现，也将受益于1050的座位，850mm的座位比1190的座位低10mm，尽管对一些人来说仍然是偏高的。
转弯也非常容易，即使是在像大加那利岛那样蜿蜒曲折的山路上。1050的驾驶非常出色，感觉有点像1190的更轻、更灵活的版本，这要归功于它更窄的车轮和轮胎，以及稍宽的一体式车把。在212公斤无燃料，它也有5公斤的重量优势。
悬架控制得非常好，特别是考虑到它的大量旅行。
尽管很窄，梅策勒图伦斯轮胎给了足够的抓地力，即使在
在骑行过程中，不同地点的表面潮湿或微砾。有很多
刹车力也是如此。布雷博混合320毫米前盘和四活塞径向
卡钳是相同的1190的，虽然这辆自行车没有倾斜的角度传感器，所以它
ABS系统是一个传统的博世设置，而不是1090的转弯ABS。
牵引力控制系统也更基本，但仍然值得拥有。
遗憾的是，没有机会骑越野在发射，但当安装
1050应该具备可选的越野功能(售价197英镑，可以改装)
相当方便，尽管它的铸造车轮和缺乏衬板。路线太短了
给多少舒适的指示，但座位似乎很好，尽管薄比
1190的，并可以取代自行车的可调节座椅作为配件。酒吧
脚踏板也有一定的可调节性，就像1190一样。
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坦克不变的23升容量应该给大约200英里以下的范围
正常行驶，尽管繁忙的启动速度使消耗低于40英里/加仑
航程约为170英里。1050是相当实用的，并配有
内置行李架加上配件，从KTM的电源部件目录的包。
这个冒险是一个很好的全能型，以公平的方式提供性能
以及强大的1190的多功能性，以更方便和潜在的a2 -合法形式。
也许它唯一真正的缺点，除非你腿短，是10999英镑的价格
看起来有点陡峭(特别是与凯旋1500英镑的便宜的Tiger 800XRx相比)。
但是，如果有一种适合新手的自行车，它可以保持自己的魅力
这是KTM的入门级V-twin。
价格 |
£10999 |
权力 |
95马力,79 ft.lbs |
湿重 |
212公斤(不含燃料) |
座位的高度 |
850毫米 |
颜色 |
橙色/黑色 |
