新KTM RC390评审(2022)

我记得入门级自行车的预算很低，就像在布莱克浦的一个潮湿的周末一样吸引人。KTM在2014年推出了RC390，改变了这一局面，但现在他们凭借令人印象深刻的2022款RC390，将运动型A2级别提升到了另一个层次。除了空气动力学MotoGP灵感的外观，全新的2022模型具有一个3D IMU，支持精益敏感的骑手辅助-这类的第一个。

为了确保RC390符合A2许可，不需要创造更多的峰值功率。相反，奥地利人略微提高了扭矩，并专注于操控、技术和空气动力学。

这款受摩托gp启发的车身，配备了冲洗式指示灯，不仅引人注目。它也非常符合空气动力学，尽管没有发动机增强，但声称最高速度可提高7公里/小时。由于客户需求，油箱容量从10升增加到13.7升。

国民党的大部分努力都集中在处理上。格子框架是全新的，比以前的模型有更多的横向弯曲，副框架是一个单独的单元，比旧的自行车节省1.5公斤。悬挂由WP提供，带有压缩和回弹调节的43mm叉，后减震器进行预载和回弹调节。进一步的减重来自于非常轻巧的车轮，比以前轻了3.4公斤或30%，大大减少了非簧载重量。

有新的刹车和新的大陆橡胶，电池和电子设备已经转移到骑手和油箱之间;有一个更大、更舒适的座位供骑手和靠枕使用;一个全新的全彩TFT仪表盘，可更换的ABS…

KTM RC390(2022)价格

KTM RC390多少钱?£5500(估计)

KTM还没有最终确定价格，因为这是2022款自行车，要到明年2月或3月才能上市。然而，这家奥地利公司确实证实，它将比旧自行车略贵;我估计是5500到5800英镑。

RC390的主要竞争对手来自雅马哈的单缸R3(£5650)。321cc雅马哈看起来很棒，但与KTM相比功率下降。川崎的忍者400是参加世界超级运动300的摩托车，它的动力和扭矩都比KTM大，但并联双引擎不符合欧5标准，不再被川崎上市。只有预先注册的自行车可用，而无论是雅马哈还是川崎都无法与新RC390的技术和骑手辅助相提并论。我们还应该考虑本田(Honda)的CBR500R(6299英镑)，同时不要忘记它还有一款本田的升级版车型将于2022年推出。

功率和扭矩

KTM并没有大幅改变单缸发动机，仍然是373cc。投资一款已经达到A2极限35kw/47hp的发动机没有什么意义。2022型号的功率为32Kw/43bhp @ 9000rpm。

因此，虽然没有必要给已经满了的浴缸加满水，但为了符合欧5标准，这款轻型发动机确实需要清理。这意味着全新的排气系统，经过修改的燃料，以及更大40%的气箱，这使得扭矩略有提高，在7000rpm时提高了2Nm至37Nm。

尽管发动机保持相对不变，但由于新车身的空气动力学效率得到了改善，最高速度有所提高，这是受到RC16赛车赛车的启发。

发动机，变速箱和排气

快速按下启动按钮，说实话，我有点失望。这听起来像是扼杀了库存修剪。在这个测试的赛道部分，KTM安装了可选的Akrapovic消声器，这增加了一点活力，但在欧洲5公路修剪它有点令人印象深刻。

一旦在更高的转速范围内，后备人声确实改善，这是你要花大部分时间的地方，如果你想充分利用RC390的新运动潜力。

不要误解我的意思，在6000转/分以下，单缸发动机将轻松而干净地拉扯，只有在2000转/分以下轻微的“嘎吱”声，与旧的沟泵单缸发动机完全不同。修订后的燃料是清洁的，不激进，理想的经验不足的车手-这是一个可用的和完善的单缸发动机。为了获得最大的娱乐效果，你需要达到6000rpm或7000rpm以上，尤其是在赛道上。

在75-80英里每小时的转速计数器徘徊在7000转左右或更多，这取决于条件和骑手。仍然有很多的转速发挥，和RC将高兴地拉到红线在每个档位-甚至是顶级。我设法以每小时111英里的速度行驶;在顺风有利的情况下，在你达到转速限制之前可能会有更多的时间。

在道路上或在赛道上奥地利电机喜欢被鞭打:轻推可选的快速变速时，全彩色数字转速计数器开始闪烁，然后它的肘部，低头，并试图提取每一个最后的马力。好吧，你没有很大的权力可以玩，但感觉更多。RC是纯粹和简单的乐趣骑快-特别是当你没有加倍的国家速度限制和在即时禁止领土，每次你打开油门。同样值得记住的是，那些对43bhp输出嗤之以鼻的人应该记住，这与雅马哈传奇的350LC相似，对于许多人来说，这是轻量级乐趣的体现。

一旦到达顶点，你就可以比全脂超级摩托车更早地获得动力，这基本上归结为三个原因。你没有那么大的动力，所以你不必等待，如果你有200马力的动力。2 -大陆橡胶结合优秀的机械抓地力和反馈是令人放心的。3 -如果你有点得意忘形-很容易做到在轨道上-然后你有精益敏感牵引力控制作为备用。

处理，悬挂和重量

这就是KTM的工作重点——这一点已经表现出来了。正如你所料，WP控制着两端的悬架:43mm USD前叉，左腿有30次压缩，右腿有30次回弹。后减震器具有预载和回弹阻尼，可通过座椅下的工具进行更改。

车轮是新的，非常轻，节省3.4公斤-一个巨大的减少非簧重。网格框架是新的，同样，类似于390公爵，但有更多的灵活性，给骑手更多的感觉，现在附加到一个可移动的子框架。

油箱已经移动并增大了尺寸，电池现在位于骑手和油箱之间。报价重量为155公斤，“准备比赛”，但没有燃料。旧自行车的报价干重更少，但你不是在拿苹果与苹果比较，因为新自行车符合欧5标准，配备了更先进的骑行辅助设备。新车型的车轮、车架甚至刹车都更轻。

你立即意识到自行车的轻盈和敏捷。在意大利北部摩德纳(Modena)拥挤的街道上，这辆390感觉很活泼，在车辆之间穿梭，在环形交叉路口上穿梭，几乎没有任何输入，就像一只快乐的小狗在追逐一根棍子，尽管它更关注危险。一个新的骑手将在其易于使用和自然控制中茁壮成长。

随着城市交通拥堵的解决，它进入了RC390继续闪耀的山口。悬架感觉高质量和长毛绒，虽然可能有点软的后方。它是宽容的，创造了一个平稳的无威慑力的骑很不像硬赛车形象的KTM营销宣传，但反馈是优秀的，而大陆橡胶提供了极好的抓地力，以膝盖及以下的精益水平。

随着速度的加快，我发现后面有点太软了，可能是为更轻的人设置的(我12英石6)。然而，在稍微调整了预载和反弹之后，我很高兴，又回到了事情的摇摆中。小的调整是显而易见的，这突出了悬挂的质量，这是你通常在“预算”自行车上找不到的东西。

你可以骑RC390硬在赛道上，它的能力和质量的组件再次上升到场合。我一直在努力争取最快的单圈成绩，但悬架(仍在我的个人设置中)仍然可控，离地间隙很好，刹车也没有褪色。我有点担心大陆轮胎可能不适合挑战，但我错了。在长达20分钟的30度高温测试中，它们只是在接近尾声时才开始略有下降，这对任何公路轮胎来说都是意料之中的。

在六次快速骑行之后，我不得不提醒自己，这是一辆入门级的自行车，在预算范围内制造，在低速下骑起来很容易——因为在赛道上它不仅仅是交付。好吧，动力相对不足，赛道也很紧，但在可选的快速变速装置上跳舞还是很爽的。长轨道会议突出了RC390的主要组件是多么好。我不确定为什么我应该对RC在赛道上的表现感到惊讶——毕竟，KTM现在在MotoGP以及Moto 2和Moto 3中都赢得了比赛。

上图:RC390在赛道上是如此的值得

舒适和经济

KTM听取了客户的反馈，知道他们必须提高RC390的油箱范围。现在，KTM的燃油容量已经从10升提高到13.7升，这使得KTM的理论油箱续航里程达到了250英里。

这听起来可能很可笑，但即使在路上辛苦行驶了一天之后，RC390还是以低于83英里/加仑的速度返回，记录为78英里/加仑。我估计，骑的时候多一点尊重，它可以轻松地超过80英里/加仑。

骑一辆A2牌照的“入门级”自行车骑行250英里可能看起来很吸引人，但舒适性却出奇地好。座位为骑手和支柱是较大的，车身是一个体面的大小;它不像玩具，不像这个类别中的一些自行车。杠杆和杆都可以调整，以适应所有的骑手。

如上所述，RC是快乐巡航在70英里每小时，在那里它有点嗡嗡，但没有任何不幸。

这款全新的全彩色仪表盘带有蓝牙连接功能，操作相对简单，没有多种驾驶模式可供选择。它很容易滚动浏览行程和相关信息，并且清晰易读。你甚至可以在移动中关闭TC。我想在KTM上多跑几英里，但我不太相信它的靠枕……

刹车

停车功率增加了一个径向安装的ByBre四活塞卡钳抓住一个320毫米的单制动盘，后面有一个230毫米的制动盘，新的设置也轻了960克。

杠杆(如离合器)是跨度可调和转弯ABS是标准的。也可以选择切换到Supermoto模式，允许后部锁定，但仍然保持前方的ABS。这可以让你很晚才刹车，即使后轮离开地面，也没有ABS介入，直到前锁住。

在路上，新的ByBre刹车有一个手指操作，不抓与良好的感觉。在赛道上，在超级摩托模式下，停车需要更多的手指在杠杆上，但他们的力量仍然令人印象深刻。即使在一个沉重的轨道会议，没有褪色。好吧，他们只阻止了155公斤的摩托车，但加上我的79公斤和燃料，那将近250公斤——对一个圆盘来说，这是很大的滥用——ABS干预是例外的。

骑手辅助设备，额外的设备和配件

如上所述，RC390配备了精益敏感ABS和中角牵引力控制(MTC)。KTM使用一个3D传感器来检测自行车的动作，而不是一个复杂的(而且昂贵的)6轴IMU，你可以在价值2万英镑的超级自行车或冒险自行车上找到它，但它的工作原理相似，只是使用了更少的传感器。

精益敏感的ABS是优秀的，骑手只感觉后方ABS踢在道路上不平坦的地面。我从不需要依靠牵引力控制系统，即使是在完美的赛道上。

你可能会说，TC在A2机器上是不必要的，但我相信新骑手会被RC390吸引，因为它有精益敏感的骑手辅助装置作为标准。这是一个友好的备份，如果你有点忘乎所以。我们在完美的条件下骑行，但在晚上，在城里，面对洒出来的柴油和盲人出租车司机，我当然想要TC的保证。

正如你所期望的，从KTM有一个完整的列表的动力部件，包括比赛消声器安装到我们的赛道自行车。还有赛车链、刹车护套、围场支架……你在赛道上需要的一切。行李配件尚未确认，因为它是2022年的车型，但KTM通常提供足够的旅行工具包。

竞争对手

KTM RC390(2022)判决

现在老RC390是一个非常有能力的自行车，当推出是一个温和的启示。但它开始看起来和感觉过时了，迫切需要进行修饰，但KTM已经达到了另一个水平，全新的RC390，它确实在操控性，底盘规格和电子车手辅助方面为这个级别设定了新的基准。

好吧，它只有43马力，但冲击力远远超过了它的重量。轻巧灵活的城市周围，它也可以切断它的轨道，并有令人印象深刻的舒适性和范围为这个级别。motogp风格的外观，TFT时钟，WP悬挂和LED灯增加了它的吸引力，而如果你想去赛车，甚至车身也很容易拆卸。

新的RC390是一个很大的一步，比旧的模型，并已设立了一个很高的基准，这类。如果你想要一辆运动型的A2自行车，那就别再找了。唯一的缺点是价格尚未确定，它可能会相对昂贵，而且quickshifter不是标准配置。

KTM RC390(2022)技术规范

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