继990 Adventure之后，KTM于2013年推出了1190 Adventure，作为一款全新的机器，旨在以不妥协的包装提供严重的公路和越野能力。你不得不把它交给他们，他们用这款充满活力和闪烁的快速冒险车击中了钉子。标准版1190 Adventure不像它的兄弟R(有一个21英寸的前轮和通常的崎岖地形击败mod)那样专注于越野，但仍然可以在小路上行驶，它是一款非常坚固的机器，可以处理崎岖的道路，但在停机坪上更自如。如果你想要一辆有一点态度的快速冒险自行车，KTM 1190冒险是值得考虑的。
当1190推出时，它的价格标签是12595英镑，这比它所取代的990冒险的价格高出了一大步。再一次，你得到了更多的机器和技术，所以很难反驳RRP的上升。如今，你不得不花大约一半的钱，经销商要价6500英镑左右。由于Adventure的价格往往反映了行驶里程，一辆2013年行驶里程较低的型号的价格与一辆2015/16年行驶里程较高的型号的价格相同，为6500英镑，所以最好买一辆早期的自行车(最好是2014年以后的自行车)，这种自行车使用得更少，可以避免更换磨损的东西。一辆低里程的最新款售价为7500英镑，而替换款1290 Super Adventure的起价为7800英镑。R型号的新车售价为13,195英镑，在旧货价格上增加了约500英镑。
动力和扭矩是1190冒险最不缺乏的两件事，V-twin是一个非常快速和快速转速的电机。当它推出时，1190在直接性能方面移动了酒吧，但它成功做到了这一点，同时保持了平稳，干净和易于控制的油门感觉。它是快速的，但如果你不想，它并不狂野或吓人。也就是说，仍然有KTM拨浪鼓关于电机，使它的感觉和声音触摸更多的机械和原始比喜欢更精致的杜卡迪多strada或宝马GS。
基于RC8运动摩托车的结构，1190发动机是一个强大的动力装置，据称它的功率为150马力和92.3磅英尺，对于一款承载越野风格的机器来说，它非常强大。车主绝对喜欢V-twin的澎湃动力，它确实使一个非常轻松的骑行，因为它远没有达到峰值，这要归功于大量的中档。但它远非完美，像许多第一代自行车一样，它确实有一些问题，特别是如果你全年都骑它。有一个众所周知的“怪癖”是，它的电池性能在寒冷的天气里会下降，这使得它很难启动，因为V-twin需要从启动电机获得大量的动力来克服它的压缩。奇怪的是，车主们报告说，在你按下启动器之前，让灯打开一分钟左右来“加热”电池，有助于解决这个问题。然而，在夏天，你有一个全新的问题来处理的热量从排气和后气缸烤你的腿!实际上，你可以在售后市场购买隔热罩来转移一点热量!撇开这两个怪癖不提，只要你保持9000英里的保养间隔，冒险是一辆可靠的发动机，唯一真正的问题是燃油过滤器，它可能会堵塞，导致自行车熄火，偶尔漏油，因为发动机的垫圈似乎不是最坚固的。冒险是一辆需要由了解他们的东西的人来维修的自行车，在他们发展成更严重的事情之前，让它有点像杜卡迪在这方面。
1190不是一个非常耗油的发动机，你应该能够轻松地达到40英里/加仑的中高数字，甚至可能在高速公路上更高。这相当于一辆坦克可以行驶250英里，这对大多数冒险车手来说已经足够了。
KTM总是希望在他们的摩托车中注入一点运动优势，而冒险仍然忠于这种“准备好比赛”的精神。你当然可以让1190在路上狂飙，虽然WP悬架需要很长时间的行驶，因此会让自行车颠簸，但它是完全可调的，阻尼响应也很好，所以这种颠簸可以通过一点小心的调节来很大程度上调节。相当高的自行车(座椅高度可在860到875mm之间调节)，当充满23升的果汁在周围晃动时，低速时感觉相当沉重，但一旦上路，这种感觉就会减少，转弯也没什么可怕的。在一辆二手自行车上，当涉及到车轮时，要小心一点，因为冒险车的轮胎是无内胎的，有一个橡胶“带”，可以阻止空气从辐条上逸出。在行驶里程较高的自行车上，这条带子会退化，导致车轮漏气。更换这个部件并不贵(一个轮子大约15英镑)，但似乎要把它弄得像工厂制造自行车时那样密不透风，可能有点像噩梦，许多车主报告说，在成功之前尝试了几次。
双布雷博单片式卡钳和320毫米光盘确保1190的塞子是超过了工作!它没有刹车过度，但肯定也不缺乏刹车。你得到组合ABS，但从2014年开始，1190配备了角度敏感组合ABS。第一个生产自行车有这样的系统(由博世制造)作为标准，它是值得拥有的，因为它是非凡的，如果你在需要反应的情况下，它是一个真正的救星。越野模式使后制动器的ABS失效。
冒险似乎在舒适度方面有一些意见分歧，一些车主批评其坚固的座位和其他人没有这样的问题，所以在你购买之前尝试。如果你想多跑几英里，1190是一个非常好的旅行伴侣，它有很大的油箱范围，有足够的空间放一个坐垫，还有大量的行李选择，可以容纳你所有的装备。屏幕可能会高一点，但这是一个简单的解决方案，通过许多售后公司谁提供替代品。令人恼火的是，KTM没有给1190巡航控制，然而，有一些售后市场的公司，让你改装一个系统，因为它有一个乘电传油门。
冒险一直都有KTM的MTC(多模式牵引力控制)，结合ABS(越野模式)和四种车手动力模式(雨，街道，运动和越野)，电子悬架(EDS)是一个可选的额外轮胎压力监视器(TPMS)。2014年增加了一个IMU，为ABS和MTC带来了角度灵敏度，这是非常值得拥有的。在配件方面，许多车主选择更舒适的座椅，加热手柄或更高的屏幕与硬行李也很受欢迎。由于KTM车手往往是相当“热情”售后排气也很常见(主要是因为OE可以看起来像一个垃圾桶)，所以是汽车链条润滑系统，因为KTM有一个链条，而不是一个免维护的轴最终驱动。
作为一款大容量冒险车，The1190 Adventure并不是大多数车手的第一选择，许多人选择了BMW GS。虽然不像GS那样毫无疑问的可靠或高效，但由于其出色的V-twin发动机，冒险具有一定的魅力和更精神的驾驶，这是宝马有时所缺乏的。车主们真的很喜欢冒险，如果你想要一些不同的东西来做你的旅行，试试KTM 1190冒险出来。
原始价格 |
£12595 |
当前价格范围 |
£6500 -£7500 |
能力 |
1195 cc |
孔径x冲程 |
105 x 69mm |
发动机的布局 |
V-twin |
引擎的细节 |
液冷，8v, DOHC |
权力 |
150bhp (100kW) @ 9,500rpm |
转矩 |
92.3 lb-ft (125Nm) @ 7,500rpm |
最高速度 |
每小时145英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
45英里/加仑(美国东部时间) |
水箱的大小 |
23日升 |
最大空范围(理论) |
250英里 |
备用容量 |
40英里 |
框架 |
钢框架 |
前悬挂 |
WP 45mm倒叉 |
前悬架调整 |
完全可调 |
后悬挂装置 |
WP单筒 |
后悬架调整 |
完全可调 |
前制动 |
2 x 320毫米光盘，四活塞布雷博径向卡钳 |
后制动 |
267mm阀瓣，双活塞卡钳 |
前轮胎 |
120/70 x 19 |
后轮胎 |
170/60 × 17 |
Rake /跟踪 |
26°/ 120毫米 |
维 |
n/a x n/a x n/a (LxWxH) |
轴距 |
1560毫米 |
离地间隙 |
220毫米 |
座位的高度 |
860/875mm |
重量 |
212公斤(干) |
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