KTM的690公爵R是KTM超级公爵690的硬核版本。70马力的马力是最强大的公路自行车单缸发动机，绝对是在公路上骑行的武器。
我说武器是一个宽松的术语，因为这不是一个弯曲和编织的动力，你必须与每一个脉动的制动马力作斗争-把它留给它160hp + 1290 SuperDuke大哥．但是你从A2学习许可证友好型自行车上得到的是出色的操控性，令人难以置信的停止力和150公斤以下的超轻包装。
这意味着自行车对初学者来说很容易骑。即使把它从你的车库拿出来，你也会有信心，因为它很轻，可以推来推去，比杜卡迪怪物821或雅马哈MT-07要轻得多。轻的重量让新手在低速行驶时更有信心，每升0.2千瓦的功率重量比也完全符合A2的标准。
离合器是超轻的，酒吧设置在一个超级摩托骑的位置，座位上的公爵R是从性能部件目录，所以它是更有角度的向前稍微更激进的骑的位置比标准公爵，脚踏板只是在你想要的地方。它很高，但不那么令人反感。新车手会发现它在低速时很容易驾驭，有足够的转向锁，足够的轰鸣声来脱离线路，刹车有力但不抓人。但除非你是一个超级富有的新骑手，否则你可能会看到????英镑更便宜的Duke 690，把R留给沮丧的运动自行车爱好者，他们现在害怕被吊销执照。它可能只是一辆车，但在R上的整个骑行体验是特别的，它看起来也很特别。
使R从标准自行车中脱颖而出的部件包括透明的空气过滤器盖，完整的Akrapovic排气系统，完全可调的WP悬挂前后，以及轻质车轮。
这些变化使自行车成为一个后路或跨镇武器。悬挂是坚实的后方，但不是过分，并给你的信心，以攻击。有跳水从前叉，因为abs装备的刹车尽其所能地把轻如羽毛的重量降低到过弯速度，但所有跳水所做的是增加重量的自行车前端，给你更多的过弯信心。它的转弯速度非常快，线条保持得非常好，以至于在我骑过数百次的一个角落拍摄时，我发现自己的膝盖在草地上拖着。它把我带到了一条我以前从未发现过的拐弯线上，这就是它的转弯速度。弯道弥补了它在直道上的损失。它的马力是70马力，所以不用担心提前踩油门，至少不是在干地。在潮湿的情况下，我有几个笨拙的后滑梯，如果是我的自行车，我会在我们的KTM英国测试自行车上安装比米其林飞行员更抓地力的东西。十有八九的轮胎是伟大的，虽然，但使最优质的悬挂，去抓地力。
它的转速不会超过7000转，更多的转速是不必要的，但有一个像样的，但道路合法的声音从Akrapovic管。它在每小时100英里左右就会失去动力，你不会想要超过每小时80英里。骑得再快一点，它的缺点就开始显现了，但即使在这个速度下，在我们的测试中，它也能以不错的48英里/加仑的速度返回。虽然不太舒服，但我跑了140英里，没有感到太不舒服。尽管在a级公路或高速公路上高速行驶时，你确实能感觉到震动。在制造和设计KTMs的年轻摩托车之神们想要的地方骑它，比如你能找到的最曲折、最崎岖的小路，理想情况下，那里也充满了颠簸和跳跃，而且它的速度比它70马力的功率允许的要快。
我非常喜欢我在KTM上的时光，它绝对给了我更大的自行车的刺激，但速度更省牌。然而，我只是希望每条路都像我们拍摄这段视频和评论的小路一样，然后KTM真的会在我的车库里占据全职的空间。
技术说明:
15毫米额外乘坐高度从前叉。
同样的角度向前座椅位置的EJC自行车。运动定位的脚钉为轻松的超级摩托感觉。
最强大的生产单缸公路自行车。拖鞋离合器，钢丝油门，Akrapovic钛消声器。
框架重9公斤，摇臂只有4公斤，增加了150公斤轻量级超级公爵R的重量。
橙色防撞条，以防最坏的情况发生。
43mm WP倒置叉子。右叉腿反弹，左叉腿受压。
远程储层WP气震完全可调，如2012年KTM欧洲青年杯使用。
A2符合规定的最大功率重量比为0.2 kW/kg。
690单缸发动机的曲柄驱动非常平衡，它将可怕的燃烧压力转化为无与伦比的单动力，这要归功于它的平衡轴，它比以往任何时候都能更好地消除振动，而不会对超级单缸发动机的寿命产生任何有害影响。
布雷博M50卡尺加工从一个坚实的块铝。ABS可以调整为加密狗，以允许后轮打滑和前轮停止为“Supermoto”模式。
更轻的车轮比杜克690更快的转向，加速和改进制动。
机器三钳加工，以配合前叉的灵活性。
技术规格:
引擎 |
单缸，四冲程，火花点火发动机，液冷 |
权力 |
69.1必和必拓 |
刹车 |
前:盘式制动器与径向安装四活塞制动卡钳 |
悬架 |
叉子:WP悬挂朝上朝下 减震:WP悬架与pro杆联动 |
维 |
离地间隙:192mm |
重量 |
149.5公斤 |
油箱容量 |
14升 |
KTM干149.5公斤，售价8899英镑
8149英镑凯旋街三人组，干168公斤。
雅马哈MT-07- 5349英镑，167公斤干，
杜卡迪怪物821黑暗- 8795英镑179公斤干
视频
“我买了一个。”- KTM的社交媒体和公关经理Luke Brackenbury曾是《Bike》杂志的摩托车记者，他可能会购买该范围内的任何一款KTM。他选择了KTM 690公爵R给他和他的妻子骑，原因如下:
“我很幸运，骑过KTM系列的每一辆车很多次，跑了很多英里。了解模特是我的工作，我非常认真地对待它!
当需要一辆新自行车时，它必须满足一些因素;有趣，不太快(我真的需要我的执照)，可靠和省油的经常使用。我妻子也会分享。
我骑过以前的杜克斯，2012年的690——第四代——与以前的世界不同。我在欧洲和英国花了很多时间骑着它。我对它的轻盈、舒适、充足的poke、惊人的燃料和很多乐趣留下了深刻的印象。认真对待。维修间隔也大大增加。
我的妻子有了相对较新的驾照，她试了试，很喜欢。自行车很窄，这突出了座位的低高度。加上690真的很轻，这给了她很大的信心。对于新骑手来说，这是黄金。
但我知道2013年将会有R版本;更好的刹车，悬挂，外观和一整吨的动力部分色情。这将使赛道上的日子有可能达到拥有卡德威尔公园的地步。我恋爱了。但那辆车要贵很多，而且更高更结实，所以我想我妻子不会骑上它的。幸运的是，R给了她更多的自信，闪亮的部分也为她做到了。卖了!”
