作者:Roland Brown发布:2013年10月21日
它来自一个足球流氓家庭，它的原型车被冠以“野兽”的绰号，它的180马力，重量轻，稍微凸起的车把听起来像是一个有点疯狂的乐趣的配方。但值得注意的是，乘坐KTM的1290超级公爵R后，最重要的印象之一是它的抛光和精致的感觉。
没有一辆自行车能产生180马力的马力，从低于4000转的转速中释放出巨大的扭矩，在不加燃料的情况下重达189公斤，它的速度之快让人心跳停止，让人伸展手臂。在这一点上，《超级公爵》并没有让人失望。在西班牙南部弯弯曲曲的阿斯卡里赛道上，它几乎不考虑转速就能按需前进，当我在弯弯曲曲的阿斯卡里赛道上用尽空间时，它仍然以每小时150英里的速度奋力前进。
但这个最强大的超级公爵也带来了一个新的水平的细化品种。在西班牙南部的周边道路上，它的表现令人难以置信地好，它平稳、精确的油门响应和复杂的电子设备帮助它实现了原本可能是可怕的性能水平，但却非常容易控制。
动力来自一个新的1301cc版本的KTM熟悉的75度，八气门v双发动机。这家奥地利公司的工程师们专注于减轻内部部件的重量，以改善响应和减少振动。他们的大部分时间都花在改进电传油门系统上，以确保这辆自行车不会受到早期超级公爵难以驾驶的抢夺反应的影响。
r型的底盘是基于管状钢框架，这一个持有单面摇臂和多可调WP悬架在每一端。造型是明确无误的KTM和相关的单缸公爵，无论是商标橙色或黑色。
从合理的低座位(835毫米)的观点是一个冒险风格的数字显示模拟tacho，和一个稍微升高的一体式车把。有一个相当宽敞的驾驶位置，并通过按左拇指选择街道，运动或雨模式。无论你选择，引擎是非常平稳的这样一个大的V-twin。
而且它的声音很大，从3000转开始，它所产生的扭矩比990超级公爵在最大转速下产生的扭矩还要大。这是一款出色的发动机，乐于以4000的转速在弯道上发出轰鸣声，通过甜蜜的换档箱平稳地转到9800转的极限，或者介于两者之间。
底盘也能支撑它。车架足够坚硬，悬架绷紧，阻尼良好，足以控制巨大的扭矩。即使在阿斯卡里赛道上膝盖拖拽的角度，超级公爵结合了宽杆的敏捷性和梦幻般的稳定性。
还有一些聪明的电子设备可以帮上忙。牵引力控制系统非常出色，在西班牙湿滑的道路上偶尔会受到欢迎;令人惊叹的强大，布雷博单块装备的前制动器是更好的仍然是一个非常令人印象深刻的ABS系统。
具有讽刺意味的是，这款野蛮而文明的KTM通常做得不好的唯一一件事就是轮滑，因为牵引力控制系统包含了旨在最大化加速的反轮滑功能。然后再一次，用几个拇指按下，你可以关闭TC和释放生产版本的野兽在其所有的凶猛。
也许超级公爵R唯一真正的缺点，除了它不能阻止你又冷又湿，就是它在新年前后上市时可能要13999英镑。对于一辆裸体自行车来说，这是一大笔钱，但KTM是一辆速度惊人、功能强大、最重要的是骑起来很有趣的机器，这证明了之前的宣传是正确的。
照片由Francesc Montero和Sebas Romero提供
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