新KTM 1290超级冒险S回顾(2021)

经过了很长时间的等待，KTM终于向世界展示了经过彻底改造的2021 1290超级冒险S，这是世界上第一辆配备雷达辅助安全套件的自行车。“这是有史以来最具运动性、技术最先进的冒险自行车，”营销材料上写道。

早在2019年8月，我们就看到了超级冒险的最终版本在测试中，早在2018年5月KTM证实，它正在开发一款即将投产的使用雷达辅助巡航控制技术的自行车在原型上演示系统时。经过漫长的孵化期，你会期望新的1290超级冒险S是一些特别的东西，它当然比旧模型的快速改版要多很多。

在纸面上，发动机的主要规格——160hp和102lbft扭矩从1301cc——几乎没有改变。事实上，老版本的马力增加了整整1升，在转速范围内的峰值功率略低，为8750rpm，而不是2021款的9000rpm。但相似之处掩盖了LC8 V-twin的深度变化。这个新的欧5友好的版本来与重量较轻的情况下，一个完全重新设计的排气系统去旁边修改底盘，副框架，悬挂和电子产品。新的轮胎，一个更新的大灯，当然雷达启用自适应巡航控制也包括在内。

在新冠疫情肆虐的世界，外国记者的旅行被从KTM英国总部到著名的银石赛道旁的190英里骑行所取代，骑行路线包括B、a、双车道，甚至200码的砾石路，通往英格兰东南部的最高地区。

KTM 1290超级冒险S价格

2021年是多少钱KTM 1290超级冒险S？£14999．

当我阅读规格表和随附的新闻材料时，我清楚地看到，KTM已经付出了巨大的努力，使超级冒险在一个不断膨胀的电子自行车市场上具有竞争力。但这些技术和扭矩不到一万五，有什么好处吗?

好吧，所以KTM没有配备加热握把，加热座椅或快速换档器作为标准配置，但它仍然充满了新奇的技术和各种可定制的部件，从脚钉，杆和杠杆到屏幕，座椅高度和悬挂设置。我为这次骑行配备了两个额外的包(悬架PRO和拉力赛包)。把它们加在一起，再加上一些小饰品，就成了所谓的“科技包”(Tech Pack)，下文会详细介绍，零售价为1086.36英镑(含配件)。它包括hill-hold控制(令人气愤地无法控制的因为它不中立,工作也不平坦的地面上,当你没有显示在屏幕上,也似乎有办法把它关掉不用等待它自己开关掉*)和quickshifter +(不知道是什么+但仍有太多的停电而发生转变,这是笨重的低转速/速度,需要太多的邮票换低速档)。它使总数达到£16085．

两种配色方案可供选择——传统的橙色和黑色，以及更隐蔽的黑色和黑色版本。

*可能是用户错误

功率和扭矩

在这个级别，任何低于120马力的顶级冒险车都被认为是没有竞争力的，奥地利人在前几代中并没有因为超级冒险的大肌肉而有所保留，所以尽管这些是欧5的必要条件，但160hp的峰值功率@ 9000rpm仍然存在。这是一个令人印象深刻、引人注目的数字，但即使对那些反驳的人来说，是的，但是已经足够了250公斤，我恳求你找到一条私人道路，看看160hp和138Nm是什么感觉。

峰值功率是一回事，但峰值扭矩是KTM的强项。这是一个强大的数字，从一个已经令人印象深刻的平稳的1301cc V-Twin，就当你认为自行车是凶猛的在其初始加速(从静止或滚动时)，只要让它呼吸到6000转，然后你会感受到咕噜声-像21^圣世纪powerband。当然，不同的驾驶模式会调节可用的马力以及油门反应/灵敏度、牵引力控制和发动机制动。运动，街道，雨和越野加入可选的拉力赛模式。在公路上试试越野车，虽然动力限制在100马力，但云就像磁铁一样吸引着前轮……如果那是你的包的话。

发动机，变速箱和排气

让我们不要低估电气复杂性的多功能性和程度，它允许一个大的双缸马达使如此平稳，无故障的动力，从没有多少rpm的最高档位一直到10公里的红线。从物理上讲，这款1301cc的心跳并没有从它的新底盘中伸出不吸引人的地方，而是依偎在低处，甚至比即将推出的车型略微向前倾斜。LC8的尺寸几乎让人想起890版本。它在低转速时很平稳，在中速时很强劲，如果你不负责任地跑到每小时100英里，它的转速会超过每分钟5000转。把这个数字翻一倍，你就得到了红线，所以把每小时的速度翻一倍，你明白我的意思了……

很明显，它很快，而且大型KTMs在长距离行驶中以噪音、感觉和个性的形式提供娱乐，这在其他自行车上是不会发生的……好吧，也许除了新的杜卡迪。

冷却系统有一个巧妙的升级:两个散热器(每个气缸一个)通过基于整流罩的出口将发动机的热量从车手身上转移出去，这在3月自60年代以来最热的一天既引人注目又令人愉快。

这款车的发动机配备了经过改进的排气系统，配备了双排气头、两个催化转换器和三个lambda传感器，达到了欧5标准，而沉重的不锈钢消声器的噪音比以前更小，不过akrapovinik售后市场的套头式消声器售价为1177英镑。而球茎足够，标准排气运行和管道整齐地设计，以适应在同一角度为车身旁边的子框架。它的上下通风口加上侧面的“KTM”印章，在排放法规允许的范围内，它是最吸引人的。

由于使用了替代材料，变速箱已经升级为“更短的换挡动作和更快的换挡时间”，尽管我仍然有所欠缺。这种转变并不比以前快多少，当你从竞争对手的自行车跳到KTM时，除非你处于硬充电模式，否则延迟是很明显的。它仍然和即将离任的型号一样笨重，需要一个有目的的印记来进行向下的改变。是的，我骑的自行车包括快速变速+选项，但我的松弛仍然没有消失。谢天谢地，变速杆是可调的，因为我发现它设置得相当高，就像站起来越野时应该设置的那样，这意味着你必须把脚从挂钩上拿开才能在路上按下。从积极的方面来看，我没有错过任何档位，而且空挡很容易找到。

KTM 1290超级冒险S舒适和经济

一个完全重新设计的23升，3部分油箱的位置很像790和890在一个“鞍袋”的形式保持较低的重量基础，因此改善重心。在试车时，充满活力的混合道路为许多自行车的动态可调性提供了理想的试验场，从而在燃油指示灯出现之前返回了170英里的范围，经济性为每加仑49英里，与KTM声称的相同。

在舒适度方面，这取决于你的身高/体重/尺寸加上行李和靠垫的要求，甚至是你喜欢的骑行类型，从运动到越野到长途或所有的混合。不管怎样，这都是间接证据。也就是说，走进任何一家汽车经销店，预定一次试驾，你爬进去后要做的第一件事就是调整后座支撑、腰椎、与方向盘的距离、转向柱等等。一切都依你的喜好而定。我们在自行车上做吗?不。如果你的身高是5英尺5英寸或6英尺5英寸，8英石或16英石，那么你应该适合一刀切的动力两轮车。好吧，我开了个小玩笑，因为很多自行车都有座椅高度选择，但KTM的定制可调范围并不多。从脚钉，杆和杠杆的屏幕，座椅高度和悬挂设置。

这是一件好事。我发现座位到脚钉长度太短，适合我6英尺/14英寸的框架，33英寸的内缝，但它们可以移动10毫米。我的那位六脚记者同伴也通过间歇性拉伸展示了他的下半身抽筋。值得庆幸的是，有足够的空间给你的上半身-重新设计的坦克值得庆幸的是，头重脚轻的感觉消失了，减少了腿的宽度展开，允许更多的空间在你的胸骨前面，并有助于低速机动。对于250公斤重的机器很重要。说到座位高度，标准版有两个高度，在849和869毫米，可通过简单地移动捕捉到更高的位置。然而，在我的机器上有两次，在其他两个记者的机器上又有一次，座位在骑车时回落到较低的位置!

开关柜经过重新设计，也是背光的。我不明白为什么所有高档机械制造商都不提供这种功能，但虽然KTM的新按钮设计得足够智能和清晰，但我有两个问题:随着最近电子技术的发展，制造商有责任通过简单操作的控制提供一套可调性。对于那些戴着冬季手套的人来说，它们仍然需要适当的间隔，骑手仍然需要能够感觉到按钮的操作——你知道，点击按钮来确定它是否有效，而不是因为它有效或无效而分心。因此，尽管令人难以置信的新7英寸TFT屏幕看起来很棒，由于动画、颜色和简单的菜单，我很容易理解，但加载相关屏幕或考虑应该选择什么选项所需的额外瞬间，让我太分心了。开关设备，尤其是下键和指示灯开关的距离太近，这与它的操作不一致，离得太近了，不像我有大猩猩的大手。这辆自行车有自动取消指示，这很好，但出于习惯(而且因为它真的不需要那么多额外的努力)，我仍然点击取消。比起让人放心的连接，指示器按钮更有海绵的感觉，我可以实现50%的取消成功率。这不是破坏交易的因素，但需要注意。

可调节的挡风玻璃是令人愉快的手动操作的55毫米范围，可以通过两个手轮中的任何一个操作，一个在两侧。它很宽，弯曲得很好，所以不会侵入，如果我在雨中测试它，我希望它的角度是理想的，可以完全分散任何液滴。

在KTM PowerParts系列中，1290 SAS有11个座椅选项，包括加热版本，单座和靠背座椅，拉力赛座椅或舒适座椅。如果你喜欢旅行，那么我建议你在长途试乘中试试标准座椅。开了190英里后，我的屁股就不太舒服了，而且中途还停了很多站。然而，对于座椅的不足，悬挂系统完全弥补了……

处理，悬挂和重量

2021年的关键升级之一是改进的ktm拥有的WP悬架设置。这是最新规格的“SAT”，或半主动悬架。等等，那不是特种部队吗?哦，但型号是超级冒险S，那是SAS。不管怎样，你怎么称呼它，但它确实是超级的。

有了一个新的控制单元和优化的设置，整个节目由时髦的屏幕控制，屏幕上有一系列的图片显示设置将会做什么。前叉和后减震都可以通过开关装置进行调节，有三种标准减震模式(舒适、街道和运动)，另外两种是可选的附加模式(越野和自动)。48mm WP APEX SAT叉子也带有反潜水设置作为选项，以防止制动下旧的支柱头盔碰撞。即使是一个预载调节器也有10个调整步骤，这取决于你是否有一个靠垫，行李，或者只是想要一个更运动的骑行，把后部顶起来，这样鼻子就能更好地进入角落。整个系统真的很发达，毛绒到极致，很容易通过TFT导航，提供了最舒适的乘坐。与转弯防抱死制动系统(ABS)和牵引力控制系统(traction control)等其他技术配合使用，它在自动模式下的适应性非常好，可以在乡村道路、坑洼和斜坡上滑行，然后在不同程度的弯道上滑行。很遗憾，标准的座位和腿部空间不一致。

整体重量只提供干格式，直到我们可以得到它的一些尺度，但湿它将是大约245公斤，或5公斤比即将推出的版本，尽管这仍然把它放在Multistrada V4和泛美。然而，KTM的诀窍是通过前面提到的三部分油箱来分配重量，这是一种享受，在更快的弯道中，当你在弯道前刹车时，将自行车重量向前转移，然后在你松开刹车时向后转移，在你转弯时向侧面转移，这一点非常明显。所有这一切都是美丽的，稳定的，辅助较短的框架(15毫米)/较长的摇臂(15毫米)设置，以获得更多的能力和稳定性。

怀疑论者可能会因为它不是米其林或普利司通的标准轮胎而对其不屑一顾，虽然我不能保证它们在一天行驶不到200英里后的寿命，但我可以称赞它们使KTM在路上保持舒适和优雅的能力。在19“x 17”的斯洛文尼亚橡胶上，我一次也没有忍受过滑倒或片刻的不适。

KTM 1290超级冒险S刹车

除了车轮和几个螺栓之外，刹车是唯一与旧S保持不变的部分，这是有充分理由的。有足够的动力，虽然锋面并不总是感觉像他们一样强大，因为电子悬架比传统单位更准确地控制潜水量。另一方面，与反潜水启用有较少的依赖需要后刹车，以防止这样的事情。让电子设备做自己的事吧。当然，如果ACC系统处于激活状态，发动机制动系统就会自动接管，而不是在检测到前方有较慢的车辆时使用前刹车系统，以确保乘客的舒适性。

骑手辅助设备及配件

另一个标题的行为是ACC -或自适应巡航控制-这是标准的KTM，但可选的额外的只有另外两个模型存在与类似的技术，即杜卡迪Multistrada V4和宝马R1250RT。它通过安装在前灯附近的博世开发的雷达工作，并通过五种设置中的一种来控制你与前方车辆的距离，范围在0.9秒到25秒之间。我已经用过杜卡迪的版本，所以这对我来说并不陌生，虽然这种新奇的东西仍然很吸引人，但它很容易习惯，而且在交通中旅行时可以减轻一点压力。它只在双车道或高速公路上有用，但非常聪明。例如，如果你将车速设置为每小时70英里，而你的卡车以每小时55英里的速度跟随，而你想超车，则无需重写系统，只需指示，自行车就会开始自动加速。它可能是一个不存在的问题的解决方案，但在判断之前请尝试一下。

新的大灯据说是更强大的夜视与更宽的光束，但它看起来更像一个食蚁兽现在，它被重新设计，以包围ACC雷达，它不是令人反感的，我迷恋它的独特性。

我们已经谈到了新的，防刮擦，平板式的7英寸TFT，但你知道它的倾斜角度也是可调的吗?嗯，我在骑马之前就看过了，但我无法移动它。如果你解决了，请告诉我如何解决。尽管如此，它看起来还是很漂亮，读起来很清晰，当你骑车穿过隧道、森林或夜幕降临时，它会自动转换颜色。

最适合骑行的部件之一是手机大小的储物盒，USB接口正好位于油箱前部和车把之间。这使得转动把手时很难打开，但无论如何，如果你有一部iPhone 11 Pro或更小的手机，你会很高兴的。或者，硬币，卡片或钥匙链(是的，它是无钥匙的)将很容易安装。

两套可选的电源部件:

Suspension PRO(252.79英镑)-叉子和冲击的单独阻尼，自动预加载设置和调整，抗潜水设置和阻尼模式

集会包(£180.54)-拉力赛模式，MTC滑动调节器，可调节油门响应

或者，把它们加起来，再加上一些额外的东西:

Tech Pack(1086.36英镑)-以上两者加上快速换档器，自适应制动灯，坡道保持控制和电机滑移调节

竞争对手

伴随2021年的“S”车型，还有“R”版本，由于其钢丝辐条21“前轮和18”后轮(而不是S上的19 x 17)，交替悬架，进一步的行程长度导致更高的座椅高度，因此更加注重越野。我选择将R与基本规格的新哈雷戴维森泛美公司，杜卡迪Multistrada V4和宝马R1250GS在这张表中。但别忘了，有传言称，一款科技含量很高的新凯旋虎1200也即将上市:

KTM 1290超级冒险S (2021

2021 1290 Super Adventure S是一款非常聪明且价格合理的机器，也能够在公路和轻型砾石路面上占据主导地位(配备标准轮胎)。在我的测试机器上，KTM的小魔怪出现了，预加载调节器警告灯出现了两次，还有那个有趣的“自动调节”座椅。如果你打算跑很远的距离，那么确保你的试乘时间足够长，或者找到一个适合你屁股的座位。

令人难以置信的接合和平稳的引擎是一个笑话。它拥有金霸王兔子与尤塞恩·博尔特杂交的所有扭矩和能量，让我非常开心。伴随着高品质的WP半主动悬架，你得到了一个有益的标志，每次骑行。整个自行车的可调节性意味着我不能过多地批评骑行位置，虽然TFT屏幕看起来和操作都很漂亮，但我只需要它快一点，操作开关设备分开一点。哦，还有一个新的指示灯开关。总的来说，2021年的车型是一个巨大的进步，如果你能学会接受它的特质(有人说这是它性格的一部分)，那么1.5万英镑将给你一辆非常复杂和可爱的摩托车。

KTM 1290超级冒险S(2021)技术规范

摄影/视频:太快传媒集团

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