KTM 890 SMT(2023) -审查

技术评论:Ben Purvis(24岁)^th2023年4月)

价格:12499英镑|功率:103马力|重量:206公斤(湿)|整体单车社会评分:4/5

早在2009年，KTM就创造了a的概念超级摩托旅行车与KTM 990 SMT-本质上是一辆专注于乐趣的脱衣冒险车。现在，在最初的机器停产十年后，这个想法又回到了890 SMT。

890 SMT结合了890 Adventure和890 Duke的元素，将它们之间的差异与冒险自行车的高骑姿态和街头霸王的停机坪集中跑步装备分开。

检讨-详情

2023 KTM 890 SMT价格

考虑到890 SMT与其他“890”系列的密切关系——发动机和底盘基本上是共享的，有一些规格差异——所有的型号都在一个相对狭窄的价格窗口内(除了售罄的、仅限赛道的、3.5万英镑的RC 8C)，这并不奇怪。最便宜的890 Duke起价为10049英镑，最贵的890 Adventure R起价为13299英镑，SMT的价格介于这两款车型之间，标价为12499英镑。

与其他一些KTM车型一样，SMT配备了可选的技术包，其中包括摩托滑移调节器(MSR)，巡航控制，上下快速移位器和Track包(具有Track骑手模式和在移动中更改TC的能力)。在150k之后，所有者决定是否要所有的小工具;如果是这样的话，那将额外增加859.84英镑。KTM将这种模式称为“演示”模式，实际上是一些潜在车主更喜欢的在购买前尝试的机会。但这也意味着12,499英镑的标价并不是你从展厅骑出来的自行车的实际价格，因为它配备了一些你还没有支付的额外费用。

经销商预计将在5月中旬拿到这些自行车。

2023 KTM 890 SMT发动机及性能

KTM的“LC8c”发动机在五年前才首次亮相，但它已经是第二代发动机了——从799cc提高到889cc——并一直是KTM、Husqvarna和CFMoto多款车型的动力，GasGas将在今年晚些时候加入900台SM和900台ES。

在890 SMT中，LC8c的排量为889cc，在8,000rpm时输出103bhp (105PS/77kW)，在6,500rpm时输出73.8 lb-ft (100Nm)的扭矩，与890 Adventure不相上下。

与早期的799cc设计相比，这个版本的LC8c的旋转质量增加了20%，给人一种更大的咕噜声和更大的陀螺仪效果，以提高自行车的稳定性，虽然它远远不是最强大的发动机变体-杜克R有一个119hp的版本，RC 8C有133hp -它承诺在任何档位都有广泛的性能和即时响应，以适应SMT的超级摩托车风格。

正如你所期望的那样，有多种驾驶模式-雨，街道和运动，并可选择“赛道”设置，以提供更多的适应性-动力由转弯牵引力控制系统控制。另一个与发动机相关的选项是电机滑移调节(MSR)，用于调整降档时发动机制动的水平，以及可选的六速变速器的快速换档器。巡航控制也可以增加额外的费用。

KTM本可以使用119bhp的Duke R版本，但却选择了冒险规格的双引擎，峰值为103bhp，但扭矩低于7500rpm。虽然有些车主可能更喜欢性能更高的版本，如果只是为了在酒吧里给他们的伴侣留下深刻印象，但更容易接近的咕噜声和可用的中档适合SMT的性质。

事实上，撒丁岛的发射场地被证明是SMT的完美游乐场，岛上无尽的曲折和曲折使KTM融入其中。从2000rpm开始的瞬间硬边驱动将它铲出弯道并推进到下一个制动点。在8000转/分钟的速度下，使用平滑的快速换档器(虽然只是可选的，售价361英镑)是一种令人上瘾的乐趣。

原来的SMT有轮子快乐的DNA和新自行车是一个真正的芯片从旧块。在可选的Track模式下将牵引力控制降至零，或者在没有该模式的情况下将其关闭，轮毂是不可避免的。如果你靠在座位上猛踩油门，在前几档很难保持前档的速度。

然而，新旧SMT之间的一个关键区别是，在城镇中加油是精确而柔和的，特别是在Street和Rain模式下，这是原版和更激进的SMT所无法比拟的。在开阔的道路上，我发现新SMT的可选赛道地图有点太清晰了——它似乎真的是为赛道日准备的——我更喜欢在Sport中骑行，Sport将紧急油门响应与更多的日常可用性结合在一起。

我们的测试路线确实包括在高速公路上短暂停留，以获得SMT的旅行证书，70英里/小时-80英里/小时的巡航对自行车或骑手来说不是问题。当SMT装上行李和靠垫(放在对乘客友好的长座椅上)时，103马力足够了吗?我想这取决于你带了多少东西，你的坐垫的大小以及你想要走多少英里。

2023 KTM 890 SMT处理和悬挂(包括重量和制动器)

WP悬架的使用并不令人惊讶，43毫米Apex叉来自890公爵和890冒险使用的相同范围。然而，它们并不完全相同。SMT的叉子和匹配的WP Apex单激波在每端提供180mm的行程。相比之下，标准的890冒险是200毫米(冒险R有WP Xplore套件，行程更大)，890公爵的前后行程是140毫米/150毫米，所以SMT再次落在公爵和冒险之间。前后轮采用了17英寸的前后轮，从公爵那里借鉴了ktm品牌的径向卡钳和320毫米的圆盘，并覆盖了米其林powerp橡胶，这意味着转向比冒险更锋利。这些刹车有博世(Bosch)的转弯防抱死系统(ABS)，这也是KTM许多最新车型的特色，此外还有一个超级摩托(supermoto)设置，可以让你在锁定后轮的同时保持前轮防抱死系统的活跃状态。

包括一箱燃料在内，890 SMT的重量为206公斤，比同样状态下的890 Adventure少了9公斤。

KTM在撒丁岛选择的测试路线，包括封闭的山路爬坡，不仅突出了新SMT的出色操控性，也显示了KTM对他们的新自行车有多大的信心。

在标准修剪SMT是宽容的;不像纯粹的运动旅行车那样柔软和粘稠，而是豪华的，当然更适合和设置为旅行-轻快的旅行。你可以骑得很快:SMT感觉轻便流畅，比它206公斤的重量要灵活得多。它的宽杆和经典的前置超级摩托骑姿鼓励你把它甩来甩去，像脖子上挂着的那种风格，而OE米其林powerp橡胶在提供良好的反馈和抓地力(在我们测试路线公认的抓地力表面上)之前会迅速热身。

一旦你开始深入研究SMT的超级摩托车方面，你需要调整高质量的WP悬架，在前面完全可调，在后面反弹和预加载。推荐的“运动”悬架设置，在真正的KTM风格，在座位下，它需要不到一分钟拨号通过在叉顶的阻尼调节器和一个巨大的远程弹簧预载调节器在后方，这是很容易访问。我在前面添加了一点压缩和反弹阻尼(3次点击，而不是推荐的5次)，并在后面添加了一个完整的预加载。

这些简单的调整使底盘显着收紧。在快速和激进的方向变化之间，后部不会坐下来，而转向更快一点，前叉的冲程更容易控制。根据你的体重或如果你适合粘性橡胶赛道，你可以拨在悬挂进一步，但对于道路推荐运动悬挂设置感觉现场。

有了悬挂装置，你可以有一些真正的乐趣，雕刻山口或采取跟踪日与信心。离地间隙很大，这意味着你可以毫无顾虑地承受大量的转弯速度。

从舒适和功能强大的冒险自行车和运动旅行车转变为忙乱的，稍大的半超级摩托车，这既有点令人不安——你必须重新安排一下你的大脑——也有一种辉煌。一旦设定好了，你的下一个决定就是如何攻击前方的道路:你是应该像Supermoto那样脚伸出来，还是像trackday那样伸出膝盖，还是只是坐在最舒适的座位上?

前刹车对双320毫米光盘与ktm品牌径向安装卡钳，这是为工作，但缺乏一点点咬的限制(以及布雷博bling的市场已经期待，这是安装在杜卡迪的类似价格的hypermoard)。过弯防抱死系统是标准配置，就像Supermoto模式一样，它允许你从后面卸下防抱死系统，让你在进弯的时候可以尝试一些倒车。当然是在封闭的道路和赛道上。

2023 KTM 890 SMT舒适和经济

即使对从未越野过的骑手来说，冒险车的一大吸引力在于其宽敞的骑行位置和较高的有利位置。SMT两者兼而有之，虽然它介于890公爵和890冒险之间，这意味着它可以避免为那些自行车更专一的目的而做出的一些妥协。

860mm的座椅绝对是高的——它和890 Adventure的“高”设置是一样的——但仍然比杜卡迪Hypermotard 950的座椅低10mm。它与低安装的钉子相结合，与冒险相同，并且可以在30毫米范围内调整到六个位置。

一个低，烟熏屏幕提供了一些防风，而尾车身和前灯与冒险共享，其余的面板是新的，包括一个独特的油箱，像很多的SMT，在其大小和设计之间的公爵和冒险模型。它的容量为15.8升，略低于冒险的20升油箱，但击败了公爵的14升设计。然而，通过使用冒险的想法分裂成两个部分，横跨引擎，它设法保持狭窄，让骑手坐得很好。

据称，这款车的燃油经济性为61.4英里/加仑，每次加满油的续航里程为213英里。

在路上，座位偏高，但即使是像我这样的矮个子车手(我身高5英尺7英寸)，这也不是什么问题，因为自行车相对较轻，座位也很软，这意味着我可以同时让两个大脚趾着地。如果你确实为运动骑行增加了一些预载荷——我们建议你这样做——悬架的凹陷会更小，所以到达地面可能需要可选的较低的座位。

乘坐位置和人体工程学宽敞舒适。这个座位可能看起来不适合远距离飞行，但它确实是。油箱容量为15.8升，比探险的20升要小，足够行驶200英里以上。这次测试的速度特别快，还包括一次定时爬坡，我的平均油耗为每100公里5.8升，也就是每加仑40.35英里，考虑到这个数据还不错。我估计正常驾驶的平均油耗在50到60英里之间。与此同时，小屏幕更多的是一种象征性的姿态，而不是一个真正的风向偏转器，想要以高速度行驶几英里的车主可能需要寻找售后替代品。

共享类似的后端冒险使SMT能够容纳几乎相同的硬行李选择。这意味着这两个后顶盒和硬边提包可在不同的尺寸。只需点击几下鼠标，您就可以轻松地将SMT转变为专注的英里咀嚼器，或者，通过碰撞保护和制动杠杆保护使其准备好轨道。

KTM 890 SMT设备

除了发动机模式、转弯牵引力控制和转弯防抱死系统外，890 SMT还配备了5英寸TFT仪表板和全LED照明。

当然，它有电话连接，包括导航，通过KTMconnect应用程序，你可以访问车主手册、路边援助和自行车使用记录的数字版本。

选项包括上/下快速换档，“轨道”和“技术”升级包和巡航控制。

如前所述，SMT配备了可选的技术包，其中包括摩托滑移调节器(MSR)，巡航控制，上下快速移位器和轨道包。行驶1500公里后，车主决定是否要所有的配件;如果是这样的话，那将额外增加859.84英镑。或者，一旦你尝试了额外的骑手帮助，你可以选择不升级。我肯定会在361英镑的预算中购买quickshifter。

熟悉的5英寸仪表盘相对整洁，易于阅读。然而，我不是象限开关设备的粉丝，它完成了这项工作，并且相当容易导航和使用，但我更喜欢更高级的KTM 1290系列上的开关设备。

2023 KTM 890 SMT对手

虽然超级马达的想法并不新鲜，但在姿态，性能和风格方面，直接与890 SMT相比的机器相对较少。相反，客户通常不得不选择公路探险自行车或低悬挂跑车或运动旅行车。只有杜卡迪的hypermoard犁相同的双缸，超级马达灵感的犁沟，与KTM的价格标签的五分之一，它可能是大多数客户考虑的机器与奥地利的机器。

它的其他竞争对手来自它自己的家族，因为890公爵和890冒险也必须是任何890 SMT客户的潜在购买。

杜卡迪超高速950|价格:12495英镑

功率/扭矩:114bhp/71 lb-ft |重量:178kg(干)

KTM 890公爵|价格:10049英镑

功率/扭矩:114bhp/67.9 lb-ft |重量:188kg(湿)

KTM 890冒险|价格:11,999英镑

功率/扭矩:103bhp/73.8lb-ft |重量:215kg(湿)

2023 KTM 890 SMT判决

我对KTM的新SMT有很高的期望，因为像许多人一样，我对旧自行车有美好的回忆。值得庆幸的是，KTM一直忠实于原始自行车的DNA，并精确地生产了它在自行车侧面所写的SMT - SuperMotoTourer。

一方面，你有一个舒适的，以冒险为导向的旅行车，很容易生活，舒适宽敞，并且有一个豪华的全天乘坐质量，稍微柔软的一面，但可以减少它，如果你想要玩得开心。在一个扭矩平行双胞胎的支持下，在你需要的地方装上一拳，优秀的骑手辅助，一个蜿蜒的阿尔卑斯山之旅在召唤。

另一方面，调整可调节的WP悬架，这很容易做到，减少骑手辅助的干预水平，SMT变成了一个转弯动物-是如此有趣，它可以让你做一些你知道你不应该做的事情。它甚至会让它走上正轨。

它的外观不会适合每个人-应该前挡泥板是高或低-你想知道为什么全套的骑手辅助不能包括在最初的价格。我也认为对于一些人来说，它可能会落在两个凳子之间，在890冒险和890公爵之间做出太多的妥协。

也就是说，预计SMT的粉丝们很快就会在2023年的车型到来时蜂拥到KTM展厅。如果您想要一些有趣又实用的东西，那么SMT就是您的机器。它混合了原始的兴奋，超级摩托处理和旅游能力不仅是独特的，而且相当特别。你有时候穿开襟羊毛衫并不意味着你不知道如何参加派对。

2023 KTM 890 SMT技术规范

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