KTM的中量级杜克(Duke)车型已经走了很长一段路。从1994年的一辆裸车和一辆超级摩托车混在一起开始，随着岁月的流逝，“公爵”不仅在性能上，而且在技术和生活中的作用上都有所发展和成长。2012年，它发展成为一款以裸体自行车为主的摩托车，在2016年最终版本发布之前，它失去了超级摩托车的影响力，这是迄今为止最高科技的杜克，与更高规格的R车型并列。在KTM的车型系列中，690 Duke在2019年被平行双缸790 Duke所取代，它仍然是迄今为止在摩托车中使用单缸发动机最令人印象深刻的车型，也是一款拥有众多狂热追随者的自行车。如果你想要一辆轻便的裸骑，保证咧着嘴笑，KTM 690公爵不会让你失望。而R模型更有趣!尽管要付出代价……
价格一直是690 Duke的致命弱点，当竞争对手如Yamaha MT-09或Street Triple比Duke R便宜得多，甚至Street Triple R比Duke R还便宜1000英镑时，车手们发现花7699英镑买基本款Duke或8999英镑买R有点棘手!二手价格能否缓解这种冲击?老实说，没有。基本型号690 Duke的起价略低于5000英镑，R型号的起价接近6000英镑。对于一辆用了四年的自行车来说，这仍然是一大笔钱。2019款基础款自行车的最高限额是6500英镑，R款是7500英镑，但为了证明这些价格是合理的，它们需要是非常低里程的自行车。
一些骑手看到公爵是由一个单缸驱动的，就认为它会是一个振动的，转速慢，动力不足的农业肿块。事实远非如此。公爵的单引擎非常平稳和精致，而且非常强大，在54.6磅重的情况下产生73马力(R型为75马力)。扭矩Ft。骑起来很刺激，转起来也很开心，LC4发动机是一件非常漂亮的东西，如果你喜欢使用发动机，并得到一个非常吸引人的驾驶奖励，杜克690是为你准备的。由于其平坦的扭矩曲线，它也可以轻轻骑没有太多的踢踏舞在变速杆上-但这是远没有那么多的乐趣…
2016年，KTM对其LC4电机进行了重大更新，并将功率提高了7%，扭矩提高了6%。这是通过改进缸径和冲程(缸径增大了3毫米，但冲程减小了4.5毫米，以保持相同的690cc排量)、新的活塞、曲柄、重新设计的缸盖(单凸轮现在直接操作进气阀，排气阀通过摇杆操作，它也可以作为第二个平衡轴)和一个滑靴离合器来实现的。为这款发动机提供动力的是一款全新的电传节气门系统，该系统具有更大的进气口(从46毫米增加到50毫米)，以及与之相关的电子辅助系统，如动力模式和可变发动机制动控制。如果你买了R型，一个自由流动的Akrapovic末端可以为你的公爵增加2bhp的额外动力。当你看这个规格列表时，公爵确实走了很长的路来证明它的价格标签和建造质量水平(在这一点上，一切都是在奥地利建造的)和马达内的技术令人难以置信的令人印象深刻。和健壮的!2016年以后的杜克车型没有什么可怕的故事，车主们报告说，尽管他们的转速往往相当大，但发动机是防弹的，而且完成度非常好。维修间隔是每6000英里，这是相当令人印象深刻的这样一个强大的单一，虽然它确实涉及到一个气门间隙检查，因为只有一个凸轮和自行车是如此暴露，这并没有增加太多的账单。预计每6000英里要支付大约250英镑，这是可以接受的，因为大多数公爵不会支付大量的年里程，所以你实际上每两年左右就需要更换一次基本的机油和过滤器以及适当的服务。
燃油经济性在很大程度上取决于你如何驾驶它，车主报告它在40-55英里/加仑之间变化。假设大约每加仑50英里，你就不会离目标太远了。“公爵”号的油箱里有14升油，在油用完之前，你可以行驶大约150英里。
由于他们的重量轻(148.5公斤干的股票模型，R是1公斤轻)690杜克模型是绝对的鞭子在弯曲。在曲折的道路上享受绝妙的乐趣，你可以利用它们的操控性，公爵是那种让你想在阳光明媚的周日早上起床吃早饭的自行车。正如你所想象的，R模型是更好的处理两者，因为它配备了完全可调的WP悬架，而基础自行车的WP单位缺乏太多的调整。如果你是一个公路骑手的690公爵有足够多的处理，让你得到你的转弯修复，但在轨道上的R的15mm额外的离地间隙(它坐在它的悬挂更高)计数。除了弯道之外，公爵夫妇在城里生活得非常愉快，也很随和(R型自行车的座椅高度高出30毫米，但实际上，由于自行车的腰围很窄，这一点并不那么明显)，所以他们非常乐意被用作城市通勤者。但那有什么好玩的……
这两款690 Dukes都配备了布雷博四活塞径向卡尺和径向主气缸，然而R型号通过M50单块卡尺提升了游戏，在硬使用时表现明显更好。虽然这两款车的防抱死系统都是标配，但R型车不仅增加了角度敏感度，还标配了“超级摩托”模式，该模式会关闭后刹车的防抱死系统，让你可以打滑。如果你想在库存690公爵拉滑，它可以添加作为一个可选的额外…虽然公爵只有一个前刹车盘，但两辆车都有足够的动力，如果你经常去赛道，R的布雷博值得拥有，因为它在用力推动时提供了更稳定的性能。
虽然单缸发动机非常无振动，但你不会想要乘坐690公爵旅行，因为它的紧凑性质和缺乏防风。这是一辆短途骑行而不是几周骑行的自行车。而且，座位有点硬。
公平地说，杜克的690型号在电子设备方面确实有一个相当不错的规格列表，尽管R是迄今为止更好的选择。作为标准，库存和R车型都配备了ABS和牵引力控制系统，然而R通过增加角度灵敏度来提升游戏(它不能改装到库存杜克)。R还获得了“超级摩托”ABS模式作为标准，它可以让你打滑后方，与MSR(发动机制动控制)作为标准，而这些都是基础自行车的选项。基础款自行车也只有标准的“街头”骑行模式，R增加了“雨”和“运动”，这是基础款的可选附加功能。两款自行车都标配了一个TFT仪表盘(连接是额外的)。在额外的方面，KTM出售大量螺栓上的动力部件，如后置，悬架升级(为基础自行车)，钢条零件，一个Akrapovic罐(标准的R)，修改齿轮链轮，轮胎加热器，碰撞保护，迷你指示器，尾部整洁，列表是相当广泛的。很多车主去碰撞保护和一个响亮的排气，但这是关于它除了视觉升级，如尾部整洁或轮辋胶带。你可以得到一个更激进的凸轮，但这不是一个好主意，因为它使实际上真正精致的公爵有点过于有力的道路使用。一般来说，当涉及到690杜克的所有权，安装粘性轮胎，只是享受它!
公爵不是特别实用，它的吸引力是有限的，但是如果你想要一辆真正有趣的自行车，它有一个优秀的底盘，良好的现代助攻阵列和精神袋，公爵符合每一个盒子，R甚至更好。虽然很难证明花这么多钱买“一辆”是合理的，但公爵，尤其是公爵R，当你心情好的时候，真的是很棒的自行车。
原始价格 |
7699英镑(现价:8999英镑) |
当前价格范围 |
£4500 -£7500 |
能力 |
690 cc |
孔径x冲程 |
105年x80mm |
发动机的布局 |
单 |
引擎的细节 |
SOHC, 4v，液冷 |
权力 |
73bhp (R 75bhp) (54kW) @ 8000rpm |
转矩 |
54.6lb-ft (74Nm) @ 6500rpm |
最高速度 |
每小时140英里 |
传输 |
6速，链式终传动 |
平均燃油消耗量 |
50英里/加仑 |
水箱的大小 |
14升 |
最大空范围(理论) |
150英里 |
备用容量 |
25英里 |
骑手艾滋病 |
ABS & TC(右档转向)，3种动力模式(可选，标准)，MSR |
框架 |
钢管 |
前悬挂 |
43mm WP倒叉 |
前悬架调整 |
不可调(R上完全可调) |
后悬挂装置 |
WP单筒 |
后悬架调整 |
可调弹簧预紧力(R键完全可调) |
前制动 |
1 x 320毫米光盘，四活塞布雷博径向卡尺。防抱死制动系统(右转弯) |
后制动 |
240mm阀瓣，单活塞卡钳。防抱死制动系统(右转弯) |
前轮胎 |
120/70 - zr17 |
后轮胎 |
160/60 - zr17 |
Rake /跟踪 |
26.5°/ 115毫米 |
维 |
n / a (LxWxH) |
轴距 |
1466毫米 |
离地间隙 |
192毫米 |
座位的高度 |
835mm(右面865mm) |
总重量 |
148.5公斤(右147.5公斤) |
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