“年龄低估了年轻是愚蠢和健忘的。”伟大的哲学家阿不思·邓布利多的话也可能是KTM的125公爵背后的推动力。当它在2011年首次推出时，它是少数几台125cc的机器之一，对青少年目标受众给予了适当的尊重。公爵不是一个穿着考究的吝啬鬼通勤者，也不是一个“这样就行了，他们不会注意到”的零件箱，而是一个真正的清洁机器。它是由真正的研究和广泛的投资推动的，并以KTM提供给他们的大cc v -twin一样的魅力和能量呈现。
不出所料，这种尊重得到了目标受众的认可和赞赏，他们通过大量购买来回报国民党的努力。公爵成为欧洲最畅销的125 -甚至比雅马哈的YZF-R125，或Aprilia的RS，或任何无数更实惠的选择更受欢迎。125公爵并不便宜，但这就是关键所在。青少年比成年人更不想骑着半成品的廉价自行车到处跑。KTM已经证明了大多数其他公司是多么愚蠢和健忘。
2017版KTM的125公爵建立在所有的东西，使原来的流行。它仍然拥有同样的定制引擎，配备了你所期望的尖端机器的所有现代技术:一个四气门的头部，通过手指跟随器工作的双顶置凸轮，燃油喷射，水冷却等等。就像以前一样，它舒适地坐在管状钢格框架中-就像其他KTM公路和赛车一样-但是原来的125是一个单独的项目，新自行车有一个单独的螺栓上的后副框架。这种分为两部分的设计不仅与KTM的其他大型自行车保持一致，而且在更实用的层面上，它可能使自行车在摔倒时维修成本更低。
悬挂仍然是令人满意的厚实，有一组肥胖的43mm倒置WP叉在前面和一个预加载可调的单激波在后面。但是，虽然这些部件看起来与去年的自行车没有任何不同，悬挂实际上是全新的两端，更新的内部提供了一个相当平稳的骑行。之前的公爵的装备看起来很结实，但实际上它的减震作用很粗糙，感觉很粗糙——不到半英里就能意识到新自行车的悬架是一个巨大的进步。这是相同的设备，在新的390公爵，但与稍软的弹簧，如果有什么的话，给了一个更好的骑在粗糙的城市街道。
刹车没有改变，前面有一个四活塞卡钳咬一个300毫米的圆盘。与新款390不同的是，这款125在2017年不会采用更大直径的圆盘，因为它的制动功率对于发动机的中等功率来说已经足够了。125也使用有机刹车片，这给了温和得多的咬比390的烧结项目。这意味着你需要更用力地挤才能获得同样的刹车力，但同时也提供了更多的感觉，而且不太可能抓住经验不足的骑手。也就是说，防抱死系统仍然是标准配置(自2013年以来，公爵成为首款配备防抱死系统的125款车)，因此新手不必担心在紧急情况下本能地抓起一把杠杆。
骑行位置略有变化——座位高了30毫米，新的车把使骑行者稍微向前倾斜——但令人惊讶的是，它仍然是一辆全尺寸自行车。在摩托车的宏伟计划中，它可能会感觉很小，但即使对于一个成年人来说，座椅支架和人体工程学三角形也并不拥挤。KTM很聪明地认识到，当大多数青少年到可以获得驾驶执照的年龄时，他们已经完成了大部分的成长——小排量的发动机没有理由把车手压到。
从新座位上看，125公爵号的最新派对单品显而易见:智能手机大小的全彩TFT仪表板。年纪较大的摩托车手可能会对传统的表盘和仪表以及20世纪80年代风格的LCD七段数字非常满意，但公爵的明亮，大胆，清晰，清晰的显示屏将其他125辆自行车的显示屏——以及大多数大型自行车的显示屏——打了个水花。这是一个21世纪骑手的视角，对于那些可能出生在21世纪的骑手来说。
当你从小到大每天都盯着iphone、平板电脑或智能手表时，你没有理由不期待摩托车也能达到同样的标准，而公爵是第一款能让车手享受这种奢侈的l板摩托车。如果你给公爵配备KTM的My Ride功能——额外支付25英镑左右——你甚至可以通过蓝牙将它连接到你的手机上，并使用左边栏上的开关设备来接听电话或控制音乐。而且，和以前一样，公爵的开关设备是背光的，这意味着晚上更少的摸索。
这也不是公爵唯一的照明技巧。所有的灯都是led -从新的前灯单元到所有四个指示灯到尾灯。这是一个整体的重新设计的核心部分，其中包括全新的车身，给一个强烈的相似1290超级公爵R -右到假分裂的中间倾斜的大灯。与之前的125 Duke背靠背相比，这个新版本看起来更具侵略性，特别是从新坦克到叉子的更长，更尖的塑料，以及暴露的副车架(整齐地用橙色突出显示)。在路上，它有一个巨大的引人注目的存在。
即使它没有引人注目的速度转变。和以前一样，它的性能是由法律规定的——最大功率是年轻学习者允许的15马力，和以前一样，没有神奇的“限制”作弊来释放更多的poke。传动装置也没有改变，所以最高时速仍然是65到75英里每小时，这取决于道路的平坦程度和你掖得有多紧。动力输送很好地平衡-它是灵活的125可以，但在实践中，你只是最终使用所有10000转可用在每个档位达到你想要的巡航速度。在交通中，当绿灯亮起时，从静止状态到保持在大多数汽车的前面，即使是在都灵壮观的交通中，它也足够凉爽;由于发动机的平衡器，它足够平稳，可以以每小时30英里的速度行驶，而不会产生任何令人不快的振动。
单缸的声音被新的侧面安装的消音器稍微静音，在那里以前的自行车有一个几乎看不见的引擎下排气。这是帮助它通过欧4立法所必需的，但像2017年公爵的大多数变化一样，增加了重量。总共增加了10公斤，使得KTM声称的干重达到了相当胖的139公斤——这比KTM声称的第一辆125杜克多了20公斤，尽管那辆自行车没有ABS。考虑到更大的钢制油箱所增加的2.4升，估计完全加满油的重量在150公斤左右是公平的。虽然从两轮的角度来看，它仍然很轻，但也比雅马哈的MT-125重了10公斤左右。在动力供应如此短缺的情况下——而且每辆125马力的发动机都有同样宣称的15马力——任何额外的重量都可能被注意到，尤其是在并排加速时。
至少你感觉不到公爵的方向盘额外的质量，它仍然锋利，快速和准确，没有感觉不稳定或轻浮。在城里，它超级敏捷，像一条跳萨尔萨舞的蛇一样在车流的缝隙中摇摆。一个稍短的轴距和略微减少的轨迹给运动几何，这有助于抵消额外的重量，而轮胎保持相同的视觉印象(如果有些过度)110前和150后。最初的125 Duke使用的是印度制造的MRF橡胶(在干燥的情况下还可以，但在潮湿的情况下就不太好了)，而我们的测试自行车使用的是更熟悉的Metzler M5 interactions。然而，KTM不能确认英国自行车是否会到达这些-也有谈论米其林轮胎是默认的选择。无论哪种方式，一个知名品牌肯定比WTF mrf更可取。
新款125 Duke售价4099英镑——在一个售价1500英镑的中国自行车的世界里，这听起来很贵，但它的外观、感觉和骑起来都不像1500英镑的中国自行车。(虽然它是在印度制造的，然后运到KTM的奥地利工厂进行最后的质量控制检查。)KTM也比两款最明显的竞争对手Aprilia Tuono 125(4600英镑)或雅马哈MT(4372英镑)便宜。铃木将于今年晚些时候推出GSX-S125，自信地声称它将拥有同级车中“最佳的功率重量比和加速度”。这一点还有待证实，但无论是它细长的车叉，还是它有点球根状的前灯设计，都没有给它带来公爵那样的可信度、声誉或吸引力。
第一个125年杜克成为该领域最聪明、最漂亮、最受欢迎的自行车，靠的不是居高远下的态度，也不是试图欺骗他们，而是最负盛名、最优质的产品。这第二代版本遵循完全相同的咒语，并在这样做再一次移动125门柱和进入一个新的水平的复杂性和阶级。不要低估它。
发动机型号液冷，四冲程，DOHC，四阀单
位移125 cc
孔径x冲程58 x 47.2mm
压缩比12.8: 1
最大功率15bhp @ 10,000rpm
最大转矩9lb·ft @ 7000rpm
燃油系统燃油喷射，33毫米节流阀体
传输6速，链传动
最高速度每小时70英里
框架钢管格架
耙25°
小道95毫米
前悬挂43mm倒置伸缩叉，无需调整
后悬挂装置单波冲击，可调预紧力
前制动300mm阀瓣，4活塞卡尺
后制动230毫米阀瓣，1活塞卡尺
前轮胎110/70 ZR17
后轮胎150/60 ZR17
座位的高度830毫米
轴距1357毫米
离地间隙185毫米
总重量150公斤(美国东部时间)
燃料容量13.4升
价格£4099
