新款KTM 890 Adventure / R Review (2021)

两年前，国民党推出了他们的790年的冒险．有趣的是，我第一次骑R版本是在威尔士的Sweet Lamb, KTM专门的6600英亩越野学校。快进到2021年，我再次回到Sweet Lamb，乘坐全新的890 Adventure和Adventure R车型。

KTM必须达到欧5排放标准，增加产能是最简单的解决方案，特别是在KTM系列中已经存在890平台的情况下。容量的增加意味着功率的增加，从10bhp增加到105bhp，扭矩增加8.8ftlb (12Nm)。然而，更大的发动机和其他相关的变化，如新的排气系统也增加了重量，现在比以前的车型多了7公斤。

但KTM不仅仅是在老款790的底盘上安装了更大的发动机。电子和骑手辅助已经更新了一个新的6轴IMU，改进的转弯ABS和牵引力控制。优质的WP悬架采用了新的后减震(非r型)，并且有更好的制动来处理890的额外重量。

我们测试了两款车型:标准版890 Adventure和越野偏置版890 Adventure R。R和标准版共享相同的越野偏置车轮(前轮21英寸，后轮18英寸)，但价格更高的R配备了240mm行程的全可调WP悬架，加上越野偏置橡胶(测试版为Mitus，标配版为Metzeler Karoos)，一个一体式座椅，一个低屏幕，以及不同的图形。

2021年KTM 890冒险价格10,999英镑(起价11,999英镑)

通常，当一款新车型推出时，制造商有机会在价格上增加几百英镑，并归咎于通货膨胀或汇率，但KTM的情况并非如此。经过大幅升级的890实际上比老款790便宜一点。新自行车通常不会比旧自行车便宜。事实上，这是闻所未闻的。

新自行车的价格已经小幅上涨，但KTM的中型冒险者，现在有105马力，具有竞争力的价格£10999,或£11999采用更高规格WP悬架的R型。

可以说，它最接近的竞争对手是宝马的850 GS冒险和凯旋的老虎900，这两款车都比KTM贵。随着动力的增加，KTM现在超过了本田更大的非洲双生车(Africa Twin)，后者起价为13049英镑。

无论是标准款还是R款，KTM的快速变速装置都不是标配，我们的两辆测试车都配备了“技术包”，这需要额外支付769英镑，包括上下快速变速+、巡航控制、MSR(发动机制动控制)和拉力赛模式软件，它可以让你在行驶中调整TC。我们还安装了加热握把，这是额外的225英镑。价格确实开始上涨，但一旦你给宝马和凯旋增加装备，价格也会上涨。

局外人，但一辆值得考虑的自行车是雅马哈(Yamaha)的tims 700，它的动力要弱得多，但经常被低估。是的，它的动力下降了，但如果你打算更多地骑越野而不是公路，你不会那么想念那些马，售价9502英镑，这是一个诱人的选择。

功率和扭矩

提高性能最简单的方法就是增加发动机的容量，这就是KTM所做的。增加90cc(行程增加3mm，缸径增加2mm)使双缸发动机达到899cc，输出显著增加。峰值功率从95hp (70kw) @ 8000rpm增加到105hp (77kw) @ 8000rpm，扭矩从88Nm (6600rpm)增加到100Nm (6600rpm)。你也会注意到峰值功率和扭矩是在相同的rpm，然而，新发动机产生更多的低rpm扭矩比旧的790单位。

除了符合欧5标准外，改装后的LC8c发动机的旋转质量增加了20%，根据KTM的说法，这提高了驾驶性能，并且有一个加强的离合器和加强的变速箱来处理额外的咕噜声。性能方面，冒险(s)现在坐在树的顶端在这个竞争的中量级，甚至比本田的更大的非洲双胞胎更大的峰值功率。

探险和R型号共享相同的发动机和变速箱。

发动机，变速箱和排气

当我上次乘坐790时，我没有下车，认为它动力不足或速度很慢。事实上，这正是我所期望的一辆中型冒险车。然而，2021款摩托车在性能上的提升在道路上是一个受欢迎的补充，特别是对于那些不合时宜、计算不当的超车，当你需要额外的动力来安全超越时。增加的咕噜声也将有利于那些谁打算满载890的一些严重的两个冒险里程。

890在道路上有足够的动力，尤其是在我们在威尔士遇到的狭窄曲折的道路上。加油感觉更精致，低速时扭矩更大，但这仍然没有阻止我在平稳的上下快速变速上跳舞。在串联光滑的变速箱，它是可爱的使用-只是一个遗憾，它不是标准的。

越野，低转速交付是可爱的，也正是你需要帮助找到抓地力在光滑的表面。新引擎从油门一转就干净利落，扭矩输出既可预测又平稳，就像一只神奇的手推着你上山。这两款车型都是一样的，在低速行驶和越野时，你都能获得类似的易用感觉。LC8c确实是一款比以前更流畅、更实用的发动机。

处理，悬挂和重量

尽管有一个更轻的副车架和一个更轻的转向杆(现在是铝制的，而不是钢制的，为了更灵活)，更大的容量890已经比旧的790增加了几公斤——准确地说是7公斤。为了承担额外的重量和改进的性能，悬挂已经修订。在标准的非r型车型上，有一个新的WP后减震器，它有反弹阻尼和一个易于访问的远程预加载调节器，当你增加重量到后部(靠垫/行李)。在前面，WP保持不变，没有调整。

对于一辆越野自行车来说，在公路上总是要妥协的，尤其是有一个21英寸的大前轮，但是KTM在掩饰自行车在停机坪上的越野能力方面做得很好。WP机组散发出品质;它们在运动中受到控制，稳定性非常好，即使在高速行驶时，高大的冒险也会让人感到安心。

雅芳的橡胶并没有动摇一整天，如果你有点得意，有改进，更快的反应转向ABS和牵引力控制。你可以在KTM冒险中获得一些安全的乐趣。

我们只能骑越野版的R，那是更适合越野的橡胶，但没有理由你不能在标准车型上安装更多的越野偏置橡胶;它们有相同的轮子。然而，R更好地满足了对更长的WP旅行悬架的全面调整，这给了更多的离地间隙。

R是彻底完成的泥土，这是你所期望的从多个达喀尔冠军KTM。从着陆跳跃到撞击岩石和坑洞的速度，KTM冒险R承担了这一切，并保持镇定和镇定。自行车美化骑手，使技术地形看起来比实际容易得多。您可以感受到悬架的超时工作，并发现自己与高质量的WP悬架和谐地移动和弯曲膝盖。然而，你的手不会摇晃，座椅和后端不会剧烈地晃动，后轮总是感觉与地形接触，这意味着它通常会找到抓地力。从踮着脚尖走过潮湿的草地到跳过树冠，R都能从容应对——而且毫无怨言。

唯一轻微的缺点是它的质心感觉非常向前和向下。在很多方面，这正是你想要的，稳定性和转弯在路上都很好。但在越野时，我偶尔会想要一辆更轻的车头，以便在水坑和障碍物上滑行或跳跃——既好玩又能保持干燥。

舒适和经济

我认为KTM报价接近63英里/加仑有点野心勃勃，(4.5升/100公里)，但即使在一个不错的，有时轻快的公路行驶后，我也能达到61英里/加仑。这很好，因为它的行驶速度很快，在山谷里上下疾驰，有时会加速，而且几乎没有恒定的油门。这个数字给出了一个理论上的油箱范围，从20升鞍袋油箱264英里。骑的更小心，理论上可以推进近300英里。

舒适性好:人体工程学是宽敞的高骑位，宽杆，和一个可变的座位，以适应各种尺寸。有一个清晰和信息丰富的全彩TFT仪表板，开关柜现在标配巡航控制，但你需要额外付费才能启用它的软件。不可否认，我是那种在时钟前进时试图重新设置家里数字时钟的人，但冒险的开关设备并不是立即直观的。仅仅过了一天左右，我就把这一切都弄明白了。

R的屏幕较低，显然防风能力较弱，但这在越野时有效，因为你可以在注意大障碍物的同时轻松地从屏幕上方窥视。non-R的大屏幕提供了相当程度的防风保护，但在高速行驶时，我确实遇到了一些风抖和湍流。如前所述，我们没有在高速公路上坐上几个小时来充分测试防风功能，我的身高可能低于平均水平，所以它应该是完美的，但事实并非如此。

2021 KTM 890冒险刹车

KTM重新设计了前后刹车，我想这是为了补偿额外的重量。他们通过升级主气缸和改进刹车片来做到这一点。此外，转弯防抱死系统也得到了改进——新技术意味着它的反应时间更快——IMU现在是6轴，而不是5轴。

我从来没有ABS干预的问题，但在路上刹车感觉有点木当推。它们缺乏咬合力，有时在高速刹车时需要一把好杠杆。这可能是由于新的护垫，但值得一提。

我在R版越野车上没有遇到任何问题，因为我根本没有那么努力地使用它们，也不需要从70英里每小时减速。越野ABS，它允许后方锁定，是强大的令人印象深刻的，并掩盖了所有这些笨拙的错误。如果没有它，我将结束我的屁股几次，并结合那些优秀的48毫米叉和越野橡胶，无论多么滑的草，泥或岩石找到抓地力。

骑手辅助装备、额外装备和配件

骑手辅助已经更新了新技术和一个新的IMU，现在6轴，从以前的5。和以前一样，你有出厂设置的骑乘模式，这给了引擎特性和设置的骑乘辅助，如康宁ABS和精益敏感牵引力控制。牵引力控制可以停用，ABS可以设置为越野模式，这意味着只有前防抱死。

如前所述，我的自行车有可选的拉力赛模式，可以让你修剪TC在移动。在越野模式下，TC在0-9的范围内设置为5。这是固定的，不能在移动中更改。然而，在可选的拉力赛模式中，你可以在移动中减少或增加1-9的TC。如果你面对的是陡峭的上坡，只要加大牵引力就能找到抓地力。如果你想旋转后方清除泥浆，或只是为了好玩，将TC降至1。

这是一个有用的工具越野，特别是对于没有经验的车手。尽管我对开关装置有一点小的批评，但这个功能使用起来简单明了，可以在越野骑行时切换，即使你的手肘是竖起来的，你也可以站在车架上。同样令人印象深刻的是，当TC设置为9时，即使在松散的砾石和上坡时，自行车仍然驾驶平稳。其他自行车在这个类别失火，爆炸，和流行与最大的TC，但KTM没有，它只是得到了工作。

车手辅助和模式是相同的在两辆自行车，与拉力赛模式可选的两台机器。然而，如果你只是打算偶尔骑越野，标准的越野设置就足够了。

正如你对KTM和这个市场所期望的那样，有一长串配件，包括一些非常理想的套件:行李箱，屏幕，座椅，加上实用的物品，如中心支架和加热手柄，以及严重的越野骑行的碰撞保护。

竞争对手

2021 KTM 890冒险裁决

唯一艰难的决定是选择哪种模式?就我个人而言，我更喜欢R，因为它的悬架性能优越，越野能力强，因此在公路上我可以忍受它的越野偏置橡胶和小屏幕。然而，大多数人会选择全方位，非r冒险，这是比越野能力，特别是正确的轮胎安装。较低的座位和较低的悬架使它不那么吓人，更容易获得的大多数。悬架缺乏调整，但对于90%的车手来说，它在展厅设置上可能近乎完美，当你需要增加后方支持时，最重要的弹簧预载调节器很容易接近。

峰值性能的提高只说明了问题的一半。骑手辅助已得到改善，节气门连接是一流的。搅拌在一个光滑和奶油块的低转速扭矩和骑行体验变得更加流畅。超过60英里/加仑是没有问题的，有一个慷慨的20升油箱，你可以采取一些严重的英里在这个中等量级的冒险家。我认为它的式样也很好。

有一些小问题。我会尝试换一个不同的屏幕(标准型号的抖动太大了)，也许会把刹车片换成更有咬劲的，我相信再过几天开关柜就会变成我的第二天性。即使对我来说也是如此。一个伟大的自行车，现在与市场领先的性能。很遗憾，有些额外的东西不是标准的。

2021 KTM 890 Adventure (R)技术规范

图片/视频:太快的媒体

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