KTM 390冒险[2020]-回顾

在世界被封锁的情况下，环游世界可能是大多数人最不想做的事情。但这正是KTM为他们迄今为止最小的无障碍冒险车所打算的。

非季节性的风暴，圣经中的沙尘暴，或流行病风暴都不能阻止KTM和当地的加那利群岛居民继续他们的事业。为了团结一致，我前往半荒凉的特内里费岛，参加KTM 390冒险的全球发布会。我一直期待着乘坐KTM的微型冒险模型一段时间。希望他们，在所有的摩托车公司中，不会梦想稀释他们的“冒险”品牌令人羡慕的越野声誉。这当然是一款390杜克衍生品，它的引擎和底盘基本原理与市场上最令人愉快的小容量裸自行车相同。但是KTM不仅仅是为了托比·普莱斯的宣传目的而打扮公爵。如果他们这样做的话，那将是一个糟糕的时机，因为达喀尔的皇冠刚刚从KTM的橙色变成了HRC的红色，这是自笔和纸道路书以来的第一次。不，这不是一个快速赚钱，打扮一个390年杜克，这是一个严肃的尝试，鼓励软聚焦冒险骑行与新用户。但它达到目标了吗?

2020年KTM 390探险价格

为了把它的第一辆“全球”冒险车卖给真正的全球观众，它必须尽可能地负担得起。比起从头开始创造一个全新的冒险模式，在390 Duke平台上创造游戏更具有经济意义，但它也带有一些挑战，并且最终也带有一些妥协，这些都是可以通过全新的冒险自行车设计而避免的。然而，使用基础自行车大大节省了成本，这导致了一个有竞争力的，有吸引力的价格£5499。它不会打破银行的收支平衡，而且与它的壁橱竞争对手不相上下，宝马的G310GS。

功率和扭矩

为了保持373cc的四气门发动机的运转，这款发动机需要在轻巧但积极变化的六速变速箱上上下翻动，在7000转/分时达到27.3英尺/磅的峰值扭矩，在9000转/分时达到43bhp的最高功率。虽然，对于一个更放松的方法，滚动油门打开从5500rpm将提供足够强的响应，以保持合理的速度。

为了使KTM的390发动机平台达到最新的排放标准，必须对自行车的博世ECU进行软件和校准更改，再加上在新的一级催化转换器上增加一个前置cat。修订后的校准策略已经软化了初始的油门连接，足以适应冒险的越野友好简要，而没有带走太多的发动机的商标有力。这种更流畅的油门拾取使得冒险更容易保持动力比RC或公爵。

2020年KTM 390探险经济/范围

对于这位身材矮小的旅行者来说，长途旅行也是有可能的。它的发动机符合欧5标准，14.5升油箱的油耗仅为84英里/加仑，潜在的续航里程约为260 - 270英里，如果你愿意接受挑战，你可以享受大量的无缝驾驶时间。

发动机，变速箱和排气

任何知道390公爵或RC 390的人都会知道长时间服役的373cc液冷DOHC单元是一个平稳有力的小引擎。但它过去也有过油门反应不佳的问题，在某些情况下，它的冷却系统也不堪重负。在炎炎夏日，在市中心的车流中开着RC或Duke，你会听到散热器风扇几乎不间断的嗡嗡声。我对390 Adventure的体验告诉我，至少对于这辆车来说，这两个小问题都不再是潜在的烦恼。

很容易看出冷却效率大幅提高的原因。KTM开发了一种新的弯曲散热器，在不增加宽度的情况下增加其表面积，然后安装了两个冷却风扇，而不是杜克的单一单元。这将是一个很大的优势，无论是通勤和越野骑在严格的技术路线。油门拾取和初始转弯已经改善了390公爵，在缓慢的速度明显。

处理，悬挂，底盘和重量

KTM自己也承认，390探险是一款以公路为重点的旅行自行车，具有轻型越野能力，而不是一款成熟而坚固的拉力赛复制品。我不确定这是否是KTM的核心想要制造的，鉴于其坚韧不拔的“随时准备比赛”的精神和声誉，但我怀疑这是会计师强迫他们制造的自行车。

特内里费岛赛道般平坦的山路蜿蜒而上，环绕着岛上巨大的中央火山，就像一个布满熔岩的游乐场，供汽油爱好者们玩耍。在快速发射的尖顶之间穿梭KTM就像玩游戏一样。轻盈而稳健，灵活而中立，最重要的是可预测和进步。大自行车迷可能会嘲笑，但在道路开放之前，很难想象有一种更快、更有趣的方式将弯道连接在一起

拥有一家拥有WP专业知识和质量的悬架制造商对KTM来说是一个很大的好处。这一事实是突出与每一个新的KTM模型我骑，再次是390冒险突出的特点。WP Apex悬架可能不是该品牌的顶级组件，但它们仍然比390的竞争对手高出几个级别。这是很重要的，因为KTM真的把它最接近的竞争对手，宝马的g310 GS，羞愧在这个部门。如果有一样东西是一辆真正的冒险车所需要的，那就是高质量的悬挂系统。这对公路和越野操控都很重要，因为没有足够阻尼的长时间旅行悬架也会让你在停机坪上打结。以同样的速度和姿态骑着宝马的310 GS，就像我能够推动KTM一样，宝马会像迪斯尼在Spice上一样蹦蹦跳跳。KTM是组成和一致的，在独立功能叉腿上的回弹和压缩阻尼可调，加上直接作用减震的回弹和弹簧预载荷，也有不同的骑手体重和行李负载的拨号范围。

另一个例子，有时看不见的重要性，良好的悬挂是在自行车的制动性能和行为。KTM和GS几乎有相同的制动设置，但由于其阻尼更有效地控制底盘俯仰和俯冲，KTM的停车距离和制动稳定性要优越得多。390还拥有转弯ABS，另一个一流的，与越野ABS模式，证明是适当的调整为松散，棘手的赛道条件在特内里费岛。无论是在公路上还是越野上，我都不能对ByeBre的前、后制动套件提出更高的要求，无论是在咬合力、动力、感觉还是调制方面。

大陆集团久经考验的TKC 70双运动轮胎即使不能提供出色的抓地力，也能在泥土上提供足够的抓地力，而且还有一个额外的优势，即作为一个极好的路面抓地力，有信心激发进步和反馈，甚至比许多专用路面橡胶更好。130/80的17英寸后轮胎与100/90的19英寸前轮胎相匹配，这些相当狭窄的尺寸有助于赋予390的底盘其活泼的性格。如果采用140/80或110/90的组合，将使390的车轮具有更大的越野冲击力，但会使座椅高度更高。这是另一个我相信开发团队一定仔细考虑过的决定。

距离带来的舒适

使用390公爵作为基础模型的最大挑战是组合发动机和底盘的高度。对这么小的自行车来说，包装太高了。公爵的座椅高度在同级车中已经很高了，加上19英寸的前轮、高规格的轮胎和更长的旅行悬架，只能把骑手推向一个方向。是的，你猜对了。

身高174cm(近5英尺7英寸)的我几乎无法在390 Adventure的两边同时着地。这不仅仅是855毫米的座位高度，而且座位的宽度加起来，这是一个长跨为入门级探险旅行车，甚至是轻量级的城市通勤者，它可能会成为更受欢迎的。

对于这个世界上缺乏信心的矮马和新骑手，有一个降低套件，可以减少悬挂旅行25毫米的前后，以及座位高度相同的数量。这似乎不足以满足一些潜在的车主，并且有效地匹配了390公爵的旅行和座位高度。该套件包括一个完整的后减震，内部叉垫片，加上一个较短的侧面约三个小时的人工成本安装。

这似乎是一个错过的机会，390冒险不提供作为经销商直接选择在低座位的幌子。这将填补390范围内的空白，因为公爵的激进态度，以及那些想要涉足冒险骑行，但被390冒险的马鞍高度所推迟的骑手。有趣的是，在一些亚洲市场，如菲律宾降低悬架版本来工厂安装作为该市场的标准模型。因此，在其他地方也提供这种服务似乎是显而易见的。

当然，一旦开始滚动，鞍座的高度就不需要考虑了，所以“它是怎么骑的?”在路上，390冒险提供了390公爵的所有欢乐的笑声和乐趣，但增加了舒适和安全的合理座位，与用户友好的人体工程学。而不是像公爵的390那样，坐在不舒服的酒吧凳上，一组把手插在你的腹股沟里。忽略冒险徽章，这可能只是390公爵可爱的另一个自我，更适合生活的日常职责，对不灵活的四肢更友善。

直到坐了30英里，我才意识到有任何震动。这主要是通过大的，抓地力越野风格的钢脚脚，这是奇怪的陡峭的角度向前。在我们的试驾中，钉子的减振橡胶填充物被移除，所以这应该不是橡胶安装的问题。对于转速高的单缸马达来说，通过杆的振动是最小的，而且座椅也同样与振动隔绝。

不过，这个座位还达不到我所希望的全天骑行的舒适程度。当然，它很结实，但我认为更多的是它缺乏形式，影响了舒适性。如果臀部的形状像熨衣板，这可能行得通，但臀部往往更圆。

车手辅助设备和额外的设备/配件

KTM的主要卖点是首次在这种尺寸的自行车上增加了牵引力控制。不是任何旧的牵引力控制，而是倾斜角度敏感牵引力控制。该系统只有一个设置，外加禁用TC的选项。这可以在飞行中完成，但由于涉及到大量按键操作，加上你必须在重置过程中一直关闭油门和按键，同时考虑到你应该把注意力花在前方道路上，所以这并不是一个明智的做法。最好在肮脏的部分开始时停下来，把它关掉。如果坡度较松或较陡，你需要关掉它。MTC的校准在很大程度上是为经验不足的车手和湿滑的停机坪提供的安全功能。试着带着它爬一个松散的砾石爬，你会努力保持动力。对于道路，虽然，390的MTC是一个有用的安全网为学习者。有经验的车手可能会想要关闭它，当遇到干燥的开放道路，特别是在山区抓挠发夹，这是390冒险擅长。 My experience and suspicion tells me that the lean angle sensitive part of the MTC cares little for whether there is actually any loss of traction, and simply always reduces power output via the ride-by-wire throttle when the bike is leaned over, regardless of how much grip is available. Although this is a valid and effective way of protecting novices from getting ham-fisted at big lean angles - a phenomena that as a race school instructor I’ve been terrified by time and again - it does detract from the fun of reading the road by brail and belting it out of second gear hairpins. However, with the ‘off’ option, that’s not a problem.

通过左侧的开关方块来浏览设置菜单是一项相对容易和直观的任务，所有的选项都以一种清晰、大胆的方式显示在巨大的TFT仪表板上，即使是疲惫的老眼睛也能一眼就看懂。那个巨大的平板状仪表盘在390 Adventure上看起来比在Duke上更自在。紧凑而有效的拉力式整流罩和屏幕在视觉上吸收了粗壮的显示单元，而不是在裸露的390上稍微有点荒谬。

我们去越野吧

我不成熟地离开了“快”组，大部分时间都在吃灰尘，全速撞到所有东西，高兴地从我看到的每一个嘴唇上起飞，但我仍然设法毫发无损地带着我的自行车回来，不像有人设法刺破轮胎。也许是我拨入叉子的额外5次压缩阻尼，也许是猫一样的反应线选择和超凡脱俗的技巧(好吧，只是运气)。但是，即便如此，如果我计划为我自己的390进行一场酷刑的生活，那么购物清单上的第一个KTM Powerparts配件将是辐条轮组，紧随其后的是一组TKC 80和重型管道。

以及防滑安全性的积极锯齿脚钉，390的冒险准备的信用是由一个折叠齿轮杆尖端，可更换的锯齿趾片后制动杆，和跨度可调的前制动器和离合器杠杆。还有一个GPS安装点前面和中央以上的仪表板，完美地放置。

竞争对手

2020 KTM 390冒险裁决

当然，为了节省成本，在与390公爵相同的平台上开发是有一些妥协的。但经过深思熟虑的细节和一些目前只有橙色阵营才有的技术弥补了这一点。KTM的“全球”冒险摩托车可能并不完美，但它是同类摩托车中功能最强大，装备最好，质量最高，最吸引人的摩托车，而且还有一段距离。有些东西告诉我，轻型冒险车市场刚刚开始升温，我迫不及待地想看到一些新的主角在未来几年揭开面纱。走得轻，走得长，更轻，更冒险!

2020 KTM 390冒险规格

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