铃木DL250 V-Strom(2019) -英国评论

价格实惠，用户友好，骑起来真的很愉快，铃木的250cc V-Strom也有惊人的能力。bikessocial花了几个星期的时间上下班，在上面抓挠和旅行。我们找不到它不擅长的地方。

2019铃木V-STROM 250价格

标价4899英镑，比宝马的G310GS低500英镑，比川崎的Versys 300低300英镑。考虑到成本上的细微差异，铃木的性能略低于其竞争对手，但铃木经销商往往非常慷慨地提供折扣，特别是对预注册的非常低里程的前演示自行车，我们经常看到V-Strom 250的售价远低于标价。以这样的价格，V-Strom非常值得一看。

功率和扭矩

如果你习惯了更大的自行车，24bhp听起来不算多，但它是法定125马力的两倍，足以跟上交通，即使在高速公路上。

作为一个双缸发动机意味着它缺乏宝马G310的低速牵引力，所以你需要使用所有的转速和大量的换档来充分利用它。随着转速的提高，铃木在高速行驶时感觉更自信、更舒适，压力也更小。在高速公路上以每小时70英里的速度行驶时，最高档位的转速是8500转(红线是10500转)。这样的转速运行数百英里的想法似乎是不人道的可怜的小电机，但我们的测试之一就是;在一天内行驶330英里的高速公路上，它处理得非常出色——没有共鸣，没有抗议，令人惊讶地放松。

感觉它需要10英里每小时的最高速度，或者在70英里每小时的速度下减少1500转，或者甚至需要七档才能让高速公路上的骑行更轻松一点。

另一方面，发动机在低速档出奇地灵活。我们来到南唐斯(South Downs)，爬上半传奇的迪奇林灯塔路(Ditchling Beacon road)(这是该地区最陡峭的山，但对我们这些出生在谢菲尔德北部的人来说，这仍然只是一个斜坡)，这辆小铃木(Suzuki)以三档的速度轻松地穿过了上坡的发卡。

水冷，燃油喷射平行双动力比1978年本田CB250N Superdream更少的动力

发动机，变速箱和排气

水冷，燃油喷射双汽缸，六速变速箱。该发动机也用于(不再进口)Inazuma 250。现代250cc双引擎的24马力意味着一种轻松的调音状态(本田的CB250N Superdream在1978年的功率提高了10%)，这意味着可靠性应该是出色的。这是一款容易使用的引擎，与其说是动力，不如说是“动力”。考虑到大多数买家将是新车手，这一点很重要。离合器轻，变速箱光滑，动力输送是线性和一致的。你需要在较高的转速范围内取得重大进展，超车需要一点提前计划，但在典型的a级公路上，汽车和卡车以55英里/小时的速度行驶，你可以在没有风险的情况下排到大多数队列的前面。

有一件事是我没有想到的，那就是在掉头的时候很容易熄火。通常，当你转动挡泥板，而前轮想要下降的时候，一个快速的动力喷射使自行车转向并转弯。在V-Strom上，一个小的油门喷射几乎没有动力，自行车就会摔倒。我花了一段时间才习惯使用更多的汽油。

2019年铃木V-STROM 250经济型

80英里/加仑以下的最佳数据听起来相当不错，但本田的NC750发动机的功率是它的两倍，巡航时的转速要宽松得多，燃油数据也非常相似。即使是铃木自己的650cc V-Strom也能跑65英里/加仑。骑得明智，我对最小的V-Strom期望更高。

小的冒险自行车，大到足够感觉像一个适当的自行车虽然

处理，悬挂，底盘和重量

简单的底盘既足够大，足以成为一辆可靠的“合适”摩托车，又足够轻，当你意识到它的重量与铃木在2005年推出的165马力GSX-R1000一样时，你会感到惊讶。在这样一辆自行车上谈论“操控性”，就像在城市里转弯一样，让人感到惬意。这辆小铃木感觉自己厚颜无耻到可以在车流中进进出出，溜进奇怪的自行车道，甚至可能……(在这里插入你自己厚颜无耻的行为)。

V-Strom的基本悬架和舒适的骑行位置很好地协同工作，在低速和高速下也能提供自信的转弯和稳定性。悬架在颠簸的高速公路上处理得很好，但在小路上就不那么好了，因为颠簸和颠簸比预期的要多，而且需要更长的时间才能安定下来。冒险自行车卖得很好，因为它们典型的长途旅行，软悬挂吸收了英国最糟糕的坑洼。V-Strom感觉有点像“冒险风格”，铃木忘了添加性能来配合它。

2019铃木V-STROM 250刹车

单盘前后与ABS应该是足够多的自行车这盏灯。我们测试车的前刹车有点问题，拉动杠杆感觉好像有什么东西卡在系统里。刹车不太平稳，需要紧紧抓住才能获得足够的动力。我骑过的其他V-Strom 250没有发生这种情况，所以假设这是一个服务问题。有足够的力量来阻止这样一辆轻型自行车，只是不正确的行动。

齿轮指示器很有用，燃油表也很有用，因为它每次加满油的间隔都很长。12v插座可以为你的卫星导航或加热衣服供电

舒适的距离和旅行

在我们漫长的旅行过程中，最大的惊喜是在漫长的一天里，这辆自行车是多么的舒适。以平均50英里每小时的速度行驶330英里意味着在马鞍上几乎坐了7个小时，没有任何疼痛或疼痛。这是惊人的。此外，铃木小巧的车身尺寸和灵巧的车把和后视镜的位置使它能够穿过最窄的缝隙，而不会撞到货车上的高后视镜或汽车上的低后视镜。

车手辅助设备和额外的设备/配件

ABS是标配，但即使我们的粘性前制动器需要大量的杠杆没有触发它。仪表是相当全面的，包括一个齿轮位置指示灯，有一个12v的配件插座。油箱容量为17升，在每加仑80英里的情况下，理论上油箱的续航里程超过300英里。

不只是为了冒险，V-Strom是一个极好的日常骑手和全年通勤

2019铃木V-STROM 250的判决

如果你开始骑自行车是因为你想要一种经济实惠的替代公共交通工具，或者一辆能跟上交通、能穿过任何缝隙、能在几个小时内舒适、可靠、容易驾驶、在办公室停车场也很好看的车，那么你可以花一个小时在你的铃木经销商那里为一辆V-Strom 250讨价还价。

作为代步车的替代品，它很有意义。作为一个每天骑行的人，也可以在周末带你去一次温和的冒险，同上。

它跟不上大型自行车的速度不会太久，你也不会遇到那些经常问它“先生，它能做什么?”之类的大男子主义问题的人。买到合适的价格对这辆自行车来说至关重要，因为价格合适，它是一辆严肃的通勤车(以及更多)的竞争者。

我喜欢2019款铃木V-STROM 250的三件事……

•全天舒适

•看起来像一辆“合适的”自行车

•非常吸引人的交易

有三件事我没有…

•原油悬液

•MPG可以更好

•标价太高

2019铃木V-STROM 250规格

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