作者:单车社会记者发布:2014年5月1日
2014铃木GSX-R1000
绝对便宜的升自行车世界
当你停下来想一想，电子辅助装置在现代自行车上的发展简直令人惊叹。就在五年前，牵引力控制系统还只能在超昂贵的杜卡迪1098R上找到，而车手们还在抱怨本田在其Fireblade上安装了ABS系统。普遍的意见是，没有人想要电子，因为他们把控制远离骑手。然后宝马推出了2010款S1000RR，一夜之间世界改变了…
S1000RR的影响如此之大，日本人被迫做出反应，本田、雅马哈和川崎都在他们的自行车上安装了更多的电子设备。然而，铃木汽车却逆势而上。那么，GSX-R1000是过去的遗物还是最后一个真正的车手的运动摩托车，没有任何电子干扰，一切都更好?
考虑到GSX-R1000传统上有着可怕的声誉，铃木的旗舰超级摩托车现在被视为一种旧帽子似乎很奇怪。这是一辆据称马力为182马力，重量仅为203公斤，最高时速可达180英里以上的自行车。但是，仅仅因为它缺乏一些吸引眼球的电子设备，乘客们就把目光投向了它之外。当你乘坐GSX-R1000时，你最不可能想到的就是叫它“老帽子”。
铃木在2012年更新GSX-R1000时并没有大肆宣传，然而，随着更轻的活塞，新的高端，改进的凸轮和气缸之间的通风孔，GSX-R已经非常出色的999cc发动机发生了重大变化。它感觉它骑。
这是愚蠢的称呼任何目前的升自行车胆小，但相对而言，铃木有明显更多的低端驱动器比喜欢的ZX-10R甚至刀片。发动机感觉很有活力，渴望加速，最重要的是，速度非常快。GSX-R模型一直有一个可爱的感觉，raw内置到他们的引擎和最新的化身也不例外。空气箱有一个粗糙的声音，你没有得到一个刀片，而油门响应是优秀的和动力交付进步以及强大。它可能没有牵引力控制，但你的手腕和后轮之间的连接在很多方面都是如此直接，这并不重要。这是一辆旧的学校自行车，它感觉很好，因为这个事实。不管怎样，S1000RR车主在路上多久点亮一次他们的TC ?而GSX-R则生活在路上。
虽然在赛道上它可能不是最好的表现，在道路上，传统的宽敞的骑行位置是舒适的，处理远不如激进的ZX-10R轻飘飘然。但这并不完美。由于某种原因，在其他的升自行车使用190/55后胎，铃木有一个190/50，这使得GSX-R坐在低后方。虽然在积极的一面，这给了GSX-R的稳定性，它也使它有点不那么灵活。我可以预见，一旦轮胎磨损，车主们就会把它换成190/55。甚至可能更快，因为他们的钱包里会有很多闲钱。
毫无疑问，GSX-R1000目前绝对便宜。虽然RRP是10,999英镑，但你可以很容易地找到一个预注册的全新例子，价格为9,999英镑，并且通过搜索可以进一步降低。ZX-10R的售价为12,199英镑(配备防抱死系统后要多出1,000英镑)，YZF-R1的售价为12,399英镑，Blade的售价为11,999英镑(配备防抱死系统后为12,599英镑)，宝马的售价为13,735英镑，你不得不说铃木的价格很便宜。
五年前，车手们不会在意铃木没有牵引力控制系统，从那以后，动力数据并没有提高那么多，那么为什么现在它如此重要呢?虽然当我骑GSX-R1000时，我确实有点想念ABS，因为我认为它是一个很好的安全功能，但缺乏牵引力控制并没有进入我的脑海。如果你想要一个按钮来玩，那么总是有动力模式(GSX-R1000 K7实际上是第一辆配备动力模式的自行车)，但在8年的动力模式中，我从来没有觉得有必要使用它们一次。
那么GSX-R1000是旧帽子吗?不完全是，它仍然是一个令人难以置信的快升自行车与最新的昭和大活塞叉和布雷博刹车，它也是一个伟大的公路运动自行车与强大的传统和便宜的价格标签。所有现代升自行车的性能远远超过了大多数车手的能力，更不用说交通法规了，所以GSX-R下降了几个bhp的事实是相当无关紧要的。事实上，你的口袋里可以多出4000英镑，这一点要重要得多。不管怎样，谁说它过时了?是谁在周末的WSB中获得了第二名，并赢得了2014年的第一场比赛?哦，是的，铃木GSX-R1000…
想要原版的GSX-R1000吗?阅读我们的检查在这里。
+点:引擎，宽敞的驾驶位置，价格
点:缺乏电子设备，其他骑手的感知
2014铃木GSX-R1000
引擎:999cc dohc直列四缸，16v
力量:182.5 bhp@ 12000转
转矩:86年lbft@ 10000转
最高速度:180英里/小时(美国东部时间)
重量:203公斤(湿)
英里/加仑:40英里/加仑(美国东部时间)
价格:£10999
