2023铃木V-Strom 800 DE -技术评论

Ben Purvis补充报道

价格:10,655英镑/台|功率:83.1bhp |重量:230kg |评级:4/5

V-Strom这个名字在铃木的词典里已经有20年了，但最新获得这个头衔的自行车拥有该公司有史以来最好的冒险中重量级的所有成分。这是V-Strom 800DE，它是两辆自行车中的第二辆，旁边是2023铃木GSX-8S跑车-得到铃木的全新776cc平行双发动机。

虽然“V”可能意味着V形圆柱布局，但情况并非总是如此。例如，V-Strom 250有一个平行的双胞胎，新的V-Strom 800DE也是如此。近年来，并联双缸发动机已经开始成为主要的布局，尤其是在探险自行车上，因为它们结合了v缸发动机的扭矩和单缸发动机的易于包装。从雅马哈(Yamaha)的tsamn 700到Aprilia的Tuareg 660和即将推出的本田Transalp，发动机格式一次又一次地证明了自己。铃木可能是这个想法的后来者，长期以来一直坚持V-Strom 1000和V-Strom 650的V-twin布局，但新的V-Strom 800DE可以在这种新型中型轻型冒险自行车的竞争中脱颖而出吗?

西蒙·哈格里夫斯在撒丁岛的800DE发布会上找到了答案，有200英里的公路和越野。

检讨-详情

2023铃木V-Strom 800DE价格和颜色

在£10655在路上行驶时，V-Strom 800DE是同级别自行车中最贵的，比它贵1100多英镑本田即将推出的Transalp推出价格，超过500英镑以上雅马哈(Yamaha)的tsamnsamr 700，Aprilia的图阿雷格人有很大的折扣(在撰写本文时，Colchester Kawasaki的价格低于9000英镑)KTM重新发行的790冒险，由CFMoto在中国组装，售价9999英镑。

然而，重要的是要超越这些简单的价格比较，了解你花的钱到底得到了什么。

卡式肺囊虫肺炎的例子

DE有三种颜色:经典的黄色和蓝色(冠军黄色)镶着金边;一件性感的灰黄相间的(玻璃垫(机械灰色)黑边，蓝/黑(玻璃闪光(黑色)镶着金边。

2023铃木V-Strom 800DE cc发动机&性能

我们很少会对一款全新的铃木引擎着迷(上一款可能是1999年的隼鸟!)共享新GSX-8S(和潜在的未来更多的模型,虽然铃木不会画在提问),776 cc, 270°平行双曲柄双平衡轴保持光滑的东西——一个均衡器曲柄平衡以下主要振动从一个活塞,和一个在90°的曲柄平衡主要振动,专利90°角减少扭转振动普遍270°曲柄——值得注意的是只有本田Transalp在这个班级里，也有两个平衡器;泰米尔，图阿雷格和KTM也凑合着用一个。

理论是270°曲柄模仿90°V-twin(如V-Strom 1000和650)的特性和感觉，但增加了平滑性和底盘更好包装的所有优势-铃木说800DE发动机是如此之短，它可以有一个更长的摇臂比650或1050 V-Strom，带来好处悬挂控制和乘坐质量。我还以为铃木可能会以此为理由，继续把800DE称为V- strom，而不是P-Strom——但事实证明，V- strom中的V实际上一直意味着“多功能”，他们只是忘了提这一点。

除此之外，DOHC，每缸四阀双缸是相对传统的。它有一个等水冷阀门更有效地让发动机温度从寒冷的右边(你可以看到它的引擎),和空气盒坐落在引擎(像旧社会!)而不是喂养背后的节流机构从主轴承——铃木说这是因为,在包装方面,最好——他们可以打他们的功率和扭矩的目标,和释放空间更大的油箱(它和;见后)。

这款发动机在8500rpm时最大输出功率为83.1bhp (62kW)，在6800rpm时最大输出扭矩为57.5lb-ft (78Nm)。它实际上比GSX-8S的相同发动机更强大，完全由于更高效的排气设计- 800DE有一个传统的后排气罐;GSX-8S有一个腹下排气系统。

与它的竞争对手相比，相对大排量的800DE比tanales 700高10马力，比Tuareg高几马力(两者都使用较小的发动机)，但比本田Transalp(使用750cc发动机)低8马力。但是，重要的是，铃木在较低的转速下达到峰值功率。铃木说，这是有意为之——他们本可以轻松地将800DE调整为更高的峰值功率，但这不是他们想要的特性，而是选择了更平稳的扭矩传递和更低转速下更好的性能。

在电子方面，800DE规格良好。它配备了与1050DE和GSX-S1000相同(略小)的TFT仪表板——明亮、清晰、色彩鲜艳、易于阅读——以及相同的开关设备，带有摇杆和模式按钮来处理大部分输入。与Transalp和tsamn一样，800DE没有巡航控制系统(Tuareg有)，但800DE标配了一个上下快速变速装置——其他两款都没有。

DE还有5级牵引力控制(3级，关闭，g模式用于越野驾驶，在控制轮胎打滑之前允许一定数量的车轮旋转)和3级油门响应。

骑的印象

铃木将800DE发动机直接放在公路/越野轴的中间。在路上，DE的低档和中档性能是厚实和响应，从几乎没有转速平稳拉动，在任何档位拾取毫不犹豫。这是一款非常安静的发动机(可能是因为气箱和排气装置在车手身后太远了)——它不会对前进的过程大惊小怪，也不会像tsamnsamuresv、Tuareg或Transalp(如果发动机类似的Hornet可以参考的话)那样热情地跳跃。而且顶部的感觉也比较平。但它并不慢——只是马达更有一种温和的紧迫感，而不是自由旋转的跺脚，这使得它更适合一种随和、头脑冷静的动力风格，而不是鲁莽地瞄准和喷射。当然，如果需要的话，它也可以这样做，但这不是它的默认设置，而且还没有为此进行调优。

越野，DE的电机有一个不可思议的能力，不失速或得到任何类型的传输抖动，如果转速下降过低，在一个给定的齿轮的角落速度。当离合器开到二挡时，在行走速度的发夹处行驶，只需要一点后制动器，将转速降至转速以下，但既不会使发动机熄火，也不会引入锚链。对于偶尔尝试越野的人来说，这是一个令人印象深刻的、有用的品质(而不是他们的离合器，哼)。

800DE的电子设备非常出色——quickshifter是完全无缝的，对我的脚来说，是万无一失的。不同的油门响应模式实际上是有区别的——a明显比B更猛烈，而C则非常柔和。没有一种是抢手的——A模式在路上感觉更好，B模式在越野时感觉更好。幸运的是，在发射期间没有下雨(或下雪)，所以C模式仍未测试。

然而，800DE在机械方面有一个潜在的缺陷。从每分钟5000rpm开始，发动机会明显地发出刺耳的高频振动，主要是通过发动机栓，但在发动机杆处也有。对高频振动的敏感度是主观的——有些乘客不会注意到;其他人将遭受巨大的痛苦。但我可以很清楚地感受到它，特别是在许多人希望在高速公路上巡航的速度下，大约5500rpm。不管它是否会影响到你个人，只有试驾才能回答问题。我会倾向于尝试一个较小的后链轮移动巡航转速降低几百rpm。

振动的来源是一个奇源;它的频率不够低，不足以成为主振动，感觉更像是次振动。但270°平行双轴不应该受到二次振动的影响，而且平衡器都是以发动机转速转动，而不是两倍发动机转速。它也非常局部的钉-镜子是针尖。

但总的来说，这是一款不错的发动机——不像其他双缸发动机那样转速不高，但很好用，很有用(尤其是在低速越野时)，而且换挡时间也很短。

2023铃木V-Strom 800DE处理，重量和悬挂

800DE的底盘规格很好:钢架(比铝制更灵活，更便宜，在同等强度下占用的空间更少)搭配一个长ally摇臂，完全可调的昭和叉，可调的昭和减震，21英寸前辐条和17英寸后辐条，管状轮辋，非径向卡钳(似乎是一个奇怪的忽略)。轮胎为Dunlop Trailmax Mixtour。800DE的后副车架是可拆卸的，这在同类产品中是独一无二的，如果你习惯把你的tsamn、Tuareg或Transalp扔到风景上，但又不想因为弯曲了副车架而把它写下来，这一点就至关重要。

DE的油箱是一流的20升，部分原因是(如前所述)空气箱不再占用油箱空间——在加油之前，它可以行驶160-180英里，测试数据约为45英里/加仑。

坦克的尺寸对800DE的230公斤肩重做出了重大贡献，比tsamnsamrise, Tuareg或Transalp多20公斤。这不仅仅是燃料的重量，还有用来盛装燃料的钢罐的额外重量。

在路上行驶时，额外的重量并不明显，只是增加了一种令人安心的质量感——800DE感觉像是一台适合长途行驶的机器。它有一个可爱的弯曲摆动的风格，既不是过于灵活的前面或屁股蹲下湿透的后面。油门和刹车之间的重量转移由昭和的悬架完美地管理，感觉比tsamnsamr或Tuareg更优雅和可控(几周后再来看看对本田Transalp的评价)。乘坐质量是一流的，管理颠簸和山脊与一个进步的阻力-昭和套件感觉它的地方大部分1000英镑的价格差本田可能已经消失了。总的来说，V-Strom 800DE是一个相当完美的处理在曲折的道路-测量，冷静，自信和无恶不作。与1050DE相比，它在21英寸正面给人的感觉更自信，也更安全。

在越野方面，Strom的重量不可避免地会让一个普通的越野车手在追逐前端时感到更累(英雄车手在任何地方都很好看;只有紧张的内莉才能真正解决问题。这是我的借口)。无论哪种方式，DE都没有像tsamnsamr或Tuareg那样对越野有着天然的热情(回头看看本田Transalp的判决)，后者的松散、铿铿声、乱扔乱塞的感觉更明显——但DE比650或1050 V-Strom更有能力，而且可能更类似于本田的非洲双生(顺便说一句，它的重量比DE轻几公斤)。作为一个DE的拥有者，我对在稳定的火路上取得积极的越野结果充满信心——被困在齐腰深的Peak District沼泽中可能是另一回事(假设水不会回填低空气箱)。

2023铃木V-Strom 800 DE舒适和经济

如前所述，DE的20升钢制油箱在加油前可以行驶160-180英里，测试数据约为45英里/加仑。仪表板上有一个燃油范围计算器和一个燃油表。

DE的舒适是典型的(附带关于共鸣)。855毫米的座位是正确的，正确的-宽和支持在后面，和杯形我的屁股在所有正确的地方，它没有提供一个时刻的抱怨。我很确定我可以骑DE很长一段路没有一点疼痛-它绝对比V-Strom 1050的座位好。

骑行位置也很宽敞——腿部空间很大(尽管骑行高度为220毫米)，宽的锥形杆，握把的角度恰到好处(不会觉得你的手放在了错误的位置)，而且在坦克处的座位缩小了，所以当你站起来越野时，自行车感觉很纤细，可控(虽然不像tsamnsamrise那么纤细)。

DE的屏幕微不足道。它可以通过一个Allen键调节三个高度，但范围不是很大，没有实际的区别。风的噪音几乎就像骑一辆裸体自行车，认真的游客会想要安装铃木的辅助屏幕(更高更宽)，可能还有MRA翻转。

护手，散热器护罩和塑料外壳都是标配，DE在时钟的左侧也有一个USB端口。

2023铃木V-Strom 800DE刹车

制动前端没有什么特别之处，特别是没有径向卡钳(有点造型上的失礼，而不是对制动性能有害):一对310毫米的花瓣式卡钳和四缸日清卡钳在前面，一个260毫米的后盘和单活塞卡钳在后面。

ABS有三个级别——两个级别的干预，加上一个越野模式，将ABS削减到后方;当点火开关关闭并再次打开时，默认为1级)。

2023铃木V-Strom 800DE对手

铃木并没有为V-Strom 800 DE选择一个软目标市场。它要面对市场上一些最优秀的机器，在不久的将来，随着期待已久的本田Transalp的加入，这一级别将变得更具竞争力，该车型基于今年早些时候在新CB750大黄蜂上首次亮相的平行双引擎。

雅马哈(Yamaha) tanalys 700 |价格:9900英镑

自2019年推出以来，tsamnsamr就大受欢迎，它的发动机更小，功率更小，转速更硬，控制悬架更少，设备更少，而且比DE更薄更轻。它在越野驾驶上稍微容易一些，但不那么坚固，不那么舒适，在路上的坦克续航里程也更差。

功率/扭矩:72马力/50磅-英尺|重量:205公斤| 16升油箱| 875毫米座椅

Aprilia Tuareg|价格:9850英镑

Aprilia拥有比铃木更小、更高级的发动机，更苗条、更轻，并拥有与雅马哈相似的长腿、细长的越野氛围。它装备精良，有辅助驾驶和巡航控制系统。

功率/扭矩:80bhp/52 lb-ft |重量:204kg | 18升油箱| 860mm座椅

本田Transalp |售价:9499英镑

将很快进行测试-但与大黄蜂750相同的发动机，所以我们知道它将是一个时髦的，高转速，但平稳和强大的电机。从外观和规格，期望有能力的越野性能，但不是它的自然环境。

功率/扭矩:83bhp/58 lb-ft |重量:208kg | 17升油箱| 850毫米座椅

2023铃木V-Strom 800DE判决

铃木制造一辆新摩托车已经很久了，但他们并没有忘记如何制造它。V-Strom 800DE并不是雅马哈(Yamaha)的t - 700的直接竞争对手，后者仍然具有轻便的越野性能，但它的目标是更平静，更深思的道路经验，使它在停机位上的生活前景更好，尤其是在距离方面。如果你问我宁愿坐哪辆车去苏格兰，我会说是铃木。

不过，尽管800DE无疑是迄今为止最具越野能力的V-Strom，而且可以愉快地处理大多数绿色车道，但如果你问我，在12月的高峰区(Peak District)，我更愿意从沼泽中拉出哪一辆，那么我的答案是雅马哈(Yamaha)——重量轻25公斤的那辆。

我们还没有骑过本田的Transalp，它也旨在坐在道路/越野轴的某处，为中量级平行双胞胎。

铃木最好的特点是它的悬挂质量，座椅和骑乘位置，它的时钟和它在路上的乘坐舒适性。它最糟糕的方面是一个潜在的麻烦的中转速振动。我不愿把它看得太严重，以防事实证明我过于敏感;但它就在那里。

然后是价格问题。我们已经习惯了铃木制造价格敏感型的自行车，因此任何偏离这一标准的行为都伴随着沉重的期望——当800DE比本田Transalp贵1000多英镑时，这是一个感知问题，除非DE的规格明显提高。事实上，悬挂和标准的快速变速装置本身可能值1000英镑——但铃木的其他部分，虽然看起来不便宜(除了刹车)，当然也没有本田或雅马哈设计得那么整洁——看起来很乱。对于你的10655英镑，你会想要更高级的。

但是，总的来说，DE是一个很好的努力，只是刮四星的理由是这么长时间以来，铃木建立了一个新的自行车，我们想做的最后一件事是把他们的建设另一个。所以800DE做得很好，让我们继续工作，再来一次。

2023铃木V-Strom 800DE技术规范

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