铃木V-Strom 250(2017-2020):审查和购买指南

随着大容量和中型冒险车市场的蓬勃发展，许多制造商已经开始寻找吸引新车手的方法，或者那些仅限于a2牌照的人，进入这个细分市场。然而，不得不说的是，对于这种新型迷你冒险家来说，成功率相当低，流失率相当高。对铃木来说，不幸的是，他们的参赛作品没有达到标准，因此寿命非常短暂。2017年推出的V-Strom 250对铃木来说是一个近而远的例子，它在某种程度上概括了该公司在2010年代中期的发展(有些人认为现在仍然是……)。由于性能不佳和过时的发动机选择，V-Strom 250可以而且应该做得更好，但它未能达到标准，并于2020年停产。尽管老实说，那一年售出的自行车是剩余库存，而且实际上早在一年前就停止进口了。那么，要避免这种失败吗?是也不是。如果你追求的是一辆坚固可靠的轻型冒险者，V-Strom 250是个不错的选择。然而，你需要意识到它的局限性……

铃木V-Strom 250(2017 - 2020)价格

V-Strom在2017年的售价为4599英镑，比5149英镑的川崎Versys-X 300和4900英镑的宝马G310GS便宜(同样是短命的…)。这款KTM 390 Adventure于2020年上市，售价5499英镑。如今，你可以在经销商那里以低至3000英镑的价格买到一辆V-Strom，它的行驶里程不太可能接近1万英里，最多只能行驶5000英里。有几款全新的2020款车型已经预先注册，售价仅超过4000英镑，但这是相当乐观的!你最好的办法是从经销商那里买一辆行驶里程较低的二手自行车，价格在3000英镑左右，或者如果你有多余的钱，就在经销商的鼻子底下挥舞4000英镑，试着在一英里的预购区买个便宜货。

功率和扭矩

这是真正的阿喀琉斯之踵的V-Strom 250作为铃木是可悲的动力不足，即使是一个a2合法的自行车。据称，它的输出功率为24.7bhp，扭矩为17.3ft-lb，感觉缓慢而痛苦。公平地说，低端驱动是可以的，它是一个平稳的马达，但它很快就耗尽了令人沮丧的动力，努力达到70英里每小时。这只是一个小问题，只要你接受这个事实，它就不是太糟糕，但令人沮丧的是，它本可以做得更好，当你可以制造出一辆a2级的合法赛车，它可以产生高达46马力的马力，铃木停在离这个标准这么远的地方是令人恼火的。

发动机，变速箱和排气

V-Strom由Inazuma的并联双引擎提供动力，这是一个非常普通的发动机，只有一个顶置凸轮和每个气缸两个气门。公平地说，铃木他们做了少量的工作，使其符合欧4标准，但这仅限于新的进气阀，这是关于它。一个非常坚实的马达，是非常可靠的，你的主要问题是购买二手的事实，它有相当短的3000英里的服务间隔，与阀门间隙检查每次!表面上看，这可能听起来激烈，但作为V-Strom有“螺母和螺钉”型调整，而不是垫片，调整他们是一个快速和容易的工作。尽管有额外的工作，但一项服务的费用不太可能超过250英镑。变速箱也非常坚固(有六个档位)和离合器，如你所料，非常轻。铃木使V-Strom的排气重量轻与二合一的结构和一个室前的催化剂。很容易生锈，检查这个井，并寻找任何迹象，黑色油漆完成已刷新!值得注意的是，你可以买到知名品牌的全钛系统来代替它，但它们的价格超过600英镑，所以买这样一辆自行车有点浪费钱。还有更便宜的替代品…… Overall, the engine and mechanical parts are solid on the V-Strom, so look for finish on the engine’s cases, worn chain and sprockets, rust and any damage to the radiator.

铃木V-Strom 250(2017 - 2020)经济型

铃木声称V-Strom每加仑88英里是可以实现的，相当于17.3升油箱行驶300英里左右。在现实中，如果以它喜欢的速度骑行，它将创下80英里每小时的记录——低于65英里每小时!

处理，悬挂，底盘和重量

与GSX250R相同的17英寸车轮(也很短命…)V-Strom 250比Versys-X更像是一个公路冒险家，虽然它在敏捷性和稳健性方面处理得很好，但问题是悬挂。非常预算在它的感觉，缺乏阻尼控制和一般弹性乘坐质量确实使小铃木感觉有点摇摆在弯道。这会让新车手感到不安吗?可能不会，从好的方面来说，它在颠簸中很舒服，在城里也很好。由于悬架很便宜，所以要经常检查它是否漏水或减震，而重建叉子是相当便宜和容易的工作，一个新的减震需要250英镑左右的预算售后项目或100英镑的二手铃木。底盘本身是令人愉快的坚固，轮胎是便宜的(OE的IRC相当可怕，但最后的年代)，真的除了碰撞损坏，没有太多的太担心。

铃木V-Strom 250(2017 - 2020)刹车

单盘前后与ABS(由博世提供)作为标准意味着V-Strom武装有足够的停止功率。由于自行车的重量只有188公斤，你不需要更多的重量，很高兴看到铃木为它设计了波浪盘。最坏的情况是卡尺卡住，这将需要一个30英镑的重建工具包。

舒适的距离和旅行

铃木故意给V-Strom 250一种“大自行车”的感觉(他们称它为“庞大而智能”……)，实际上它的空间很大，骑起来非常舒适。座位垫得很好，屏幕相当有效，你甚至得到内置的pannier安装!如果你不介意以每小时55英里的速度行驶(如果你是满载的，甚至更低)，你可以乘坐一辆旅行——只是很慢……

车手辅助设备和额外的设备/配件

除了ABS之外，没有车手辅助，你必须看看V-Strom的仪表盘。有齿轮指示和燃油表以及所有通常的行程，它一点也不坏，反向照明显示清晰可读。

铃木为V-Strom销售了一系列配件，其中23升的顶盒和20升的包是最有用的。还有一个坦克袋，刷护，加热握把和一个中站。只有少数二手自行车装有行李，主要是因为从铃木买它，你要花1000多英镑。如果你想要行李，探索许多便宜的售后市场替代品，或者买一辆已经装好行李的自行车。虽然配件在英国相当有限，但你可以买一个更高的屏幕，防撞装置和行李架。

铃木V-Strom 250(2017 - 2020)的判决

当你乘坐它时，V-Strom 250失败的事实并不令人惊讶。如果它有更多的力量，它可能会持续更长时间，然而，它的立场是相当令人失望的。也就是说，如果你想要一辆舒适、节俭的迷你冒险车，它价格便宜，非常容易驾驶，而且由于它的17英寸车轮，操控性比一些竞争对手要好。一辆不错的自行车，但肯定不够出色。

我们喜欢V-Strom 250的三件事…

• 大自行车感觉
• 运行成本低
• 良好的舒适度

有三件事我们不…

• 缓慢的引擎
• 维修间隔短
• 软的悬架

铃木V-Strom 250(2017 - 2020)规格

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