铃木GSX-R1000(2001-2002):审查和购买指南

通过凯文雷蒙德

凯夫在70年代买下一辆CZ175越野自行车的一半股份后就开始骑自行车了，1985年圣诞夜的暴风雪中他通过了测试，1990年在一家自行车杂志上找到了第一份工作。喜欢:长途旅行和短途扭曲。目前拥有一辆1987年的GSX-R1100，一辆1992年的杜卡迪400SS，一辆1973年的本田SS50，一辆1978年的本田CX500，一辆1988年的本田兄弟special，一辆1957年的Mobylette和一辆110毫升的自行车。它们都不起作用。

发布 05/08/2020 英国09:04

没有牵引力控制，没有防轮毂，没有防抱死系统，没有快速换档，没有可切换的骑行模式——除了手术刀般的操控和大锤式的动力传递，你和道路之间没有任何东西。喜欢这个声音吗?然后走到右边，让我们看看铃木的第一超级摩托车的新千年- GSX-R1000。在第一辆GSX-R(1985年的GSX-R750F)发射16年后，1000R不仅来自不同的世纪，而且似乎来自不同的星球。外形尺寸和重量与现有的750版本大致相同，新1000的脚尖对于一辆升排量的自行车来说很轻，但也不算太轻——本田的火刃差不多重，R1只重了几公斤。最让人印象深刻的是发动机——后轮真正的140马力在2001年是一件大事。2003年世界超级摩托车从750到1000意味着一个模型的更新，所以原来的GSX-R1000只持续了两年，但近二十年过去了，K1或K2 GSX-R仍然是一个地狱的方式得到你的踢。诀窍是找到一个好的，所以这里是要寻找的。

铃木GSX-R1000(2001-2002)价格

2001年，一辆崭新的GSX-R1000 K1在路上花9349英镑就可以成为你的了。这比一辆雅马哈R1贵了五十英镑，比一把火刃贵了三百英镑。正如你所预料的那样，二手车的价值在一段时间内稳步下降，然后在大约十年前稳定下来，当时你可以花2500英镑买一台破旧的车，或者花4000英镑买一台真正的好车。从那以后，他们的价格就没有太大变化了——经销商们会在3500英镑左右寻找一辆漂亮、干净、低里程的车，私人销售的价格略低于这个水平。在天平的另一端，需要一些工作或高里程的东西起价在2000英镑左右。最大的问题将是找到一辆车——2001/2002年出售了一批车，但很多车都被送到了赛马场，然后又被送到了沙砾陷阱和破碎机上。其他人也走上了同样的道路，随着更新、更科技的超级摩托车成为常态，价值下降，更多的人被屠杀。所以很好，标准的例子很难找到。不过值得一试。

功率和扭矩

这就是2001年让我们所有人都感到泡沫的原因。140马力的后轮是一个大新闻(只有两辆量产车的马力能超过它——川崎的ZX-12R和铃木的隼)，但它更多的是它传递它的方式，在一种看似永无止境的线性冲刺中，这意味着无论何时你扭一下油门，事情就会发生得非常非常快。它完全击败了火刃，从4000转到12000转的红线，它的马力比火刃高出10到15马力。R1做得更好，或多或少与GSX-R匹配，一直到大约9000rpm，但在这一点上，铃木只是飙升，在R1减弱时仍在建立动力，在9-12,000rpm的大部分时间里击败了它15bhp。当时的表现令人印象深刻，现在依然如此，没有任何烦人的电子设备干扰，你需要在比赛中处于最佳状态，才能平稳安全地将动力带到停机坪上。如果你不后退的话，在第一阶段给它全油门，它就会把你向后推，同样的即时传递意味着你不能在弯道笨拙的油门输入。好处是，在油门和轮胎之间有一种纯粹的直接联系，这是你很少在现代超级摩托车上得到的。

发动机，变速箱和排气

这款发动机是从750cc版本发展而来的，大部分额外的能力来自更长的冲程(额外13毫米)，而不是更大的内径(只多1毫米)，仅仅是因为气缸已经如此接近，无论如何都没有空间容纳更大的内径(gsx - r1000的陶瓷涂层气缸之间只有7毫米)。因此，这是一个相对较长的冲程发动机，这应该使它不太倾向于剧烈旋转——750的红线是14000转，而1000的红线是12250转。即便如此，还是有怀疑者在发射时抱怨说GSX-R的引擎寿命不长，也不太好调。令人高兴的是，这两种预测结果都是错误的。20年后，1000年代早期的发动机在可靠性方面享有令人羡慕的声誉，并且有很多人在那里愉快地利用涡轮增压器和传统调谐来制造巨大的动力。通过一些巧妙的缸盖工作，您可以从其中一个后轮获得真正的165马力，并具有与标准相同的无可挑剔的动力输送。即使没有聪明的头部工作，你可以进入低150仅仅通过改变排气头为那些从K5 GSX-R，一些空气箱模式和一个小心的设置。变速箱在当时因其精巧的精度而受到称赞，今天它应该仍然是一样的-铃木一直擅长变速箱。不过你确实需要检查一下——上下档位，每一个档位都要开和关油门，确保它不会跳出来。任何问题都可能是由于笨拙的车轮操作(特别是错过或嘎吱嘎吱地改变到第二)和滥用而不是任何根本缺陷造成的，但是一旦比特开始在盒子里嘎嘎作响，很快就会造成严重的混乱…… The standard exhaust system features titanium downpipes and collector, and the silencer is relatively light and elegant compared with the horrors on later GSX-Rs. Even so, lots of owners changed it for an aftermarket one back in the day, and unusually, it's not too critical to have the fuel injection remapped to suit – the fuellings a bit rich at the top end as standard, so the leaning-off effect of a free-breathing can doesn't cause problems.

电动车

新的时候没有问题，但是二十年过去了，电线变硬了，连接变得毛茸茸的，恼人的问题也随之而来。不过不比其他类似的老式自行车多。在织布机上工作，清理和重新连接——尤其是与地球的连接——是非常值得的。

完成

与其他铃木的时间，GSX-R的完成是不错的，但它仍然需要大量的照顾，以保持它的好，一旦你让它滑动它很难让它再次看起来很好。车身漆有点薄，所以很容易在油箱后部和其他经常摩擦的地方磨损。在恶劣的天气里，小螺栓和紧固件很快就会变得毛茸茸的，轮子上的油漆也会剥落(或者因为过度清洗而消失)。

铃木GSX-R1000(2001-2002)经济型

很少有人购买升级超级摩托车的经济考虑，但GSX-R是相当平均的级别和年龄。如果你只是在巡航，平均40英里每小时是很容易的(你真的必须要有规律地得到更好的)，这给了你大约140英里的可用范围，在你用光最后几升之前。在更热情的骑行中，同样容易降到30出头，在赛道上，也很容易降到20出头。别担心，复杂的碳氢化合物很少被如此有趣地浪费掉。

处理，悬挂，底盘和重量

当它的敏捷性和甜美的转向被称赞时，这些天感觉有点不灵活，因为我们已经习惯了更大规模的集中(和更轻的重量)，使方向改变更容易。这是一辆奖励坚定、有意识的投入而不是本能的推动的自行车，但一旦投入到一条线上，它就会变得稳定，并激发信心。这是假设悬架工作正常，但它往往不是。叉是非常高的质量，只要他们得到频繁的换油提供大量的调整和质量阻尼。然而，旧油会迅速降解，破坏叉子的性能，并过早地破坏闪闪发光的金色叉子涂层。一个好的悬挂专家可以使叉子更好。后减震器是可以重建的，即使没有那么多英里，也值得做一下——现代石油比工厂20年前使用的垃圾要好得多，后者通常也含有多余的空气，在过度使用下会起泡。不过，如果基础不到位，这些都不好——你需要确保所有的悬架枢轴都是自由移动的，涂满了油，头部轴承也涂满了油，并进行了适当的调整。

铃木GSX-R1000(2001-2002)制动器

早在2001年，东京六罐卡尺就曾是规格表上的热门话题，一些车主至今仍对它们非常信赖。但它们需要大量的维护来保持锋利，而且你开得越快，刹车越用力，它们的表现就越差——刹车褪色是赛道使用的一个问题，即使它们是新的。聪明的升级是放弃六个锅，支持四个锅卡尺，如适用于各种其他铃木(例如在SV1000上使用的Tokico卡尺)，或者更好的是，在929和954cc火刃上使用的日清卡尺。结合升级垫，应该是足够的快速道路和偶尔的赛道日使用。

舒适的距离和旅行

令人惊讶的是，作为一辆全面的超级摩托车，GSX-R非常舒适，与目前的产品相比，它的骑行位置一般都很宽敞。唯一的例外是座位到挂钩的距离，这对长腿来说有点紧。再加上一套一次性用品和一个油箱包，你就可以愉快地独自旅行了，而不用担心太过舒适——相对较小的油箱和对无铅汽油的渴望意味着你每隔140英里就会停下来。

车手辅助设备和额外的设备/配件

骑手艾滋病?把你的嘴洗干净....GSX-R是近模拟机的最后一代之一。除了一个后市场消音器，你很少看到然后重型配件，虽然你偶尔会看到他们严重调谐。