铃木SV650X(2018) |路试与评测

新款铃木SV650X的售价仅为5999英镑，比它的裸款兄弟车型高出300英镑SV650。额外的钱可以让你得到更低的夹式栏杆、鼻罩、侧板和重新设计的座位。尽管价格上涨了，但与它最接近的竞争对手之一6349英镑相比，它还是物有所值的雅马哈MT-07。

V-twin发动机的输出功率为75马力(比MT-07的73.8马力略高)，这款小铃木的特点是其他一些机器所缺乏的，而驾驭良好的SV650将很容易让英国道路上的许多高性能运动摩托车感到羞愧。

价格

在当前的经济形势下，5999英镑是买一辆新自行车的好价钱。SV650X当然是基于SV650 -它本身诞生于1999年的原始SV，经历了一个短暂的时期作为角斗士。模块化的制造方式并不是什么新鲜事。

虽然专家们有时会迅速批评铃木使用“旧”技术，但我更愿意认为该公司明智地避免“修理”没有损坏的东西。的GSX-S750这是一个很好的例子，一台机器使用了10多年前的发动机技术，并因此变得更好。

标准版SV650的售价仅为5699英镑，所以除了caferacer X车型提供的更舒适的驾驶位置外，你还要为它的造型买单，因为底盘和发动机是一样的。

一个前灯罩和夹在酒吧是最突出的添加超过标准SV650

功率和扭矩

SV650X的输出功率为75bhp (8,500rpm)和47lb-ft (8,100rpm)。相比之下，雅马哈MT-07 / XSR700的并联双电机功率为73.8bhp @ 9,000rpm和50lb-ft @ 6,500rpm。这个稍高，稍早交付的扭矩从雅马哈使它感觉更有冲击力的低一点- SV的惊喜，因为它是一个V-twin，需要转速得到最好的出来。

功率和扭矩

645cc 90°V-twin在铃木是一个液冷DOHC单位。在许多方面，它与第一代sv使用的发动机相似，尽管每个气缸中的燃油喷射和双火花塞的功率比第一代自行车的64.2bhp @ 9,000rpm和42.3lb-ft @ 7,200rpm增加了。

作为一个V-twin，它有一个令人愉快的特点-在空闲时有一种独特的砰砰声的感觉，而无声的排气破坏了什么可能是令人兴奋的吠叫，有一个明显的深沉的音调，当骑在建筑区域。在我180英里的试驾中，铃木似乎在接近终点时更有活力。当我把它开出来的时候，它只开了56英里，也许是因为不同的道路，但它确实看起来开阔了一点。

但我不禁想到，铃木本可以在整体声音上多做一点努力——欧4规定了自行车的整体音量，所以一些制造商专注于感应声音，而另一些制造商则关注排气。水套电机是机械相当安静，所以它本来是很好的有一点多的态度，从机器。尽管如此，像PipeWerx从140英镑开始制造端罐，它不会花太多钱来发出更多的咆哮。

变速箱是平稳和精确-无离合上升换挡很容易，只有一点更多的阻力是明显的从第五到第六。这是一台真正受益于工作的热机。

这台发动机是经过验证的设计，相对于它的年龄，它并没有损失什么

在高速公路上行驶，它的引擎很好——你永远不会觉得它动力不足，但它不是一辆大跑车;没有至少一两下变速杆，你就不会懒洋洋地开车超过其他车辆。它更适合城镇工作，虽然马达喜欢旋转，但它有足够的低降，可以自信地从灯光下拉出来，而不必担心失速(我的GSX-S750的四缸马达有时会遇到这种情况)。

在偏僻的道路上，这款发动机真正出色的地方是——它真的感觉像一台完全不同的机器。虽然它没有超级摩托车的性能，任何延伸的想象，SV发动机是一个绝对的快乐，真正来到生活，因为你把油门打开，工作的“盒子”。当你在双车道上飞驰而过，开着大油门冲出弯道时，那种一般的感觉已经一去不复返了。

因为它“只”输出75马力，所以你真的有机会感觉自己在驾驭这辆车，而不是像超级摩托车那样暗示着它的高端性能，但却永远无法真正在路上伸展它的腿。更不用说，当我遇到一场意想不到的暴风雪时，我并不觉得我骑的是一辆想要在油门动作错误的瞬间把我弹射出去的自行车。

200马力在冰雹和暴风雪中是没有用的

经济

铃木声称每加仑能跑72.43英里——在我的路线上，也就是在高速公路、更多的小路和弯弯曲曲的后车道上，每加仑能跑47.0英里。为了应对暴风雪，你不得不控制一些骑行速度，但你需要非常平稳地骑行，才能看到超过55英里/加仑的速度。骑着自行车努力工作有什么乐趣呢?

与2018年的标准SV650一样，油箱容量从13.8升增加到14.5升——根据铃木的数据，这意味着续航里程可达230英里。以我现在的经济状况，一辆油箱可以开150英里，所以每120英里左右加一次油。

仪表板上的仪表盘没有控制装置——你需要伸手去摸按钮

处理，悬挂，底盘和重量

叉子和单后减震器只能在预载时调节，但对于这样的机器来说还不错。我重约13英石，发现SV650X是合规的，从来没有太苛刻。有些壶洞会有点震动，不过骑车的姿势有助于减少腿部受到的冲击。搭载邓禄普RoadSmart III运动旅行轮胎的这款自行车感觉中性且易于使用，比我所经历的潮湿道路所允许的潜力要大得多。

铃木声称SV650X重198公斤，比MT-07重17公斤，但感觉并不重。像这样体积更小的机器很容易移动，虽然重量减轻无疑是可以做到的，但在这个价格范围内，它们可能无法实现。

刹车

双前盘咬东京双活塞滑动卡钳。他们是老派的，工作得很好，但不要指望最新的径向安装的单块的即时性和力量。ABS安装在前面和后面，因为在所有的新自行车超过125cc。

双罐滑动卡钳在这种性能的自行车上很好

安慰

X版的“折叠和滚动”座椅据说有柔软的缓冲，以帮助缓解骑手疲劳。而Rukka Navigatorr长裤我穿着有衬垫的屁股，这是有帮助的，这是我的臀部，在SV650X上首先开始疼痛。座椅离地790mm，比标准型号高5mm，但再加上设置杆要低得多，我确实觉得这是一个稍微局促的骑行位置。这在我测试的任何一条路上都不是问题，当然在乡间小路上也不是问题，因为你往往会在乡间小路上四处走动，但如果你只是打算在日常通勤中使用它，我建议你使用没有掉下来的夹式杆条的版本。

座椅的高度是我感觉有点蜷缩的主要原因——我身高5英尺10英寸，是平均身高，虽然这与臀部隆起的不适相距甚远一个宝马S1000RR,在决定是否适合他们之前，高一些的骑手最好先试骑一下。

高钉(带有很长的英雄斑点)可能会使一些更高的骑手抽筋

设备

LCD仪表盘与我长期测试的GSX-S750相同，显示通常的转速、速度、燃油水平、时钟和两次行程，以及档位、空挡范围、当前和平均经济性。它们的布局很好，但我发现当我骑着这辆自行车朝低太阳方向行驶时，它们有点难以阅读。

还配备了伟大的一键启动，点燃自行车与快速点击按钮。这听起来无关紧要，但你会在没有它的机器上错过它。

我的GSX-S的后视镜似乎也被举起来了，但在这里，它们似乎更突出了。我以前在过滤滤镜的时候，用我那辆较大的铃木的后视镜夹过一辆车(幸运的是，那个司机非常理解我，他只是好心地让我把他的后视镜放回插座里，然后挥手继续行驶)，但SV的狭窄外形非常适合在伦敦拥挤的交通中穿梭，我对额外的宽度感到失望。幸运的是，通过将它们旋转90°，您可以大大节省成本。但是他们看起来很愚蠢。我希望看到一些圆形的后视镜不会延伸到那么远，我认为它们也会更符合自行车的风格。

如果把镜子向上旋转，就更适合进行严格的过滤

你对这个价格的新自行车期望太高是愚蠢的，但完成和制造质量很好。我唯一有点担心的是刹车卡钳的配件，当我拿到这辆车的时候，它已经有了一些锈蚀的迹象——在我拥有它之前，它可能被一个不那么关心我的记者用过(从它的行驶里程来看，他们拥有它的大部分时间都是站着的)。

2018年铃木SV650X的判决

当然，铃木SV650X是一辆很棒的初学者自行车——它不吓人，座位低，价格相对便宜。但我也要说，对于有经验的人来说，这是一台出色的机器。找个更聪明的人，知道在新千年里在英国公路上骑行的局限性。骑得好，你会离开其他很大一部分，更强大的自行车后面感谢灵活的底盘和热情的引擎。

它的外观可能不适合所有人——我个人认为它是一台很棒的机器，但我可能仍然会选择标准型号，因为我更喜欢骑乘的姿势。但无论你选择哪种风格，铃木的SV一直是，现在仍然是，一款非常值得的，超值的自行车。

座位下面有一点空间，但如果不是那个碳罐，空间会更大

我喜欢铃木SV650X的三件事……

•热情的小引擎

•小形式

•价格实惠

有三件事我没有……

•宽镜

•制动配件有腐蚀迹象

•略微局促的感觉

铃木SV650X(2018)规范

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