铃木TL1000R(1998-2002):审查和购买指南

正如歌里唱的那样，曾经有一只丑小鸭，如果你在寻找摩托车上的同类，你真的不需要比1998年的铃木TL1000R看得更远。铃木的造型师们似乎在想，‘我们必须设计出一款能在视觉上与杜卡迪916竞争的车型，杜卡迪916被公认为市场上最漂亮的摩托车。这将是艰难的，但让我们试一试。”然后，经过几天的焦点小组讨论和夭折的造型练习，他们坐下来说，‘你知道吗?见鬼——这是不可能的，所以我们还是走另一条路吧。”好吧，他们成功了——它的喙状鼻子，宽口青蛙大灯，笨重的前整流罩(看在上帝的份上，它应该是细长的!)，以及球根状和奇怪的延伸尾巴，很少有自行车像停着的TL-R那样引起人们的意见(尽管公平地说，它们在移动中看起来好多了)。如果它能兑现自己的承诺——铃木在新闻发布会上公开表示——在赛道上与杜卡迪较量，那么这一切都无关紧要。

它没有。它不能。

在公路上，它比公爵有更大的动力和扭矩，可以在每个弯道出口发出清晰的声音，但事实证明，发动机很难调整为赛车，尽管铃木生产了非常昂贵的比赛套件(或者更确切地说，付钱给吉村生产一个)，他们从来没有在世界超级摩托车上使用TL-R，更愿意继续使用他们的GSX-R750直列四缸发动机。因此，没有赛车的荣誉来克服其具有挑战性的外观，TL-R从未真正流行起来。这并没有帮助，它是在同一时间推出的雅马哈的游戏改变R1，突然直列四又流行起来。除了配色方案，R从未更新过，并在2002年底悄悄退出了该系列(尽管一些经销商仍试图将库存转移到2004年)。没有人哀悼它的逝去。

但那是过去的事了。20多年后，TL-R看起来不像当时那么疯狂了，拥挤的道路和测速摄像头，对于大多数公路车手来说，纯粹的速度排在第二位，在弯道发出咕哝声，所以这些天R看起来更好。

铃木TL1000R(1998-2002)价格

在1998年初，8574英镑足以让你得到一辆闪亮的新TL1000R。好吧，只要你不介意等待(最后一刻的生产故障意味着第一批自行车直到春末才到达英国)。这比本田VTR1000 firestorm多了300英镑，但比杜卡迪916 Biposto少了3英镑多(尽管现在看来916是更好的投资……)相比之下，本田的VFR800售价为8675英镑，铃木的GSX-R750售价高达9724英镑。

如今，外观整洁的tl在私人销售中起价仅为两千多美元，但如果你想从经销商那里购买，价格会有很大的提高，很少有展示厅的样品要价低于四千美元。

功率和扭矩

铃木声称TL-R的马力为135马力，但实际上，它远没有达到这个水平——一辆健康的车应该在120-125马力左右。从这个角度来看，916和本田的VTR Firestorm只能控制大约105马力，所以TL-R有了直接的优势。事实上，当转速达到6000转左右时，这三款车的动力几乎是一样的(杜卡迪在转速低于4000转的情况下实际上是最好的，但代价是你的身体会抖出来)。从6k开始，杜卡迪在达到最高速度之前略有下降，本田在8k之后继续保持强劲势头，而铃木则一直保持强劲的动力，在达到9000转左右的峰值之后，在10500转的时候慢慢向红线倾斜。评论家当时抱怨说，它已经失去了前一年TL-S的瞬间兴奋感，TL-S以一声巨响的动力而闻名，将前轮推向天空(通常是不可预测的结果)。R的交付，虽然可能没有那么壮观，但它是更有效的-在公路或赛道上，它只是无情和有效地建立速度。作为一款公路发动机，唯一真正的批评是它在3000转左右的低转速下的速度很慢，这让它在交通中有点痛苦。这可以很容易地通过一个能量指挥官和一点动态时间来解决。

发动机，变速箱和排气

可靠-非常可靠-在正常使用。你会听到头部垫圈失效的奇怪报告，但这并不常见。变速箱是ok的-不像时代的GSX-Rs那样光滑的换档，但足够积极。从齿轮杆输入轴密封泄漏是常见的，但很容易修复。

如果你打算自己做维修，你最好拿到完整的工厂维修手册。你可以下载(免费)从这里．

铃木TL1000R(1998-2002)经济型

哦亲爱的。TL1000R总是有点饥渴的野兽-很容易让它下降到30英里/加仑，如果你是沉重的手，特别是如果你在赛道上。即使有更多的限制，很少有车主报告平均超过40英里每加仑的基础上，30多英里是更现实的。最重要的是，它声称的燃料容量只有17升，尽管它并不总是容易挤进那么多……)和燃料灯(假设它工作正常)大约剩下3升。所以，算一下……假设你有足够的17个生命，一个好的鞭击会看到你盯着一个闪烁的燃料灯，大约90英里的行程计程表。如果你没有在最后一站挤满最后一升油，它可能在那之前就亮了……即使你克制住了猛踩油门的冲动，达到了令人兴奋的40英里每加仑的高度，在120英里后你仍然需要寻找燃料，而只有25英里可以找到它……

处理，悬挂，底盘和重量

tl - r的操作有点奇怪。不一定是坏的，但它有一些似乎相互矛盾的特征。短轴距和紧转向几何指向快速转向，潜在的不稳定性和活泼，前端偏感。但是过重的重量，奇怪的轮胎尺寸和过度热情的转向减震器共同使它变得稳定，转弯有点笨重，前轮缺乏感觉，尤其是在你松开刹车的时候。幸运的是，这是很容易整理-下降轭几毫米以上的叉和提高后方稍微有助于锐化的东西，而不会失去离地间隙。许多车主建议从原来的190/60改为180节的后轮胎-同样，它只是收紧了感觉。有些走得更远，适合5.5英寸轮辋从GSX-R600 SRAD，这改变了更好的配置文件。你也可以试着放弃转向减震器——它会极大地改善自行车在低速时的感觉，但你可能会发现(不同的自行车、不同的道路、不同的车手……)它在颠簸的道路上有点难驾驭。那个臭名昭著的旋转后减震器和传说一样坏吗?简短的回答是“不”。 In fact, it never was. The original TL1000S version wasn't great, and didn't contain enough oil to cope with hard use – it overheated. But problems on the road were more likely to be caused by running the drive chain a little too tight, so it wouldn't let the suspension move properly. The R's damper is larger, contains more oil and has better quality damping, and generally works better. Which is not to say it can't either be improved (just getting it rebuilt with better quality oil would make a big difference) or replaced – various firms make bolt-on conversions to conventional linear dampers. The most cost-effective option is from hagon-shocks.co.uk, who can supply an adjustable replacement shock for £299.50, or with remote hydraulic adjuster for £424.50. While you're delving around down there, check the frame around the shock mountings - cracks aren't common, but they're not unknown either, and broken bolts are also well-documented. At the front, again the forks can be improved with a rebuild/service revalve and fresh oil. If you want to upgrade, then Hayabusa and GSX-R1000 forks can be persuaded to fit without too much grief.

铃木TL1000R(1998-2002)刹车

啊，是的，六罐制动卡钳- 90年代末和00年代初的必备功能。从理论上讲，更多的力量来自更多的垫区等于更好的和更可控的停止。在实践中，它不起作用——你得到的只是更多的重量，更多的复杂性和更少的感觉。你还需要注意维护，以保持它们正常工作。幸运的是，有一个解决方案-一些gsx - r和土匪的四罐日清卡尺可以直接安装，提高动力和感觉，同时也更可靠，更容易/更便宜维护。其他一些日清四盆也可以，如果他们有相同的90mm螺栓间距，但可能需要垫片。你可能还需要新的班卓琴螺栓，因为它们与标准的TLR螺栓螺纹间距不同。Bandit/GSX-R路线的唯一问题是找到一对完美的状态。如果你有一些闲钱，另一个选择是全新的新款日清卡尺——一种直插式卡尺，售价445英镑一双(包括全套护垫和运费)motorcyclebrakeupgrades.co.uk

舒适的距离和旅行

这不是你所见过的最舒适的坐姿，但对于一辆运动摩托车来说，它相当宽敞——比916或本田SP-1要舒适得多。由于油箱的续航能力很差，你永远不可能不休息地骑上几个小时以上，所以这不是问题。去掉奇怪的座椅驼背，按照运动自行车的标准，这个靠垫也相当不错——或者至少如果靠垫不是太高，那么任何一个超过5年或3英尺高的靠垫都会把膝盖抬高到耳朵旁边。所以，坚持一个人骑，那个大座位是一个很好的平台，周末可以在上面蹦极一个大袋子。然而，高标准的尾气排放意味着换车是不明智的。座位下面还有一个惊人的储物空间。

车手辅助设备和额外的设备/配件

这里没什么可看的，请往前走。TL是严格的老派-油门，离合器和刹车，告诉你有多快，你坐的地方。很少有tl最后装饰了大量的配件。唯一的例外是售后市场的尾气排放——其中一些噪音震耳欲聋，让汽车警报器感到不安。也要尽量买标准的管道——随着价格的上涨，标准废气将变得越来越抢手。

乱七八糟的

电气一般不太麻烦，虽然有些业主抱怨恼人的失火和故障在潮湿的天气，有一些织机故障附近的主轴箱和点火开关(可能是由于不正确的路由)。随着时间的推移，触点也有可能被腐蚀，接地也会变差，所以非常有必要仔细检查每一个连接，修复任何故障，并用电气油脂保护连接器。当油箱关闭时，检查燃油泵和油箱之间的垫片-泄漏是常见的，可能是由于现代燃料中的高乙醇含量硬化了垫片材料。如果螺栓在错误的尝试中过度拧紧以“治愈”泄漏，它可能会扭曲油箱和固定装置，这意味着即使是新的垫圈也无法修复它。有一个修复，使用维纶板材，使额外的垫片层(见tlplanet.com)。对充电系统做一个适当的健康检查也是值得的，因为你需要一个自愿的、充满电的电池来启动那些大活塞——尝试用一个弱电池启动，如果它反冲，你可能会损坏启动离合器。

铃木TL1000R(1998-2002)的判决

当它是新的不受欢迎，TL1000R已经老化比任何人预期的要好。如今，这并不重要，它从来没有达到它的ducati击败，赢得比赛前发布的炒作-重要的是，它仍然是一个非常好的公路自行车，有一个伟大的，有力的引擎和(有一点明智的修改和设置)良好，稳定的操控。因为它在整个车型寿命期间都保持不变，所以你最好忽略车龄(在一定程度上还有行驶里程)，根据车况、历史以及任何改装是否真的增强了它的能力而不是纯粹的外观来做出购买决定。缺乏更新也意味着备件的供应很简单，但作为一辆铃木，也有很多来自其他车型的零部件要么是相同的，要么至少是直接安装的。你可以在tlplanet.com上找到很多关于这个和其他tl相关话题的信息。tlzone.net上的论坛也很值得一看。

尽管从来没有大受欢迎，相当多的tl1000r在英国销售——大约2300是官方注册的，尽管也有相当多的tl1000r是从欧洲大陆平行进口的(你通常可以告诉一个未经修改的进口，因为他们有千米的速度，以及需要一个波束转向标签的交通部)。由于价格急剧下跌，有些车在一开始就报废了，这使得外观维修变得不经济，而且还有很多用过的机械备件，所以运行TL应该不会让你倾家荡产(好吧，除了轮胎、燃料和链条，所有这些都是短暂的……)。如今，连化妆品都不是问题了——你可以花400英镑左右从中国买到一套完整的预涂车身，而且质量出奇地好。

在任何时候都有相当多的tl - r在那里出售-大多数都得到了很好的照顾，并且许多自行车的原始缺陷都得到了分类。随着房价稳步上涨，现在是买入的时候了——趁它们还相对便宜。

我们喜欢TL1000R的三件事…

• 引擎
• 总能得到回应(即使不是你想要的…)
• 我们提到引擎了吗?

有三件事我们不…

• 小油箱(和口渴的马达)
• 六罐制动器
• 有点胖

铃木TL1000R(1998-2002)规格

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