铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015年至今):审查和购买指南

铃木的GSX-S1000和公平的GSX-S1000F从一开始就有一个口吃的开始。从来都不是最受欢迎的机器，一些令人恼火的评论忽视了这两个GSX-S模型都非常合理的价格，拥有一个裂解的引擎，一个良好的现代电子辅助，实际上看起来很好吃启动。如果铃木当初投资了一个像样的防震装置，从一开始就把燃油喷射系统做好，他们可能会在展厅里获得更多的成功……

铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015-至今)价格

全新的铃木GSX-S裸版和带罩版的售价分别为10,099英镑和10,199英镑，这是非常乐观的。除了不断的融资交易和折扣，很容易找到预先注册的“全新”GSX-S车型，只需一英里的时间，价格仅为8500英镑(通常是2019年甚至2018年的车型)。这样做的结果是破坏了真正被骑过的自行车的转售价值。如果一辆2016年款的自行车行驶里程接近2万英里，你可以花4999英镑买到它，而一辆行驶里程接近1万英里的自行车售价不到6000英镑。考虑到刚过保修期，你花这么多钱买一辆自行车太贵了!在私人拍卖上好好讨价还价，一辆在2万英里范围内展出的车应该可以卖到4500英镑。

功率和扭矩

GSX-S的发动机是基于周围的GSX-R1000 K5的堆的变化，包括新的节气门机构和修订的头部。一个电机，已经知道其强大的中档，更新用于GSX-S模型使它更强大，这是一个勇敢的直列四与可爱的平滑扭矩曲线。令人恼火的是，在转速范围内有相当侵入性的振动，但发动机本身并不逊色，并声称150马力和79.7磅英尺的马力在公路上行驶绰绰有余。这就引出了一个奇怪的问题。2017年，铃木“更新”了GSX-S，它获得了一点额外的动力——奇怪的是，他们实际上并没有真正接触到马达，事实证明，实际上是低估了它之前的动力数据……

发动机，变速箱和排气

GSX-S的一个充分记录的烦恼是它的油门响应，这是有点太突然，不是特别好在道路上使用，特别是当你想要平稳的一个支柱。再一次，这里的另一个稍微增加的事情是，在更新铃木改变了GSX-S模型的节流阀管，以改变凸轮上的管拉油门电缆，给2017年自行车的印象是不那么积极的气体在初始油门打开。如果你想让你的GSX-S更有活力，把油门管换成2017年以前的自行车，如果你想让它更放松，那就换2017年以后的油门管。然而，这个修复是一个膏药，你最好把自行车设置在一个动态和重新映射(通过ECU或加油模块)，以摆脱颠簸(油门，而不是骑手)。除了油门响应，安装更重的杆端重量有助于减轻振动，这就是GSX-S发动机除了维修之外要做的所有事情(气门间隙为15,000英里)。这是一个坚实的和压力不足的肿块，变速箱也很好，稳健。一些车主(好吧，很多，这是一个铃木)坚持售后可以，这确实释放了一些小马，使它尖叫像GSX-R。

铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015-至今)经济型

GSX-S是一款相当低转速的自行车，在40-50英里/加仑范围内的经济数据相对容易实现。这不是一辆耗水很大的自行车，而且保险也很便宜。

处理，悬挂，底盘和重量

再次，我们不得不开始抱怨这里的GSX-S的冲击是非常差的质量，提供颠簸的骑行，因为它缺乏反弹阻尼，而是倾向于在你遇到颠簸时向你开火。如果你买了一辆便宜的GSX-S(你可能会买)，把省下来的钱花在一个高质量的售后减震器上，把那个糟糕的OE单元扔掉。叉实际上是相当不错的，有充分的可调节性，它的冲击，让一边下来。与分类悬架的GSX-S是一个很好的自行车骑与灵活的底盘和稳定和安全的处理。这不是一个完全的陀诺风格的超级裸，但它肯定可以在赛道上，通过一些曲折的弯道颠簸。要小心高里程自行车的悬挂连接，因为它们在工厂里的润滑油很少，可能需要剥离和重新润滑，以防止在不久的将来发生任何查封，特别是如果你计划在冬天骑它。

铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015-至今)刹车

最初，ABS是GSX-S1000的额外500英镑选项，GSX-S1000F作为标准配置，但在2017年更新后，两辆自行车都将其作为标准配置，这一情况发生了变化。虽然品牌布雷博，铃木的选择OE垫是非常保守的，这意味着他们缺乏最初的咬。将原厂的衬垫换成高摩擦的替代品，它们会得到极大的改善。在赛道上最好的建议是禁用ABS(有保险丝…)，因为它没有真正的轨道工作和ABS相当快得到它的内裤在扭曲。

舒适的距离和旅行

令人高兴的是，即使是“运动型”的GSX-S车型也有高大的直立杆和漂亮的低挂钩，这意味着它有一个相当放松的骑行姿势。然而，这是一个很大的烦恼，这不是运动旅行车，因为铃木不卖F的包，这真的很烦人，而且OE屏幕非常低。一个更高的屏幕稍微有所帮助，但没有行李(在纸面上)似乎是一辆运动旅行车，这是铃木非常糟糕的计划。你可以在裸自行车上加一个小屏幕，但它裸露的本性总是会让它在持续的高速巡航中挣扎。只有独自旅行，不要费心试图采取一个支柱作为燃油喷射，振动和不良冲击将使它有点悲惨的旅行。

车手辅助设备和额外的设备/配件

GSX-S是新一代的摩托车，因此你有ABS(首先是一个选项，然后是标准配置)，它不能关闭，三级牵引力控制，可以在旅途中停用。这两个系统都不是角度敏感的，但它还不错，除非你把自行车放在轨道上，这时ABS开始抗议。GSX-S还配备了铃木的Easy Start系统，这没什么可写的，2017年以后的自行车配备了快速变速系统(仅限上升)。在配件方面，铃木出售一系列螺栓和“配件包”。你可以花720英镑买到“碳运动包”，它由螺栓固定的碳块组成;或者花779英镑买到“旅行包”，它是一个更高的屏幕(高10厘米)，加热手柄，一个靠垫袋和一个坦克袋。所有配件都可以通过铃木单独购买(但如果一起打包购买会更便宜)，大多数配件都可以在售后供应商处找到。

铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015-至今

全新的(尽管铃木有一些巨大的折扣)很难证明购买GSX-S模型的合理性，因为残酷的诚实，有更好的和更有成就的机器在那里类似的价格标签。然而，在二手市场上，GSX-S是相当便宜的，省下的钱可以投资于消除它的缺点-留给你的实际上是一辆非常好的摩托车。不是很出色，但肯定很好。

我爱的三件事……

• 低价格标签
• 平滑勇敢的直列四缸
• 舒适的骑行姿势

有三件事我没有…

• 油门突然响应
• 阻尼不良的冲击
• 振动

铃木GSX-S1000和GSX-S1000F(2015-至今)规格

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