2023铃木V-Strom 1050DE/标准-审查

价格:13,855英镑(DE)/ 13,155英镑(标准)|功率:106马力|重量:252/242公斤|整体bikessocial评级:3/5

2023铃木V-Strom 1050DE/标准:审查-概述

铃木的大V-Strom自2002年20多年前首次亮相以来，一直是一款坚固、可靠、基本、有价值、坚定而不性感的冒险自行车游戏代表。在其辉煌的职业生涯中，虽然缺乏荣誉，但它一直是价格合理的替代品，而不是配置更好、更华丽的竞争对手，没有21英寸的前轮、明显的离地间隙和真正的越野能力——在配件和规格选择方面，它比其他制造商落后了几年——而是支持坚固、耐用、值得信赖的大自行车诚实的通勤和旅行的骑手谁想要准冒险的外观，而不是购买完整的达喀尔崇拜者的形象。你永远不会看到一辆V-Strom 1000越野车，也不会看到一名戴着尖顶帽、穿着Gore-Tex拉力赛服的车手，但你会看到两个人带着背带和顶箱在苏格兰旅行，或者在2月的M25公路上风雨无阻地行驶。一整天。

而且，重要的是，V-Strom 1000/1050一直在合适的价格考虑到其水平的装饰和完成质量。但多年来，尤其是自2013年重新设计后，在XT版本中增加了冒险“喙”和2017年增加了线辐轮辋之后，大Strom缓慢但肯定地走向了完全的冒险世界，每次迭代都增加了更高规格的电子设备，价格也增加了一些英镑。

2023年，1050 V-Strom将分为两个型号，根据去年的基础和XT型号，但现在被称为DE(双资源管理器)和标准。此前，基础版V-Strom的内饰和电子设备规格低于更高规格的XT，但到2023年，标准版和DE版的电子设备和内饰规格相同。它们仍与上一代车型共享相同的发动机、车架和造型，但采用了新的时钟，并进行了一轮内饰更新和改进。

而1050DE现在也赢得了V-Strom的名字，一个成熟的冒险自行车的标志，增加了一个21在前面，长旅行悬架，更多的离地间隙，并提高了V-Strom的越野信誉。

但是1050DE最终能让V-Strom在冒险自行车的顶级排行榜上占有一席之地吗?为了实现这一目标而增加的价格是否值得?我们骑DE和标准模型，在道路上和off，在发布会上，在希腊卢特拉基-通过雪，雨雪和雨!-来了解日本最后一辆大V-twin的运行状况。

2023铃木V-Strom 1050DE/标准:价格

2023款V-Strom 1050DE在路上的售价为13,855英镑，标准款在路上的售价为13,155英镑(如果有人告诉你它们是13,699英镑和12,999英镑，那是因为他们忘了加注册税和道路税。就像铃木一样)。

这两辆自行车有哪些颜色?(看看上面的旋转盘)DE有传统的铃木越野车黄色和蓝色，银色坦克，或者更像GSX-R/DR大风格的蓝色/白色。它也有哑光/光泽黑色组合。

标准的1050有黑色/蓝色，红色/灰色，红色/白色或光泽黑色与金色车轮。

铃木V-Strom 1050DE PCP示例

铃木V-Strom 1050标准PCP示例

两款自行车都有一些配件，包括:

• 低座(低30mm)
• 加热握把(应该是标准配置)
• 铝制托架和/或顶盒(需要安装框架和板)
• 塑料背带和/或顶盒(背带夹在自行车上现有的底座上，顶盒需要板)
• 雾灯
• 脚踏板位置可调

所有的价格都是一样的。上面列出的行李配件也将适合以前的模型V-Strom。

在存货告罄之际，2022款V-Strom 1050 XT Tour(配备了行李箱和顶箱)的售价仍为13855英镑，与不带行李箱的新款DE价格相同。

铃木V-Strom 1050DE/标准:发动机及性能

天哪，即使在糟糕的天气里，骑一辆没有并联双缸的“新”日本自行车也很好。当V-Strom DE在又滑又冷的希腊山路上蹒跚而行时(至少我带上了Keis的加热套件;30年来第一次参加外国发射)，我意识到这是日本最后一架大型V-twin火箭，而且很可能是最后一架。想想吧，学摩托车历史的同学们。

它也是服役时间最长的。V-Strom的1037cc DOHC八阀90°V-twin是一个有30年历史的设计，1993年左右在滨松的绘图板上出现，并在1997年的TL1000S运动跑车上首次公开亮相。那时候，它是一款高转速、超平方996cc的90°发动机，创造了公路V-twin发动机的纪录，后轮功率高达120马力。从技术上讲，这也是一个有趣的设计，得益于燃油喷射的新发展(当时仍然很新颖)，并以复杂的凸轮驱动组合为特色，每个气缸的凸轮链从中央曲柄驱动齿轮的两端运行，每个头部的蜗轮驱动凸轮链轮。TL1000S在短轴距下安装了长发动机(如单独的弹簧和后减震器)，是一款尖端、强大的工程产品。铃木在企业球类和工程创新方面处于行业领先地位。但那时候我们不都是吗?

在这之后的几年里，这款发动机被多次改造，在四家制造商的至少八款车型上找到了自己的位置，甚至在2000年菲利普岛(Phillip Island)的世界超级摩托车比赛中赢得了冠军，讽刺的是，那场比赛在寒冷潮湿的天气里举行(安东尼·戈贝尔，向他致敬)。但在2023 V-Strom中，Euro5 V-twin现在在8500rpm时可以产生106马力的正常和安全的输出，在6000rpm时可以产生74磅英尺的输出——在耐用性、寿命和健康的范围内。它与去年的V-Strom 1050发动机完全相同，除了增加了冷却运行的充钠排气阀——铃木的第一个排气阀，但随着制造商努力控制和稳定燃烧室温度，这一功能在其他车型中越来越普遍。

在动力总成方面，铃木修改了V-Strom的传动比，使第一挡和最高挡的传动比略高，但通过在后链轮上增加四齿，将其从41齿降至45齿，大大降低了整体传动装置。这有两个效果:它应该使V-Strom电机在低速时感觉更活泼，反应更灵敏，在巡航速度下与更高的转速相权衡，并略微降低油耗(因为发动机在给定的道路速度下转速更大;你不会不劳而获)。但这是一种廉价而有效的方式，可以让马达感觉更清新、更有力(它增加了自行车后轮的推力，这就是我们加速时的实际感受——基本上是自行车的扭矩曲线通过齿轮传动装置“转换”过来的)。

与此同时，在希腊这里，DE和标准V-Stroms确实感觉更活泼，就我所能从潮湿、滑滑的启动抖动中看出这一点——如果橙色牵引力控制灯闪烁的话，这两款车型确实在后轮胎上放了一堆动起来的东西——即使只是把马达放在直线上。在干燥的情况下，我怀疑轮子不会是一个问题(就像他们从来没有在那些年前的原始TL1000S上一样)-或者他们可能会;这取决于你选择的生活方式。

说到这个，新斯特罗姆肯定喝得更多了。铃木声称，与去年的车型相比，新车型每加仑油耗减少了约4英里，为54英里。这个数字，和所有宣称的燃料数据一样，实际上是通过测量排放测试中排放的二氧化碳量来推算出来的——它并不是直接测量有多少燃料进入了马达(因为环境并不关心燃烧了多少恐龙的汁液，只关心之后剩下了多少)。因此，我有一种感觉，制造商声称的数据毫无意义，我不确定它们除了电子表格上的数字之外还有什么用途。

回到现实世界，很明显，铃木的工作人员已经在更好的天气下在测试路线上运行了一些启动自行车——我早上骑的DE平均每加仑34英里，所以有人在节流阀上玩得很开心，因为我在潮湿的情况下骑的速度是45英里左右。不管怎样，一个20升的油箱在加油前的续航里程将在130到160英里之间，这取决于你的驾驶方式。这并不高明，但还好。

否则，V-Strom电机感觉和它总是一样的-灵活，随和，大量的冲击V-twin振动联合到一个均匀分布的性能给选择放松，沉重的，或一个更硬的边缘蓬勃发展的咆哮，当你把它卷起来，让它旋转。如今，日本的p型双胞胎都有轻微的贫血症，使用带有睾丸的发动机是件好事，即使他们不像以前那么有生育能力了。因为只有100多马力的发动机能够大大提高性能，有最轻微的感觉，这一切都有点控制-发动机从来没有进入一个真正粗鲁的加速水平的方式1250GS, KTM 1290 SA，虎1200或V4 Multistrada可以，并做。事实上，考虑到这一点，即使是本田的非洲双缸平行双缸在性能方面也是一个更令人兴奋的引擎-它只是感觉不像V-twin铃木那样具有机械魅力。

但另一方面，V-Strom的速度快得足以让人觉得愚蠢，如果不是狂躁的话，当然也足以满足希腊发布时的骑行条件。外面太滑了，我不想再要了。

V-Strom的油门响应也通过新的传动装置得到改善-在A模式下(三种模式中最尖锐的，每种模式都提供较慢的发动机响应，但最终相同的高端)，V-Strom积极地跳过气体，使牵引力在潮湿中成为一个问题。这不是抢手，只是在纽扣上开花。铃木还修改了节气门弹簧，加强了初始占用，以更好地复制电缆节气门阻力。最后一辆自行车的油门感觉太线性了，就像音量控制一样;现在它是自然的，就像一条电缆。

变速箱也受益于一个上升/下降快速换档作为今年的标准，取代了去年的上升换档。所有制造商的快速换档器都有自己的特点，铃木的这款是最好的换档器之一，它有足够的时间来换档，而不会让你觉得自己在和时间赛跑，但又足够锋利，不会让你失去太多动力。

铃木V-Strom 1050DE/标准:处理和悬架(Inc.重量和刹车)

描述新的V-Strom底盘是两个模型的不同之处-不是因为它们有不同的框架或刹车;双梁铝制框架和连接的四盆径向Tokicos与转角ABS在DE和标准之间是相同的，并且与去年的V-Strom XT基本相同(今年的ABS单元更小更轻)。它们的刹车也很好——初始咬合力好，动力大，可控;至少他们是湿的。条件防止碰撞停止，以了解DE的新的长行程悬架如何应对制动压力。

这给我们带来了大新闻与DE - V-Strom的第一个21在前轮，栖息在较长的叉。其规格很简单:DE有一个21英寸的线辐轮辋运行90/90邓禄普Trailmax Mixtour -是的，后轮是一个无管150/70 17英寸。但我们马上就会讲到轮胎。

大前轮坐在更长43mm美元KYB叉的末端预载，压缩和反弹调整。车轮行程是由10毫米在前面，而修订后的KYB冲击，可调预载和反弹，也给了一个额外的9毫米的行程。更大的滚动半径和更长的叉，再加上更长的摇臂，使得DE的转向几何形状与标准自行车相比发生了变化——轴距和轨迹更长，前倾角更浅，离地间隙增加了25毫米。这是骑行动力的一个重大变化。标准坚持与V-Strom的标准19在前面，铸造车轮。

在寒冷的冬季启动条件和完全不可预测的抓地力可用性下，不可能深入挖掘DE在公路或越野上的操控特性-大多数骑行都非常小心，后面有许多小滑动，并且总是有可怕的，无抓地力的浮动感觉。评论新21in front的抓地力或转向，或者它对V-Strom操控的影响是不公平的，除了说我很惊讶转向不像大多数其他21in front自行车那样轻而轻快地行走-比以前更宽的杆，我期望更多的杠杆。但也许这表明铃木通过增加一个更长的摇臂来保持稳定性和转向感是多么的好。1050DE当然不会在道路上表现出任何不愉快的操作行为——根据目前的情况可以判断。

选择安装管前/无管后组合是奇怪的-我认为这是唯一的公路自行车有这样的混合。前轮辋只有内胎，所以不会采取无内胎轮胎。我问了铃木英国的代表为什么，他们说他们问了工厂同样的问题，官方的说法是铃木测试了其他的轮胎组合，而这是他们选择的最好的。

最好的处理?便宜的吗?我不会感到惊讶，如果铃木不切换DE无管前轮在很短的时间内，因为我无法想象它会取悦许多业主。说了这么多，我想没有理由为什么一对无内胎轮胎不能工作，在前面有一个内胎，在后面没有内胎，理论上，尽管为了安全，我们需要等待制造商推荐的设置。不过，在路上，后爆胎比前爆胎多，而且你仍然可以堵住后爆胎。

就V-Strom标准车而言，我唯一一次成功的半快速驾驶证明了V-Strom的稳定性和转弯能力丝毫没有下降，更像是一辆传统的运动旅行车，或者裸骑。你可以用V-Strom在干燥中获得一些有趣的倾斜角度，没有理由认为新的V-Strom标准会在夏天有任何不同。

铃木V-Strom 1050DE:越野

希腊的发布天气可能会挑战对V-Strom DE公路性能的评估，但它应该使其越野性能更容易判断。然而，天气也压缩了发射时间，越野部分的骑行仅限于点对点冲刺;这不是谁的错，只是环境的错。

显然，21英寸的前轮，长行程悬架和提高的离地间隙-加上DE的联盟冲击板和越野支架(基本上是去年的标准支架)给了铃木更多的越野能力，尤其是在感觉上更安全，更适应站立和推动前端在泥泞，石头和砾石上。这辆车的宽度是显而易见的——它不像Tiger 900、杜卡迪沙漠tx或标准的非洲双生车那样纤细，也不容易驾驭。这些自行车中至少有两辆以越野用途为设计目标;铃木V-twin在其漫长的生命中已经做了很多事情，但无论铃木如何很好地适应了V-Strom DE底盘的新角色，它仍然是一个适应而不是一个起源。但对于比我更专业的越野骑行者来说，这些都是可以察觉的细微差别——就我一般的越野驾驶水平而言，V-Strom现在比以前的自行车要精明得多。或者它会使用更好的橡胶——对我来说，Dunlop Trailmax Mixtour轮胎感觉像是海上越野——或者它们也可以是。

铃木V-Strom 1050DE/标准:舒适和骑行位置

标准V-Strom与以前一样，有相同的杆，桩和双座椅，有855mm或875mm两种高度设置。屏幕也可以像以前一样调节，在自行车前面使用一个大的铝制释放旋钮，并且在骑行时遥不可及。这个屏幕做了一个相当有效的工作——又粗又厚，比它看起来的要好，因为它不会到处乱飞，而且它不够高，不会给骑手的头部带来气流，而是把它放在胸前(而不是一个6英尺高的骑手)。

DE的屏幕是不可调节的，比标准版低80毫米——尽管额外的行驶高度意味着它相对于地面的高度是一样的。你可以从标准自行车上改装屏幕调整器——这是一个奇怪的决定，尤其是考虑到铃木没有费心清理留下的洞和丑陋的塑料模具——对于一辆接近14,000英镑的自行车，你会期望这种事情被清理干净。

在标准自行车的身体位置方面，对于车手的上半身来说，这是一个放松的布局;更多的是运动旅行而不是冒险自行车。但是下半部分的骑行位置在低座椅设置上有一种压缩的感觉——座椅和车架之间的距离是紧凑的，所以骑手的膝盖角度比其他冒险自行车要紧一些。它不舒服，但比你想象的更皱。我驾驶V-Strom XT一年的经验告诉我，把座椅调高一点会有帮助。在去年的XT上，可以去掉脚踏板的橡胶，这只给腿部增加了几毫米的空间，但也有帮助。在今年的标准版自行车上，车钩现在是公路式的，而不是越野式的，所以移除橡胶是一个禁忌。

DE有一个固定的座位高度，880mm，感觉比标准高一些。身高6英尺，内腿34英寸，我踮起脚尖，只能让一只脚平放在地板上;似乎最后几毫米的DE的座位高度夸大了V-Strom的座位的宽度-我们已经习惯了冒险自行车是狭窄的座位/坦克'腰' -我认为非洲双，杜卡迪沙漠tx，凯旋虎900s。但是，虽然V-Strom的V-twin是一个相对狭窄的发动机设计，考虑到它是相同的外观尺寸，因为它是25年前，我敢打赌，它实际上是相当笨重的比较现代平行双胞胎。V-Strom的座位/框架尺寸也没有更新很长一段时间了。

由于天气的原因，启动行程被缩短了，我们两辆自行车都跑不了多少英里——不足以评估座椅的舒适度。我从几年前骑XT长距离的经历中知道，它可以跑几百英里，然后当屁股开始麻木时，它有足够的空间来移动。

铃木V-Strom 1050DE/标准:设备和装饰

DE和标准共享大致相同的装饰规格水平。电子产品包括:

• 四个级别的牵引力控制，包括关闭(五个在DE，砾石模式允许更多的车轮旋转和最小的牵引力控制)
• A、B、C动力模式，具有不同的油门响应水平
• 两个级别的ABS干预(在DE上有第三个越野模式，可以关闭后部的ABS)
• 上下快速换档器(两种型号的杠杆形状不同)
• 巡航控制(现在可以运行到15英里每小时在二档，虽然不确定谁会想这样做)
• 转弯ABS
• 铃木的负载依赖制动系统，根据自行车的有效载荷调节ABS干预
• 丘陵保持控制

这两款自行车还配备了一个新的5英寸TFT显示屏——基于GSX-S1000仪表盘，小面板异常明亮、清晰，设计精美，在你需要看到的地方显示了你需要的所有信息(而不是像它的许多竞争对手那样，在屏幕上爆炸出一大堆数字和图标，太小了，看不清)。

更棒的是，铃木保留了GSX-S的简单易用的开关设备和菜单系统——一个摇杆开关和左栏上的单模按钮可以让你快速进入你想要改变的每一个功能(尽管在行驶中说服自行车做任何事情都需要一些耐心)。这是一个很好的开关布局，并且很容易使用，即使在寒冷的寒冷骑行的冬季手套。

这两款自行车也都有一个中心支架-当你需要润滑链条时，这很重要-说到链条，DE模型得到一个不同的驱动链标准V-Strom，与“更坚固的链接和更大的直径销”，以适应其潜在的暴露在越野磨损。

铃木V-Strom 1050DE/标准:竞争对手

铃木V-Strom 1050DE/标准:判决

对于发布条件的大量警告，我们已经了解了一些关于铃木2023 V-Stroms的事情。电动机本质上与之前的型号是相同的，所以它是一个众所周知的，很容易理解和喜欢的单元。作为最后一款、服役时间最长、使用最广泛的日本V-twin发动机，它在历史上赢得了一席之地，而且仍然是一款令人耳目一新的强大、有魅力、令人愉快、灵活的发动机，更不用说速度了。它确实有一种老派的感觉，在两种意义上，它不是最紧凑或最有效的单位。但我很高兴它还在这里，这是摩托车生活的常量之一。而新的降低传动装置呼吸一点更多的生命进入旧野兽。

V-Strom的电子规格，菜单系统和开关设备是最好的提供。时钟几乎是完美的——好吧，5英寸，谁不想再多几英寸呢?——信息、布局、颜色和亮度都恰到好处。开关柜简单、直接、易于使用——如果你想看看如何迷惑最熟悉的用户，试试非洲孪生的11个按钮。铃木将各种牵引力控制设置和油门地图分开，而不是将它们合并到骑手模式中，这种方式似乎更容易理解和使用(尽管公平地说，一个即时降雨模式按钮会很有用)。

DE模型的21前面无疑增加了越野生存能力的V-Strom以前缺乏。我们不可能肯定地说它在多大程度上损害了自行车的公路性能——我们需要在曲折的道路上进行干燥的训练——在这种情况下，除了说“是的，它比以前有更多”之外，对它的越野性能做出明确的评价同样很棘手。但在两辆自行车上骑了一天之后，我突然有了一个想法，如果有一辆V-Strom，前面有一个19，可以增加上路的信心，但有金属圈，因为看起来很漂亮。然后我想起来这就是之前的XT型号。它所需要的只是漂亮的时钟、下行齿轮、USB接口和新自行车上的上下变速装置。

但压倒这一切的是另一个问题——V-Strom的价格。DE的售价为13,855英镑，只比凯旋虎900拉力赛专业版便宜300英镑，后者拥有铃木的所有功能，包括加热座椅和手柄。虽然铃木确实比以往任何时候都有更多的电子功能，而且它都是好东西-这不仅仅是一个更好的规格表。凯旋——以及铃木的大多数竞争对手——拥有v - strom难以匹敌的完美品质和对细节的关注。这不是一个关于风格的主观争论——这是一个真实的、可量化的事情。从深度的油漆和光泽的非洲双胞胎，个人组件的质量和完成虎900，复古的造型和funk杜卡迪的DesertX，铃木缺乏他们的车库wow因素。在过去，这并不重要，因为V-Strom的定价还没有达到这个水平;它吸引了不同消费重点的乘客。但是对于将近一万四的价格，DE的屏幕下的塑料凹槽，或靠垫脚脚，或框架和副框架油漆，或标准上的塑料腹部盘的质量，或框架焊接……说它和本田、凯旋、杜卡迪一样好，或者为了钱。

在它的大部分生命中，大V-Strom一直是一个好的，坚实的，低调的自行车在一个低调的价格。现在，它是一辆更好的自行车，价格更高——但它足够好吗?

铃木V-Strom 1050DE/标准:技术规范

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