铃木GSX-S1000 Review (2021)

价格是关键，10999英镑的铃木GSX-S1000单凭这一点就会大受欢迎。但先别考虑诱人的价格标签，因为铃木将在2021年推出150马力的裸骑。发动机现在符合欧5标准，转速额外1000转，虽然报价峰值扭矩下降，但铃木向我们保证扭矩曲线比以前更平滑更胖。还有新的电子设备，新的仪表板，标准的上下快速变速装置，以及更精致的传统TC -不要忘记那些大胆的新外观。

这听起来可能不像是一个巨大的发展飞跃，而且没有任何瘦敏感的骑手辅助，它在技术方面落后于竞争对手，但不要忘记价格标签-技术水平的降低意味着最终用户的重大节省。

铃木GSX-S1000(2021)价格

铃木GSX-S1000的价格是多少?£10999

铃木的定价比大多数竞争对手要低得多，但它看起来并不便宜;我喜欢新的侵略性的造型和堆叠的LED大灯。我甚至喜欢一些塑料上的“迷彩”饰面，它有三种颜色可供选择(金属Triton蓝，玻璃哑光机械灰或玻璃闪光黑)。

铃木告诉我们，这是一款专注于道路的裸车，而它的主要竞争对手是雅马哈的MT-10(£12502),本田的CB1000R(11,999英镑)和宝马的新价格2021年S1000R(12,035英镑)，加上川崎Z1000(10,649英镑)和杜卡迪动力不足的怪兽(10,385英镑)，这两款车的价格都低于铃木。

这当然不是超裸的杜卡迪V4S街头霸王这款车比铃木贵9000英镑。用和杜卡迪V4S一样的价格，你可以买辆铃木，再加上买另一辆自行车的钱。

这里有一个PCP的例子:

功率和扭矩

铃木的发动机设计师并没有夜以继日地加班加点。这更像是一种微调，而不是彻底改革。记住，这款引擎的起源可以追溯到2005年的GSX-R1000 K5。容量、缸径和冲程、压缩与新的凸轮轴、凸轮链和气门弹簧相同，随着新的滑靴离合器变化最为显著。也有一个全新的排气(以满足欧5)，以及更小，更轻的电子控制节气门机构。40mm节流阀体(从44mm下降)的设计是为了在打开时给人更流畅的感觉。

最终的结果是从150ps/147.8bhp @ 10000rpm提高到152ps/149.8bhp @ 11000，这并不是一个巨大的进步。然而，rpm的增加是有趣的。峰值扭矩从108Nm/79.7ftlb @ 9500rpm降至106Nm/78.2ftlb @9250rpm，但最重要的是，扭矩曲线现在更加平滑，在中高转速范围内明显增加。

发动机，变速箱和排气

铃木听起来有点老学校，使一个魅力感应噪音很像一个老GSX-R1000。我并没有贬损的意思，远非如此。我一直很喜欢直列四缸发动机的声音，感觉很有质感。

有三种简单的驾驶模式可供选择，可以改变发动机特性和功率曲线，但仍然提供充分的动力。这些模式一直被称为A、B和C，但现在市场营销人员将它们命名为Active、Basic和Comfort。铃木过去一直因加油过快或过于激进而受到批评，但这一问题在2021年的新款车型上得到了主要纠正。

A，即Active，仍然有点太尖锐了，我不确定你为什么需要它。一些车手可能更喜欢快速的油门，但我在公路和赛道上选择了更柔和的B模式。C for Comfort提供了一个明显的变化，对于没有经验的车手，或者当条件棘手或你使用新橡胶时，它将是理想的选择。但我在基本模式中花了95%的时间，还是说“坏名声”应该是“B”?

新旧自行车之间的峰值功率变化很难检测到，但扭矩的变化却很明显。我对四缸gsx - r1000衍生电机的驱动感到惊喜。低端扭矩增加了一小部分，但它的中档是令人印象深刻的。它开起来就像一辆容量更大的自行车，而且发出真正的咕噜声——我喜欢它。有几次，当我真的没有必要超车时，我把现在标准的上下快速变速档往后调了几档，以便快速超车。快速换档器工作平稳，再次成为2021车型的额外奖励。骑扭矩，喝在魅力的排气音符-为一个欧5兼容的自行车，它听起来不坏一半-享受。

如果你想埋头追逐你的同伴，在他们远不舒适的运动自行车，GSX-S1000将满足。它现在转速1000转高于其软转速限制器，比我预期的要快。我不确定为什么，但我没有想到它会这么刺耳，但后来我想起了旧的GSX-R1000 K5是什么样子，即使在今天的世界里，150马力仍然足够了。

在关闭TC(可以在移动中完成)的情况下，在前两档，离合器轻轻一踩，前轮就会向上翘起，甚至在第三档也会有一些攻击性。无废话的引擎使它成为一个有趣的，可用的自行车-快乐地驾驶沿着它的扭矩，或挂在更运动的机械(如果你选择冒险你的执照)。

上图:在挑战性的哈伍德山上

处理，悬挂和重量

铃木将我们的试驾分为两部分。在北约克郡进行一次令人振奋的100英里骑行，在真正的混合道路上，然后是臭名昭著的1.45公里的哈伍德山爬坡，有11个急转弯。这是一个勇敢的举动，铃木派出大GSX-S的标准悬挂设置和邓禄普Sportmax Roadsport 2橡胶，这是今年的新。我们甚至没有降低轮胎压力。

在约克郡迷人的景色中，我感到很开心。完全可调的43毫米KYB叉感觉控制，后冲击的行为。2021款的悬架与之前的车型相同，但修改了设置，以承受额外的重量和扭矩，并通过新的邓禄普橡胶改善了抓地力。在正常速度下，我几乎没有什么抱怨，在风景如画但要求苛刻的道路上走得很轻松。

只有当你开始享受完整的150bhp时，悬架的限制才会变得更加明显。在正常骑行期间，展厅设置有效地工作，前面的设置相当令人印象深刻，特别是考虑到价格标签。但在高速时遇到一些波动，后震就像一条听话的狗一样坐着。扔进一些快速、颠簸的弯道，你会感觉到它在加班。虽然只有当你骑得很猛的时候，你才会发现后减震的局限性。

然后我们有一个关于体重的小问题。增加了LED灯，euro 5排气系统和更大的油箱(增加了3升到19升)，增加了铃木的重量，这已经是由于节食。如果你从竞争对手那里跳下来，比如宝马的S1000R或杜卡迪的怪物，你真的会注意到新铃木的身体。不过话说回来，尽管这辆铃木在老旧的时候增重了几磅，但它的操控性仍然很好，而且这种重量给人一种强劲的操控感。

在一次轻快的公路骑行之后，我担心GSX-S1000在要求苛刻的爬坡上可能会超出其深度，爬坡速度很快，没有任何错误的余地。但是，新款铃木以惊人的轻松接受了挑战。再一次，它的方向盘让人放心而准确，在急刹车时叉子也不会触底，一切都得到了控制和管理。新款邓禄普仍然没有受到影响，在相对光滑的路面上，后减震器表现良好，并提供了足够的反馈，让我能够越来越快地启动动力。

我担心铃木会在这个狭窄曲折的山路上感到尴尬，但它没有。车架最终开始磨损，这绝不是一辆赛车，但考虑到自行车的重量，动力和价格，铃木做了一个令人钦佩的工作，从一开始就为所有可能发生的事情做好了准备。

铃木GSX-S1000(2021)舒适和经济

显然，裸骑在舒适度上并不出众，但铃木让这款自行车比以前更多功能、更舒适。锥形杆现在是23毫米宽和20毫米更接近骑手，从而创造一个更直立的位置。现在更大的19升油箱也被重塑，以增加舒适性，并提供更大的油箱范围。

当我们谈论燃油数据时，铃木的报价是46.3英里/加仑，低于之前的官方数据53.3英里/加仑。通过简单的数学计算，理论上的油箱续航里程从之前的199英里增加到了232英里。在那次快速的公路行驶中，我每加仑跑了49英里，超过了铃木宣称的数字，理论续航里程为245英里。

我们的公路旅行只有100英里长，显然，我们希望在明确评论长途舒适性之前增加更多的里程。但很高兴看到铃木安装了一个真正的座椅，而不是像一些竞争对手那样的比赛座椅，而且坐垫甚至得到了一个合理的位置。在这一类别的所有自行车中，基于第一印象，铃木对于那些花了相当多时间在马鞍上的人来说得分很高。

铃木GSX-S1000(2021)制动器

布雷博的塞子仍然是相同的，在即将推出的模型，并抓住双310毫米光盘。就像暂停一样，他们不仅仅是为了工作，而且对他们有很好的感觉。只有当你开始驾驶大铃木时，你才会发现它的设计参数有问题。

ABS是标准的，但不是精益敏感。虽然你有一个新的拖鞋离合器，但没有发动机制动辅助或许多电子骑手辅助，你现在在一些比赛中发现。在爬坡时，防抱死系统有点烦人，但我们真的是在突破自行车的极限。

如果你是满载的，带着行李的两个人，并且从高速公路上停下来进入一个狭窄的环形交叉路口，刹车可能会感觉有点不足，而且没有瘦敏感的ABS也可能会让一些新客户感到不安。但考虑到这款自行车的价格和目标受众，他们已经做好了这项工作。

骑手辅助设备，额外的设备和配件

与更出色(也更昂贵)的竞争对手相比，铃木没有的东西要比它拥有的多得多。没有IMU来确定倾斜角度，因此没有倾斜敏感的骑手辅助装置，所以只有传统的ABS和牵引力控制。没有发动机制动辅助，没有维修区限制器，没有巡航控制，没有防前轮，没有滑动控制，没有转向防抱死系统，没有巨大的TFT时钟……它相对来说是基本的，稍微落后于竞争对手，比如我前一天骑过的宝马(BMW)的新款S1000R。

铃木增加了简单易用的多功能时钟，一个运转完美的上下快速换档器，作为标准配置，还有铃木独特的轻松启动和低转速辅助系统，当你松开离合器时，它会略微提高转速。LED大灯也是一个很好的触摸。

配件主要是装饰性的，包括红色的布雷博卡钳，或者像发动机盖这样的防撞装置。铃木列出了两种不同的坦克袋，但没有后行李或任何类型的屏幕。而且没有附加任何辅助装置的选项。巡航控制系统会很好。

竞争对手

铃木GSX-S1000 (2021

铃木并没有重新发明车轮。如果他们增加运力或增加更多的技术，比如IMU，这将带来精益敏感的骑手辅助装置，价格就会上涨——这不是他们的目标。生产一个负担得起的，有吸引力的，可用的裸体公路自行车是关键，这正是结果。这仍然是一辆150马力的裸骑，在公路上甚至在赛道上都有一定的能力。引擎有咕噜声，骑手辅助刚刚足够，它的价格非常有竞争力。你可能会说它是基本的，一些从更高规格的超级摩托车下来的车手可能会推迟，但我相信大多数车手会喜欢它的简单性和日常可用性。

业主审查

来自海边克拉克顿的迈克尔

拥有它的原因:6个月

骑马:7年

任何修改吗?尾部整洁，油箱保护，轮辋条纹

年行驶里程:3000英里

这辆自行车我真的很喜欢，它是一辆快速的裸体运动公路自行车，非常好用，可以和野兔一起跑，也可以和猎狗一起打猎，快或慢，长途骑行也很舒服。Dash有点老派，但所有主要信息都清楚地显示出来。我喜欢它的街霸外观，处理，性能，19lr油箱(耶)，GSXR框架，摇臂，k5 GSXR衍生引擎，伟大的上下快速换档器，所有这些都是11000 !

3年制造商保修和铃木金融2.9%年利率-令人惊讶的是吗?当你权衡所有这些时，最好的自行车。可能有更好的自行车，但是它们的价格几乎是它的两倍!

铃木GSX-S1000(2021)技术规范

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摄影杰森·克里切尔

视频:由Dominic Read-Jones (Motion Films)拍摄，Too Fast Media编辑

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