已经震惊了世界，推出了原来的GSX-R1000 K1，仅仅两年后，铃木给了它一点更新，以消除其一些粗糙的边缘。结果是，这台机器虽然不像原来那么原始，但实际上是一辆更好的自行车，因为它拥有更大的动力，更轻的重量和巨大改进的底盘。而且，最重要的是，在二手市场上，它通常被忽视，这意味着这枚160马力的导弹可以用不到3500英镑的价格买到你。有什么不喜欢的呢?
尽管一些狂热者可能会告诉你，如果你真的想骑第二代自行车而不是把它们收藏起来，那么第二代自行车通常比第一代要好得多。原始模型总是有一些小问题需要解决，这些问题在更新中得到了解决。这正是GSX-R1000 K3所发生的事情。
一套不错的径向制动器取代了K1上可怕的弱六活塞项目，以增加自行车的停止能力，更新的悬架提供了一个plusher骑行和新的黑色DLC(钻石般的涂层)涂层上的叉不会在几秒钟内磨损。加上这是一个更平稳的电机，感谢一个新的ECU和燃油喷射系统，和更锐利的外观，你可以看到为什么K3是这样一个裂纹模型。那么，为什么买家不把二手陈列室的门推倒，把他们的手放在K3/4呢?
简单的事实是，K3/4型号受到了K5/6的欢迎。每个人都想要K5，因为它(正确地)被视为有史以来最好的gsx - r1000之一。但你必须记住，我们在这里谈论的是一辆160马力的自行车，它的功率远远超过我们在路上需要的功率，如果你考虑到这一点，K3对大多数车手来说可能是一个更好的选择，而且物超所值。
GSX-R1000 K3/4是一辆相当坚固的自行车，但如果没有得到很好的照顾，它很容易变得有点狗耳朵。大多数故障修理起来都不是很贵，也不是很严重，但如果不加以检查或不定期维修，就会让人恼火。黑色/铜色自行车上的标志贴纸容易脱落，前灯也会起雾，这两种情况都无法治愈，但值得检查。虽然发动机是机械声音，如果有点嘎嘎，作为标准，离合器是有点弱，如果它开始颤抖，那么有一个机会，篮子已经成为磨损。从GSX-R750安装一个颤振环可以治愈抖动，有些车主甚至会钻离合器篮本身，让更多的油流入其中-但这种修改最好留给专业人士。蜗杆传动在离合器的前面得到了充分的沙砾和污垢，使离合器的行动粘，但这只需要被清理出来，使其工作像新的。总是检查在测试骑变速箱是健全的，因为磨损的选择叉使自行车跳出二，三档，这是另一个非常常见的GSX-R1000问题。如果电机不怠速好，油门位置传感器(TPS)可能是坏了，这是只有80英镑的新单位，但安装它是一个工作最好留给专业人士。否则就是通常的碰撞损坏，悬架磨损以及轴承和悬架连接检查都应该完好。一般来说，如果GSX-R1000看起来很好，那将是一个很好的购买，这是你需要避免的猎犬，因为一旦他们筋疲力尽，他们永远不会真正恢复到以前的荣耀。
K3在2003年取代了原来的GSX-R1000 K1/2，并带来了一定程度的改进以及更好的刹车和悬挂。虽然K3和K4车型看起来一样，但它们实际上有不同的制动卡钳，K3有四个制动卡钳，K4有两个制动卡钳，因为铃木发现K3的风格可能会导致制动卡钳磨损。这不是什么大问题，除此之外，在2005年被令人惊叹的K5车型取代之前，这辆自行车在两年的寿命期间只在视觉上进行了更新。K5带来了更根本的变化，大量修改的发动机和底盘，以及一个新的外观和凉爽的梯形排气。
由于某种原因，GSX-R1000未能进入“未来经典”市场，因此早期型号的价格远低于原始R1的价格。这意味着第二代自行车，如K3/4是更好的价值!你可以花3500英镑在经销商那里买到一辆整洁的K3，私人销售的价格不到3000英镑。你花这么多钱买了这么多自行车。如果你想买一辆2004年后期的型号，你只需要额外的几英镑，因为好的例子在4000英镑左右。与非常流行(和时尚)的K5相比，K5的薄荷版售价接近5000英镑，甚至超过6000英镑，你可以看到K3/4型号是多么便宜。
http://www.crescent-suzuki.com说到gsx - r1000，很少有经销商见过新月。除了运营官方BSB车队多年，Crescent还在WSB和MotoGP中与铃木合作。
http://www.gixxer.com有很多GSX-R论坛，但Gixxer是最活跃的，为那些需要机械帮助的人提供了一个很好的技术领域。
发动机:16v dohc, 988cc液冷直列四缸
功率:160bhp @ 10,800rpm
转矩:82英尺。磅@ 8400转
体重:168公斤
