铃木V-Strom 1050xt(2020) |评测

铃木2020年的V-Strom 1050获得了复古的重新设计，更强大的动力，升级的电子设备包，更多的小工具，一个新的座位，一个新的容量，价格上涨。

更新能提升Strom从中包平庸到必不可少的冒险自行车?188bet金博宝注册Bennetts Bike Social在马拉加的新闻发布会上找到了答案。

旧v - strom 1000 vs新v - strom 1050

自从它的复活和改造2014，以及技术和造型的更新2017在美国，铃木的大V-Strom在冒险自行车市场上占据了一个特定的利基市场。愤世嫉俗者(和销售数据)说它填补了一个急需的空白，这是残酷的，因为DL1000是一个体面的，坚固的，可靠的，实质性的，但不是笨重的全能摩托车。它是合适的，甚至是优秀的，对于广泛的自行车基础-舒适的两倍距离，充满信心的精神公路骑行，每天的通勤奉献，周末的远足带着愉快的笑容。它将在冒险自行车价格阶梯的最底层实现所有这些。听起来应该大受欢迎。你仍然可以买到，而且折扣很大。

但是。19英寸的前轮，足够的重量，不是很大的离地间隙和道路偏置悬架，公平地说，老斯特罗姆有最不自然的越野能力的冒险自行车。在道路/越野平衡方面，V-Strom 1000几乎是半步从一个Multistrada 950而且比大多数“中量级”和旗舰级冒险车后退两步。而且它没有他们的活力。

这就是旧的Strom 1000的问题——它把它的多功能腰带藏在一件不受欢迎的斗篷下面。这款车低调、内敛，没有炫目的炫目来吸引展示厅的目光。你不会因为在停车场向后看而生气。造型一般，它缺乏旗舰规格，细节和完成是普通的，它几乎完全没有令人惊叹的因素-具有讽刺意味的是，同样的“品质”，使原来的V-Strom 650所以,至爱的人类。车主们会越来越喜欢他们的V-Strom 1000，但他们通常不会对它们充满热情。

当我乘风而上V-Strom 1000在它的发布会上，与较小的一起650不到两年前，Wee-Strom作为最有趣、最具娱乐性和最具魅力的自行车而闪耀着光芒——这些特点很难测量和设计成一辆自行车。但650的确有这些问题，而1000的就没那么多了。那年晚些时候，我骑着大V-Strom——在XT的伪装下，带着金属圈和很多行李——和杜卡迪当时的新车在一起Multistrada 950和本田的非洲孪生兄弟;杜卡迪是浮华，厚颜无耻和更令人兴奋，本田更多的快速显示抓住和排序。但铃木是最大的惊喜;人们对另外两款车的表现寄予厚望，但铃木远远超出了人们的预期。这是一辆非常好的公路自行车。

所以现在，这是2020年的V-Strom 1050，它有一个重要的——不，它是一个该死的性感——重新设计，电子设备和小工具升级，以及一个调整的欧5友好的发动机。当然，还有价格上涨。

一套新衣服和更多的电子产品能把2020 V-Strom 1050从普通提升到必需品吗?从感性巧克力到性感巧克力?

我应该喝可可。

2020铃木V-Strom 1050的价格和可用性

2020款V-Strom 1050有两种口味;一辆基础自行车和一辆XT车型。XT是主要事件;这是一个复古的油漆方案，橙色/白色，黄色/蓝色或黑色-基础自行车是简单的黑色，灰色或黑色/白色。XT是发布会上唯一可供乘坐的车型。

两辆自行车共享相同的基本发动机和底盘，但XT有以下额外的:

钢丝轮(代替铸造轮)

•巡航控制

•双模式转弯ABS(代替普通ABS)

•坡地控制

•两个位置可调节的座椅高度

•座椅下12v插座

•中心支架

•可调节屏幕

•发动机盖和护手

•LED指示灯

V-Strom 1050 XT的上路售价为11,445英镑。1050的基础售价为10145英镑。

铃木V-Strom 1050xt PCP示例*

*按5000英里p/a计算

铃木V-Strom 1050 PCP示例*

*按5000英里p/a计算

以下是1050 XT和1050与各种竞争对手的价格对比:

*当前在线OTR价格;可以根据规格水平等而有很大的变化

因此，即使是新的2020 1050 XT，无论规格如何，仍然是更大的冒险自行车市场的底端，甚至低于几个中产阶级的竞争对手。但它的价值不如以前那么明显了，新来者如宝马的F900 XR正在加大vfm的力度(尽管宝马是否会成为V-Strom的竞争对手还有待商榷)。

V-Strom 1050系列有三个“包”可供选择:

•城市-增加55升顶盒和中央支架:699英镑(基本型号)

•旅游-增加了铝制探险包和顶盒:1299英镑

•Explore -增加了铝制探险包和顶盒、发动机杆、LED雾灯、铝制撞击板和加热手柄:2499英镑

功率和扭矩(声称)

106.0bhp @ 8500rpm (V-Strom 1000为99.2bhp @ 8000rpm)

73.8 lb-ft @ 6000rpm (V-Strom 1000为74.5 lb-ft @ 4000rpm)

发动机，变速箱和排气

让我们先处理一下燃烧室里的大象:去年V-Strom是1000，今年它被称为1050。但2020款V-Strom的容量并没有比2019款增加。两种发动机都是1037cc -铃木刚刚更名为营销目的。这充其量是微不足道的;在最坏的情况下，它是不诚实的——除非把1037四舍五入而不是四舍五入能缓解你的数字强迫症。

不管怎样，铃木的90°dohc 8v v twin在很久以前就开始了生活，作为1997年半流罩的996cc单元TL1000S。当时，最初的新闻自行车在车轮上制造了真正的121bhp，第二年的完全整流罩TL1000R几乎是一样的。但对后者的不恭维评论和对前者著名的稳定性担忧使他们的发展计划戛然而止。

为了收回研发成本，铃木在21世纪初对TL进行了调整，并将其重新包装为半运动车型SV1000和冒险风格的V-Strom 1000，也卖给了其他制造商(它出现在Bimota的SB8R和K上，2000年出现在凯奇瓦的猛禽，x -猛禽和Navigator上，然后是川崎与铃木的不太可能的合作，2004年的“橙色V-Strom”KLV1000——我认为这使它成为迄今为止最普遍的自行车发动机)。

但当铃木在2009年以排放法规为由叫停了最初的V-Strom时，所有人都认为这是基于tl的V-twin的终结。它运行得很好。

错了。2014年，铃木宣布推出新款V-Strom 1000。旧的发动机被钻了2毫米，达到1037cc，再加上催化转化器和发动机管理技术的改进，这款发动机不仅可以通过欧4标准，最终也可以通过欧5标准。

这让我们了解了最新的情况。2020年的发动机——现在被称为1050——比以前的型号有了一些调整。但这只是少数。相同的曲轴箱、变速箱和齿轮、离合器、曲柄、杆、活塞、气缸和封头。气门机构(仍然是一个相当新颖的凸轮链和空转齿轮的组合)在很大程度上也是一样的-只有凸轮正时被改变了，以满足欧洲5，更短的持续时间和更少的重叠(在四冲程循环中，进气和排气阀门同时打开的时刻)。

这使得燃烧更彻底，减少了部分或未燃烧的气体逸入废气-有利于排放-但限制了汽缸在高转速下泵入和排出气体的能力，这往往会限制峰值功率。铃木已经得到了顶部的结束-事实上，他们声称他们已经增加了7马力在顶部-通过增加气门升-高度的阀门打开，让更多的混合物充满腔室。这样做的一个缺点是它增加了气门加速度(因为它必须在更短的时间内走得更远)，但据推测，V-Strom的气门机构仍然在安全范围内。

结果，再加上点火正时的改变、重新编程的ECU、重新安装的排气系统、更大的催化剂和49毫米的线控节流阀体，意味着新发动机的马力从5750rpm左右增加了，峰值扭矩从4000rpm提高到了6000rpm。听起来好像马达更尖峰了——在铃木的标题纸上，确实如此。

但在现实和道路上，大V-twin感觉几乎相同，因为它在底部做了以前，也许是一个额外的暗示，在顶部结束;没有新旧并排的照片很难分辨。但是打开低于5000rpm的水龙头，在Strom进入其大步之前有一个节拍(可能是由于在4000rpm左右的扭矩曲线中缺少颠簸，这本身可能是1050排气蝶阀的结果)。如果你等不了那么长时间，你需要下去找另一个档位(这个变速箱感觉不像铃木平时的那样光滑，但一整天都不会错过任何变化)。

但是，当转速超过6000转时，发动机将测试其电子设备的议价能力和后置普利司通A41的坚韧性，并为下一个顶点进行抢掠，令人发指的充电。总的来说，有很多的踩踏-显然Strom不能粉碎135bhp 1250 GS或158bhp KTM或杜卡迪的方式，更轻，更灵活的中产阶级94bhp KTM 790 Adventures和Tiger 800将在1050上挤满。但在保持全天、平稳、不引人注目的速度方面，V-Strom能够以其持续的高平均道路速度让粗糙的老运动自行车骑手感到惊讶(我能想到至少有两个骑过这辆旧自行车的人这样说，几乎令人难以置信。三个，如果算上我的话。新的V-Strom绝对不会更慢!)

然而，1050之所以如此惊人的快，也许是因为V-Strom的马达特性中缺少了一种几乎无形的东西;一种发自内心的刺激，一种顽皮的咯咯声，一种顽皮的金属和石油的定义本质。雅马哈制造的几乎每一辆自行车都有这种行为不端的能力。可以肯定的是，铃木的引擎有能力做出伟大的事情，因为在以前的生活中，它会破裂哈利、英格兰和圣乔治。B但在Strom中，它太朴素了，你得到的最好的是脚踝的闪光，俏皮的杂耍。未来还会有更多的事情发生——我对此很感兴趣。我想，如果能有一个全新的、重新设计的、限制更少的空气过滤器和适当多汁的尾气，自行车将会发生翻天覆地的变化。我还会把齿轮放下来。听起来像个计划。

设备

2020年，V-Strom 1050 XT将有一个大的电子升级-但不是2020非洲双胞胎大了。最明显的标志是正在进行的冲刺-重新设计成一个中央tacho(看起来像一个飞镖)与TC，发动机模式和ABS设置的右下角。

从任何角度来看，这些钟表都不漂亮——在日光下肯定没有照片上显示的那么花哨，但在今天的全彩色TFT平板电视世界里，它们显得有些平淡。我们通过观察和触摸来感知质量——如果铃木在仪表盘上多花几英镑，这辆自行车整体上会感觉更高档。事实上，屏幕是功能性的，只是-一些信息有点太小，无法一眼看到。

但开关柜的操作本身很简单。“非洲孪生”在左侧的仪表板上有11个按钮，而V-Strom只使用了3个。中心按钮选择要调整的参数，摇杆按钮向上或向下切换。有些功能需要长按，有些则不需要。同样的按钮也可以设置巡航控制。这非常非常简单。

满足欧5排放标准，使用复杂的牵引力控制和ABS系统需要如此深入、集成的一套电子系统——想想所有的传感器、CAN总线布线系统、ECU、IMU、ABS控制单元、编程等——对于大多数自行车制造商来说，简单地从单一供应商那里购买整个系统可能是有经济意义的。这样，你就可以根据你的特定型号定制它，但实际上，它的包装与其他制造商大同小不同。

当大多数制造商从同一个供应商那里购买他们的系统时，这就是为什么那么多现代自行车突然在同一时间出现了相同的小配件——所以当博世开发出一种新的噱头时，他们会把它整合到他们向每个人推销的通用系统中。非洲双胞胎有六轴IMU吗?是的，还有巡航，转弯防抱死系统等等。V-Strom有六轴IMU吗?是的，还有巡航，还有……等。都是博世制造的。唯一的区别是自行车制造商准备为哪些功能付费。

不管怎样，2020款V-Strom 1050使用了…六轴博世IMU -因此，如果不是在其ABS，骑乘电传和牵引力控制管道实际硬件使用博世的专业知识。因此，V-Strom XT型号获得了一堆新的，但熟悉的功能，旧的V-Strom 1000没有:

•电传驾驶使得巡航控制相对简单。激活按钮在右边的栏簇上，设置和恢复在左边——它很容易使用。不过这只适用于XT机型。

•坡道保持控制是标准的，只有在XT上-在斜坡上，XT知道你有可能向后滚，会踩刹车。我甚至没有注意到系统在做任何事情，我确实在几个山上停了下来，所以它必须是透明的。

•与1000相比，1050有更好的转弯ABS系统，现在在XT上，它可以在两个干预级别之间切换(但你不能关闭它，或者只能在后部关闭它——这表明铃木对V-Strom的越野方面有多认真)。径向4罐卡钳和310mm光盘做艰苦的工作，感觉尖锐和进步。

•牵引力控制现在有四个干预级别，其中3为最大干预，1为最小干预;或者它可以关闭与长按按钮，而骑-这是非常有趣的车轮和越野滑动

•有三种油门响应曲线- C为软，B为中，A为最大(不能被激怒?)它们都在进化到顶峰;它只是一个发动机响应梯度。c模式给人的感觉就像它所暗示的那样，提供的曲线如此柔和，几乎让人感觉你在倒退。a模式几乎适用于所有情况。

发动机模式和油门响应曲线可以混合在一起;使用TC3和模式C实际上是一个雨模式;TC1和模式A在干燥中是最优的。

奇怪的是，在基本型号V-Strom 1050上只有最后两个可用;尽管去年的车有铃木所谓的“转弯防抱死系统”，今年却没有。而且它也没有巡航控制系统，也没有六轴IMU。愤世嫉俗地说，这听起来就像基础的V-Strom有能力拥有巡航控制和转弯ABS -为什么铃木要为本质上相同的自行车设计，认证和生产两种不同的电气系统?但铃木表示，每款车型都有不同的线束。

值得一提的是，无论是XT还是基本款，V-Strom都缺少一些功能:标准加热握把或上下快速切换。手柄的价格要多出244英镑，而且在配件列表中甚至没有一个快速换档的选项，这是一个明显的疯狂遗漏。“喂，是吗?hmquickshifters.com？”

无论是Strom XT还是base都没有半主动悬架选项，而且带有老派的LCD仪表板，没有蓝牙功能，无法控制iPhone，也没有花哨的象形图。仪表盘上一个2安培的USB接口比本田的Africa Twin高出0.5A，这意味着你的大智能手机在充电时不会电量耗尽。奇怪的是，XT V-Strom在座位下面有一个12v插座;基本模型没有。

造型，人体工程学和舒适性

XT的新复古颜色——尤其是橙色和白色的自行车——坦白说，非常美味(是的，它是橙色的——比KTM的纯橙色更有光泽、更深的红色。数码照片无法做到这一点)。怀旧的越野风格已经流行了一段时间，最近我们看到了雅马哈(Yamaha)的tsamn r 700、古齐(Guzzi)的V85 TT、宝马(BMW)的rninet Urban G/S，以及凯旋(Triumph)和杜卡迪(Ducati)的Scramblers，它们都唤起了不同程度的玫瑰色越野时尚。

现在铃木，不缺DR-Z达喀尔灵感的设计，从80年代借鉴和最近的武士刀改造，已经加入了进来。2020年V-Strom 1050重新着色和重新设计，以反映1988年的1988年DR750和性感的DR-Z达喀尔赛车。我的天哪，这没什么不对的。不得不承认，斯特罗姆号很漂亮。

铃木习惯性地声称在1988年的DR750上发明了拉力赛风格的“喙”，并且在发布会上有实际的原始设计师宫田一郎在场。Miyata-san还设计了2020款V-Strom。我问他，当他看到竞争对手模仿他的“喙”设计时，他是感到骄傲还是恼火。“哦，不，我很高兴，”他说。“我很高兴这么多年过去了，人们仍然喜欢它。”

然而，在2020年V-Strom的复古皮肤下，其实际的人体工程学与1000只有一点不同- 1050与以前相同的骑行位置，给予或采取。酒吧是相同的位置，但现在逐渐变细美观;脚钉是钢制的，而不是铝制的，这在现实中并不重要，只是强化了人们对低端市场质量的看法。

V-Strom的座位现在是阶梯式两件式设计，这意味着更多的空间，因为骑手的座位在后面更平坦(它不再需要锥形向上到靠垫座位)。它的衬垫也比以前少了(可能是因为铃木需要更多的空间来容纳电气和排放管，所以他们没有提高座椅高度，而是把它做得更薄)。坐垫的伸腿空间可能也会小一些。

XT的座椅高度可在850毫米到870毫米之间调节，使用位于座垫底部的导轨和垫片，以及四个额外的螺栓。这是一个五分钟的工作来调整，但它不像重新夹一个座位那么简单(尽管一旦固定，你会多久换一次?)Strom不是那种典型的高得吓人的冒险车，它的悬架不是又高又粗，感觉更像公路(在设置和旅行中)而不是越野。座位也很低——一个6英尺高的人可以让双脚平放在地板上。对我来说，我怀疑这个座位在高的位置上效果最好，但换座位要花很长时间，我没有机会。

宽大坚硬的屏幕也是全新的——在XT上，它可以上下调节5厘米(感觉更大)，使用自行车前部的一个大而坚硬的合金翻转手柄。是的，没有办法在移动中调整它——非常非常愚蠢。但至少它是一个很好的屏幕风管理是有效的，没有某些竞争对手的屏幕(嗯哼，非洲双胞胎)的冲击。基本型的屏幕是三个位置可调使用一个Allen键。两辆自行车都有一个支撑杆，用来放置卫星导航、电话或可爱的吉祥物。

V-Strom是一辆舒适的自行车——座椅宽而结实，在合适的地方设置了一个放松、自然的姿势。在冒险自行车上，你的双手并不像平时那样分开很远——当你第一次骑上GS或KTM一段时间后，你往往会注意到它的杆有多宽，就好像你在划独木舟一样。V-Strom给人的感觉更传统。也有足够的腿部空间- 1050的引擎杆是伸展腿部和休息的理想选择。

舒适度显然是个人的考量，虽然我在发射路线上最多只骑了大约100英里(超过6个小时——是的，我在车上坐了很长时间等待拍照)，但我发现V-Strom非常适合我。在一天结束的时候，令人沮丧的25英里每小时的爬行使我的臀部疼痛;我怀疑这是环境问题，而不是糟糕的人体工程学。

处理:框架，悬挂和重量

V-Strom 1050使用相同的铝制框架，副框架和摇臂作为以前的Strom 1000，具有大致相同的转向几何形状和轴距。悬挂也向外相同，使用43毫米美元的KYB叉与压缩，反弹和预载调整，和一个KYB冲击与反弹和预载-和液压调节器坐在左边的自行车，所以有一点到达周围，你可以调整它，而你骑(这比可以说屏幕)。内部设置略有调整，更硬的阻尼和弹簧，以适应V-Strom的额外质量(铃木说，这是因为普利司通A41轮胎有一个新的，更柔软的结构，但我不买)。

但操控性很现代的铃木，以稳定为核心价值;V-Strom稳定、平稳、镇定(考虑到发动机的起源，这很讽刺)，但转向速度并不慢。它以一种渐进的、可预测的轻快和自信的、优雅的流动性滚向角落;非常像一辆运动旅行车，既没有它的一些冒险竞争对手的快速杠杆作用，也没有模糊的21英寸抖动。

Strom 1050也不是轻量级的。XT号称重247公斤，比上一代多了14公斤，这是一个相当大的重量。自行车感觉不重，但它确实感觉实质性-更像旗舰冒险而不是中产阶级。当你想在长途旅行中把自行车当作你的家时，这对那种舒适感很有好处——这是一种“不用担心，我来搞定”的感觉。

额外的重量来自于一些额外的东西;新XT配备了一个中心支架，并有一个实质性的一套发动机杆运行在发动机下，两侧和周围的新形状的排气前面。它们不轻。新的发动机现在也有一个水冷油冷却器，增加了从水泵驱动的管道-可能是因为发动机运行更热，因为它更容易通过欧5 -和一个更大的散热器来应对。这辆新自行车有钢制脚钉;那辆旧自行车是合金的。

2020铃木V-Strom 1050经济型

与上一款车型一样，油箱容量为20升，在发射过程中，车载测量值为每加仑40英里，这意味着理论续航里程为175英里。燃油表上少了一个栏，剩下的里程显示为180英里，所以可以肯定地说，在正常驾驶条件下，你会找到一个大约150英里的车库。

2020铃木V-Strom 1050 XT:判决

我对之前的V-Strom 1000有一种反酷的、露宿街头的敬意;我喜欢那些没有人认为有价值的、笨重的、被低估和被忽视的大自行车的价值。我喜欢它的不做作、魅力和张扬的外向。我也喜欢它降落时的速度。但我也完全明白我有点奇怪，这些对大多数车手来说并不吸引人，抢占头条的属性。你的自行车应该让你感觉自己像个老板——无论是在技术、悟性、外观还是性能方面。你骑的是什么样的车，在你的同伴眼中你是什么样的人，而V-Strom 1000给很多人传递了错误的信息。

2020款V-Strom 1050 XT至少解决了一个问题——它不再看起来普通;新的颜色和款式无疑是漂亮的，可以说我肤浅，但当你把它们放在已经具备某种程度能力的底盘和引擎上时，这是一件好事。我觉得它现在看起来配得上任何车库，包括我的。

功能升级也是受欢迎的-更多的发动机控制选项，巡航控制，USB插座，可调节的座椅高度…但没有快速变速或加热手柄是明显的遗漏。即使是自称对骑行辅助设备和小工具不感兴趣的骑手，也希望在旗舰冒险自行车上拥有所有这些东西。即使他们不使用蓝牙集成或不关心平板屏幕的破折号，它们仍然很重要。

然后是价格;很难确定V-Strom XT的确切位置，因为凯旋即将推出的Tiger 900将对整个市场拥有最终决定权——它可能会成为2020年最好的冒险车。由于基本款起价高达9500英镑，每一个规格级别都可能比它的所有竞争对手都便宜。

但是，如果你想要一辆比大多数中产阶级的冒险车更漂亮、更大、更有存在感、更大的重量和更低的座位高度的大型冒险车，并且具有无可挑剔的路况、耐用的发动机和底盘——如果最终的科技bling不是那么重要——那么我建议你看看V-Strom 1050。两次。

我喜欢铃木2020款V-Strom XT的三个方面

•外表——你要么喜欢，要么不喜欢，但它真的很好

•操纵-铃木使高速稳定性和中立转向的商标特征

•实用性——不像“非洲双生车”那么瘦长和精致，比中产阶级的冒险车更坚固，也不像旗舰冒险车那么高科技

有三件事我不…

•没有加热手柄——在2020年几乎是不可原谅的

•发动机火花——对于一辆1000cc的V-twin发动机来说，它可以产生超过120bhp的功率，这有点令人沮丧

•时钟——拜托，铃木，给我们一些更好看的东西

2020铃木V-Strom 1050 XT规格

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