铃木SV650(1999-2003):审查和购买指南

上世纪90年代末，不仅是大缸径自行车走向v型双缸的时代，本田、铃木和Aprilia都推出了全新的升级运动v型双缸，与杜卡迪竞争，它们还冲击了中量级自行车，铃木的出色而广受欢迎的SV650就是最明显的结果。

SV是在铃木TL1000S项目的基础上开发的，并以羡慕的眼光看待杜卡迪怪物等中量级运动双胞胎，于1999年推出，作为一款价格实惠但有趣的中量级车型，可选择裸罩或半罩。这两款自行车立即受到青睐，既是新手的“第一款大型自行车”，也是经验丰富的人负担得起的全能车，第一年共售出2549辆，第二年共售出2939辆。

在2004年进行了重大的更新，改造和重新设计，在再次接受重大更新之前，它继续在铃木的范围内生活了10年。因此，尽管第二代机器仍然是最常见的，原始版本现在特别老化，可能已经被滥用，也遭受腐蚀，由于廉价的饰面和业主的忽视，体面的早期例子仍然可以找到，因为它的受欢迎程度，它仍然可以成为一个负担得起的，诚实和娱乐的中量级选择。

铃木SV650(1999-2003):价格

作为一款“有趣但价格实惠的中量级”，SV650从一开始就很便宜，这对它的巨大受欢迎程度做出了重大贡献。1999年推出的裸机版售价仅为3999英镑，而S版仅贵300英镑。即便如此，由于其改进的多功能性，公平的S证明了更受欢迎，这就是为什么大多数幸存的二手例子是S。现在已经20岁了，可以预期，被忽视的，粗糙的例子可以相当便宜，有些低至今天500-750英镑-尽管这笔钱需要一些工作。如果你的预算允许，一个更好的主意是购买保养良好的低里程版本，价格在2000英镑左右，但应该证明它和刚推出时一样有用和令人愉快。然而，你仍然应该检查腐蚀和损坏，因为糟糕的饰面和新手的疏忽仍然会产生影响。

功率和扭矩

铃木650的性能是其最好的特点之一，70马力左右，与雅马哈的MT-07等新设计相比，今天仍然具有竞争力。作为V-twin, SV650从一开始就没有懈怠，而且在超车时总是有足够的咕噜声。这款发动机还有一些额外的东西，是大多数量产的日本发动机所没有的——那就是特性。两个活塞的正常跳动让你知道SV还活着。当然，在更高的转速下，它会在车架上振动，但这就是v -twin所做的，这就是为什么这样的发动机会受到车主的喜爱。

发动机，变速箱和排气

总的来说，645cc已经被证明是非常防弹的(我们听说过超过10万英里的自行车)，所以找到一个照顾得很好的自行车，你会笑的。最初的版本偶尔会遭受凸轮链的噪音，如果它们变得更糟，可能会导致张紧器粘连或链条断裂。当你关闭油门时，注意听响亮的咔嗒声。离合器盖可能会泄漏，油箱下的呼吸器也可能泄漏。大约2000辆型号的sv650(包括裸型和整流罩型)也被要求安装导油板，以防止曲轴过早磨损。第一代机器偶尔也会出现调节器/整流器故障，头灯昏暗是最大的问题。
变速箱也很坚固，不过值得知道的是，裸SV650N有一个15齿的前链轮和一个45齿的后链轮用于加速，而SV650S有一个15齿的前链轮和一个44齿的后链轮用于更高的最高速度。一些S车主在前面往下一颗牙齿，或者在后面往上一颗或两颗牙齿，以弥补失去的加速度。
原来的排气管会腐烂——它们不是最耐寒的管道。另外，尽量远离吵闹的瓶盖，除非你和你的MoT男人是最好的朋友。失败通常意味着2003年以前的自行车没有合适的喷射-要求任何证明这一点或动态工作。

铃木SV650(1999-2003):经济型

这是一把双刃剑。作为一个低转速的中量级双胞胎，一个相当轻的一个，意味着SV燃料消耗可以相当不错-超过50英里/加仑，如果轻轻地骑。但问题是:这款活泼、娱乐的SV也依赖于转速，其甜美的操控性鼓励骑手驾驭它，这两者都不利于任何形式的经济。总体而言，预计在40-45英里/加仑左右。

处理，悬挂，底盘和重量

总的来说，SV处理确实非常甜蜜-比大多数人预期的要好得多，事实上，从一个预算，中等重量的机器。转向是中性和精确的，这与SV的纤细和轻的重量相结合，使它非常灵活和娱乐。不利的一面是，叉有点阻尼不足和弹簧不足，单一的后减震器很可能已经磨损，失去了阻尼。如果你只是想要一个便宜的通勤者，这可能无关紧要。另一方面，SV的成功在迷你赛车意味着大量的技术和升级是可用的。www.jhsracing.co.uk我们是SV赛道准备方面的专家，这在很大程度上转化为更好的公路自行车。调用它们。

铃木SV650(1999-2003):刹车

双前盘和基本的双活塞卡钳在基本和预算方面，甚至当SV被引入，现在看起来显然是老式的，但在积极的一面，SV的重量轻的帮助意味着他们不是特别缺乏-除非你想把它放在轨道上。如果你想升级e编织软管和柔软的复合衬垫效果很好。

舒适的距离和旅行

在一般的日常使用中，SV表现良好，自然灵活，具有良好的人体工程学(S版的杆位略低)，舒适度也足够好。在长距离的长途运输中，它的缺点开始显现。不出所料，在任何高速公路上，裸露的版本都让车手过于直立，暴露在外面。尽管整流罩S是一种改进，但其相当紧凑的骑行位置和较低的杆位在大约一个小时后会导致不适。

车手辅助设备和额外的设备/配件

原来的SV是一个老化，预算摩托车，所以不要指望很多装饰。没有现代风格的电子骑手辅助装置，原来的时钟是模拟的(它们是第二代版本的升级之一)。然而，SV的受欢迎程度和赛车实力确实意味着有各种各样的售后服务:有好有坏。当购买二手产品时，尽量在交易中获得原始的部分-特别是排气。迷你指示灯、底盘等让一辆普通的自行车变得更加独特，而更有用的东西包括更大的屏幕(更舒适)和挡泥板扩展器(避免路面垃圾撞到汽缸和排气头)。尝试优秀的www.sv650.org关于什么有效，什么无效的信息。

作为一辆廉价自行车也意味着你应该预料到被忽视或较旧的机器会受到影响。它的表面并不像早期的通勤/预算铃木(suzuki)那样糟糕，比如班迪(Bandit)或糟糕的GS500E，但油漆和塑料可能会受到忽视。后来的模型似乎更健壮。

铃木SV650(1999-2003):结论

两款车型的SV650都是新世纪最成功的摩托车车型之一。易于使用，价格合理，用途广泛，有趣，并且有很多特点，它证明了它当之无愧的受欢迎，它仍然在生产超过10年。然而，这种原始的“果冻”版本的寿命相对较短，并且开始变得罕见，但好的版本仍然存在，并且可以提供非常好的“第一辆大自行车”摩托车，价格便宜，低于2000英镑，但要快-它仍然是分类部分和二手自行车陈列室中最受欢迎的摩托车之一，这说明了很多。

我们喜欢SV650的三件事……

• 价值
• 全面的通用性
• 有个性又有趣

有三件事我们不…

• 与后来的版本相比，现在已经过时了
• 完成不是最好的
• 留意那些被击败的例子

铃木SV650(1999-2003):规格

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