铃木SV650/S(2004-2014):审查与购买指南

铃木SV650 -一个超级成功的中量级双胞胎，存在两种早期形式，这就是为什么我们提供两个单独的评论/购买指南:第一代模型审查从1999年到2003年这是第二代车型。
两者都是杰出的“第一辆大自行车”。它们价格实惠，易于操作，功能多样(提供运动型敞篷和敞篷跑车版本)，并配备了出色，有力且具有特色的v型双引擎。
2003年，铃木用新的SV1000取代了更大的TL1000，部分原因是650的成功，并借此机会赋予它新的棱角造型，包括新的箱形截面框架。与此同时，铃木也对其sv650车型进行了相应的改进。
原来的SV整流罩的女性曲线消失了，取而代之的是更有棱角的单元。车架也从管状变成了棱角格状，摇臂改变了，燃油喷射取代了碳水化合物，新的时钟包括数字速度表取代了之前的双表盘。它也更长，更薄，更有力量，稍微重一点。
骑行体验，是有一点不同，而且，再一次，SV证明了一个巨大的成功，特别是那些想要一个易于管理的，负担得起的，但也是多功能和参与的“第一辆大自行车”。第一年就卖出了2266辆，新车手、通勤者，甚至是“迷你”赛车手都想买。
后来的变化包括黑色框架(2005 - on)， ABS选项和双火花电机(2007)和一个完全公平的运动模型(2008)。2009年，铃木的新SFV Gladius取代了裸SV，但半罩版直到2014年才开始销售。今天，他们仍然是一个很好的价值购买。

铃木SV650/S(2004-2014):价格

SV650，在所有的伪装，总是讨价还价的东西，这同样是真实的第二代版本。刚推出的时候，“半罩版”比更基本的裸罩版贵了300英镑左右，但即便如此，它还是更受欢迎，而且大多数使用过的样车都是这个版本——在其整个生命周期内，英国总共售出了22000多辆sv。用一千英镑以下的价格买一辆老爷车是可能的，但我们不建议这样做。相反，一台可用的、合法的、寿命还很长的机器将花费1250英镑以上，而最好的、最近的、干净的低端机器将接近4000英镑。不管你走哪条路，都很划算。

功率和扭矩

无论你选择哪个版本，SV650的动力输送和性能一直是它最吸引人的特点之一，比大多数中量级v -twin，最明显的是杜卡迪(Ducati)的Monster，要平稳得多，干扰性也小得多。最重要的是，约73bhp，或略高于原来的版本，SV是更少的懒散，甚至总是有足够的咕噜声，当它涉及到超车。

最重要的是，645cc V-twin还有一些额外的东西是大多数量产的日本发动机所没有的——那就是特点:与原版一样，双活塞的健康跳动让你知道SV是活的，尽管它在更高的转速下通过框架振动，这就是V-twin所做的，也是让这样的发动机受到车主喜爱的原因。

发动机，变速箱和排气

2004/K3版本的SV650基本上由相同的645cc V-twin作为其前身的动力，但由于欧3法规的开始，其化油器被电子燃油喷射系统取代，实施铃木双节流阀系统(SDTV)和自动快速怠速系统(AFIS)，也有一个催化转换器安装。对其性能影响不大，可靠性总体较好。2007年，新的双插头头也被引入，以进一步改善排放，但这是在2009年推出的SFV650“角斗士”取代裸SV650之前的最后一次更新。

它的六速变速箱总体上也很强劲，动作明显比当时的意大利竞争对手更流畅。

然而，最初的排气，是容易腐烂的，因为建造下来的价格，SV的完成是一个小小的怀疑。和以前一样，当购买二手的时候，尽量避开响亮的端罐，除非你是最好的伴侣，而与后k3模型，任何售后排气将需要一些电子喷射通过电力指挥官或类似的。询问是否已经完成了这些工作。

铃木SV650/S(2004-2014):经济型

虽然现在与燃油喷射和催化剂，k3 -上SV650的油耗是没有什么不同，从它的碳水化合物喂养的前身。所以，就像那辆车一样，作为一辆转速较低的中量级双缸车，而且是一辆相当轻的车，意味着SV油耗可以相当不错——如果轻轻地骑，可以超过50英里/加仑。但同样，也有一个问题:活泼、有趣的SV也依靠转速而茁壮成长，它甜美的操控性鼓励骑手进入，呃，“有力”的骑行，这两者都不利于任何形式的经济。总体而言，预计在40-45英里/加仑左右。

处理，悬挂，底盘和重量

再次，尽管新的框架和略有修改的尺寸，k3 -对SV的处理和乘坐并没有太大的不同于1999年原来。它稍微更长、更重，所以不那么灵活——但如果没有并排测试，你很难注意到。总体而言，操作直观，轻巧灵活。作为一辆经济型的自行车，它的悬挂系统在新的时候并不是最好的，几乎可以肯定的是，它需要对旧的、使用过的例子进行大修，尽管这可能不会让任何想要一辆简单的通勤驮马的人担心。运动版的S版本，由于其更运动的骑位和较低的杠，再次更具吸引力。这个后来的版本也比原来的稍微重一些，但你不太可能注意到。如果你想升级悬挂系统，www.jhsracing.co.uk是SV赛道准备方面的专家，他们的很多知识转化为更好的公路自行车。

铃木SV650/S(2004-2014):制动器

与SV的悬架一样，铃木预算中量级V-twin的制动器是成本削减和相当基本的双活塞卡钳抓住的双前盘的受害者。也就是说，SV是如此轻盈和灵活，除非冒险走上轨道，你不太可能想要更多。由于使用过的样品可能会老化，这些可能会破裂，腐蚀和卡住，尽管日常维护应该保持在顶部。否则，最简单和最有效的升级是通常的编织软管和柔软的复合衬垫。

舒适的距离和旅行

虽然稍微长了一点，稍微瘦了一点，而且车身是全新的，但在人体工程学和舒适度方面，老款和后来的k3上的sv650几乎没有什么不同。S版，再次感谢它的防风整流罩和较低的把手，这有助于把骑手从最坏的元素，是更好的选择，如果你可能有很多高速公路英里。虽然两者的鞍座相同，但并不奢华，还可以忍受。是的，你可以在SV上行驶足够的距离，但舒适度充其量只能过得去。

车手辅助设备和额外的设备/配件

最初的1999年SV650在推出时是一辆相当基本的自行车，后来的版本也没有好到哪里去。事实上，唯一的实质性区别是新的仪表盘与中央转速计数器和液晶面板的速度，里程，发动机温度，时钟和备用指示。

也就是说，它的受欢迎程度也意味着大量的售后市场的好东西，现在仍然是可用的，从尾部整理和飞屏的跑车排气，底盘，迷你指示器和更多。不过，给你一个建议:如果你买的是二手汽车，尽量买到原装的部件——尤其是排气部件——你可能想把它恢复到标准型号。尝试优秀的www.sv650.org关于什么有效，什么无效的信息。

SV也是一个预算自行车，所以完成是最好的和腐蚀的忽视或滥用自行车是司空见惯，所以仔细检查。腐蚀周围的光盘和镀组件可以持有，如果自行车不处理定期清洁和润滑会议。

铃木SV650/S(2004-2014):结论

SV650，特别是第二代版本，是新世纪摩托车流行的成功故事之一，因此具有极长的生产寿命。与此同时，尽管现在已经老化，但由于它的价值、用户友好性和特色性能的结合，它仍然是一个非常受欢迎的二手产品。虽然年龄在增长，但它仍然是相关的，如果你找到了一个好的，你不会失望的——你应该这样做，还有很多。然而，要注意:虽然机械可靠性很好，但腐蚀、疏忽和滥用是司空见惯的。

我们喜欢SV650的三件事

• 价值
• 有特殊风格的多功能性
• 大功率的样式

有三件事我们不…

• 即使有棱角，现在看起来也有点老了
• 腐蚀敏感性
• 低里程的例子开始变得罕见

铃木SV650 (S)(2004-2014):规格

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