铃木DL650 V-Strom(2019) -回顾

生日快乐，铃木DL650 V-Strom。我们已经大量购买它们15年了，今天想要最新版本的铃木被低估的冒险自行车的原因和以前一样。这么少的钱买了这么多摩托车。自2017年以来，已经有两个版本的V-Strom;基本款是铸造车轮，售价7500英镑，而规格更高的XT版是(无内胎轮胎兼容)金属轮、护手和防撞板，让越野车看起来更酷。

2019年铃木V-Strom动力和扭矩

理论上，650 V-Strom仍然有意义。71bhp来自运动型但灵活的645cc v-twin发动机。它在2007年被调整以达到欧3排放，然后在2017年再次达到欧4排放，每次他们都在努力使这款发动机更平滑，更光滑，更容易使用。这个最新的版本有无故障的燃料，让它从几乎微不足道通过10000转红线在几乎任何档位。在高档位的低转速下，没有变速器的冲击，并且如果你感觉活泼，剩余的转速超过峰值扭矩，可以让你更长时间地挂在一个档位上。哦，它比2004年的原版自行车每加仑多跑10英里。

我们第一次见到这辆车是在20年前。经过深思熟虑的进化带来了更多的电力，更清洁的风和更好的经济

2019年铃木V-Strom发动机及其性能

忘掉杜卡迪和KTM的1300cc双缸发动机的英雄数字吧，更小的容量是v-twin最有意义的地方——颠簸而不是颠簸才是前进的方向。铃木的可爱的645cc双已经证明了自己是可靠的，易于使用，并有性格，要么沿着使生活轻松或充电通过转速范围使几乎听得见的侵略性咆哮。这些引擎多年来一直是迷你双胞胎赛车的中流砥柱，在俱乐部赛车手的野心比天赋大得多的情况下，可以调整到20%以上的动力，即使在比赛中，它们也被证明是非常可靠的。所以你，冒险家布莱恩，可以高兴了，不管你对你的V-Strom做了什么，当红雾降临，它不会是引擎。

80英里每小时，最高档位6000转，与。还要再转4000转。最高时速在120英里左右，但你需要真的想要看到它，并且有一条很长的直道可供你选择。

对于这样一辆自行车来说，真正的性能目标是当你在排队时，只需轻轻一挥手腕就能超过任何其他车辆，然后带着一名乘客和全部行李在高速公路上舒适地巡航。铃木做到了所有这些，甚至更多，在很大程度上得益于平稳的燃油喷射和其他制造商似乎永远无法企及的光滑的铃木换挡系统。

KTM的790双发动机在各方面都更好(除了换档)，但这款自行车的成本比V-Strom贵50%，而且还没有证明它的可靠性。

铃木的平均时速为61英里，对于一辆空气动力学像钢琴一样的自行车来说，这是令人印象深刻的。

2019年铃木DL650 V-Strom油耗

在英格兰北部的一个长周末，这辆自行车以63英里每小时的速度在A1高速公路上缓慢行驶，其中包括六段缓慢的车流。在奔宁山脉和山谷的小路上行驶时，它仍然可以达到58英里/加仑，在回家的路上，在A1上更快的颠簸时，它仍然显示出60英里/加仑。从理论上讲，20升的油箱可以行驶280英里。

2019年铃木DL650 V-Strom底盘和处理

V-Strom在2012年的最后一次重大更新带来了修订的造型，但自2004年以来一直存在的合金梁底盘没有重大变化。2017年的另一项重大更新带来了更新的风格，一款通过欧4标准的发动机，ABS作为标准配置，并刷新了时钟和开关设备。底盘几乎保持不变，这很好，因为旧自行车处理得很好。同样，悬挂仍然几乎相同的基本单位前面和后面。前面没有调整，后面只有预加载。远程预紧调节器让单人和坐垫之间的切换变得更加容易，而更窄的副车架(2017年推出)让身材较矮的乘客在830毫米的座椅高度上感觉更自在

在干燥的V-Strom转向准确，容易和悬挂做半体面的工作，吸收颠簸和保持你的舒适。普利司通的A40轮胎抓地力强，预热很快。在非常潮湿的道路上，自行车处理同样很好，在一些扭曲，光滑的表面上有令人惊讶的信心。

12v插座是有用的，舒适的座位不是那么舒适，但远程后方预载调节器使采取一个靠垫容易。

让我吃惊的是一段潮湿但不湿的停机坪，不可否认，在一个有很多油腻的环形交叉路口的市中心，自行车在转弯时缺乏信心，总是需要在出口上跑得更远。

我无法解释，但也绝对不是我想象出来的。

2019铃木DL650 V-Strom舒适

我觉得V-Strom的身高刚刚好，但又不会太笨重。自2017年以来，铃木安装了他们所谓的“舒适座椅”。我不确定他们是如何定义舒适的，但它肯定是一个长里程的解释。一个小时左右的时候，你会觉得很舒服，到90分钟的时候，你会开始感到疼痛，两个小时后，你会很高兴地下车。相比之下，KTM的790 Adventure一开始就不那么舒适，但可以持续几个小时。

对于一辆冒险车来说，铃木的踏板感觉有点太高了——就像它们一直以来的那样。这是使用为运动型SV650开发的框架的遗产。在长高速公路爆炸时，它会变得有点拥挤，如果你在颠簸的时候试图站在车把上，那么脚和车把的关系就不对了。但缺点是，在转弯时，V-Strom比许多冒险车更有侵略性，让它感觉更集中。

刹车足够强大，但对软悬架来说又不太强大

2019铃木DL650 V-Strom刹车

相对基本的四活塞卡钳工作有效，没有压倒软悬架。偶尔，当前轮俯冲并稍微抬起后轮时，后ABS会切入，但大多数时候，V-Strom刹车就像它做其他事情一样——有效而高效。

2019铃木DL650 V-Strom电子和仪器

两阶段牵引力控制和ABS是头条新闻在这里，但事实是，V-Strom是如此容易骑，你永远不会遇到麻烦。时钟是紧凑的，但全面提供所有的信息，你需要包括空气温度，齿轮选择和燃料范围剩余。镜子很高，但很有效。铃木的低转速辅助安装，提高转速稍微，因为你释放离合器，旨在帮助新骑手避免失速。他们的“容易启动”系统也存在，这意味着一个温柔的触摸启动器和电机继续转动，直到它着火。

所有你需要的信息，清楚地显示。完成工作

2019年铃木DL650 V-Strom价格

基本款自行车的标价是7599英镑，添加了化妆品和钢丝轮的XT(在这里测试)的标价是7999英镑。川崎(Kawasaki)的Versys 650售价7249英镑，雅马哈(Yamaha)的700 Tracer GT(这是一款更现代的摩托车)售价7995英镑，包括包架。宝马的F750GS只比V-Strom XT贵300英镑，但没有人在离开宝马展厅时不花至少1000英镑购买额外的东西。

如果每个人都以标价出售，V-Strom将属于“好但不是那么好”的类别。值得庆幸的是，铃木的V-Strom折扣传统可以追溯到第一版推出后大约六个月。DL650 V-Strom总是很便宜，因为总是有很大的折扣。期望在您当地的铃木经销商中找到预注册或前演示示例，这些经销商提供了任何竞争对手都无法比拟的重大折扣。这才是让你选择它的原因。

对买家来说，V-Strom的另一个优势是，如此长时间的车型运行意味着，从一辆整洁的2004/05年自行车的2000英镑到一辆刚刚磨合的旧车的6000英镑，每个人都可以买到V-Strom。

188bet金博宝注册贝内特的公关经理开着他的两辆第一代V-Strom 650跑了6万英里，他对这辆新车有什么看法?

第二个意见

188bet金博宝注册贝内特的公关经理卢克·布拉肯伯里拥有几辆V-Strom 650，骑着它们可以环游世界两次。还有谁比他更适合评价最新版本呢?

“在过去的21年里，我很幸运地骑过很多摩托车——很容易就有几百种不同的型号(也许有一天我应该数一数)——但我骑过最多英里和出动次数的是铃木的DL650。

“2007年的时候，我需要一辆万能自行车;两轮车。它需要便宜、可靠、省油、易于维护、在长途旅行中对乘客和乘客来说都很舒适、可以携带足够的行李，而且不受小偷的欢迎。DL650 V-Strom符合所有这些条件。在开了5万英里和7个冬天之后，我的K7车型说实话从来没有让我失望过(尽管有很多故事要讲……)

“你可以想象，这样艰苦的生活付出了代价，如果没有ACF-50和定期维护刹车，这辆自行车可能会更早进入‘项目’状态。”到了我需要趁它还值钱的时候卖掉它的时候，我的计划是用2012年推出的第二代DL650来取代它。我对它的外观不感兴趣，试驾也没能让我达成交易，所以我买了另一个第一代的模型，因为在KTM找到了一份工作，我只保留了一年。

“不管怎么说，我很高兴能骑上这辆第三代V-Strom 650XT，它的金色辐条车轮就像一辆‘真正的’冒险车……在骑行了200英里之后，我可以肯定，这是一辆不折不扣的V-Strom 650;同样舒适的驾驶位置，平淡无奇的发动机和动力不足的刹车。

仪表盘相当花哨(如果你从未体验过TFT)， TC可能毫无意义，而且缺乏巡航控制系统令人讨厌，因为现在有那么多其他(诚然更贵)冒险车都有这个功能。清脆，锐利的白色LED大灯将真正受欢迎的沉闷琥珀色的单一单位(我认为原来的模型的双重设置工作得更好)。但我会买吗?如果我能像以前那样每周拼命跑几英里，绝对没问题。尽管如此，最终的两轮车多年来一直没有失去它的身份。无聊也可以令人兴奋。”

比旧的漂亮多了，中间有个支架会更好

2019铃木DL650 V-Strom判决

我不能否认卢克的DL650专业知识，但我不同意“无聊”的标签。我想说的是，虽然V-Strom可能没有某些摩托车那么令人兴奋，但所有的摩托车都令人兴奋，铃木也不例外。如果有更多的公司生产像铃木DL650 V-Strom这样的自行车，自行车世界将会变得更好。在300或400cc的机器上骑了一年左右之后，它是你第二辆大自行车的完美机器。或者，这可能是你的第一辆新车或几乎是新车——有机会体验一辆还没有因为别人的疏忽而被摔坏、刮伤或磨损的自行车。

DL650 V-Stroms简单，坚固，真正擅长你要求他们做的任何事情。在自行车大会上，你永远不会让一群人围着它，骑大自行车的人也很难用微弱的赞美来咒骂它。但是，在最初的几周之后，你就不会在意了，因为你和你的V-Strom会形成一种和你和你的狗一样的纽带。无论你做什么，它都会在那里，准备好迎接更多。拥有一辆V-Strom摩托车，你不会因为自己不够好而感到轻蔑和怨恨，而是会从你的摩托车上得到无条件的爱。多愁善感又愚蠢?当然可以。但这也是事实。

bikessocial愿意打赌，到第7个月，你甚至会给它起个名字。

XT型有钢丝轮，护手和塑料(!)撞板

我们喜欢铃木DL650 V-Strom的三件事

• 性能和经济性
• 易用性
• 物有所值的新(一次折扣)，大量的选择使用

有三件事我们不太确定

• 远距离舒适
• 建立质量
• 价格昂贵(与竞争对手相比)，但没有折扣

2019铃木DL650 V-Strom规格