铃木GSX1300R隼(2008-2019):审查和购买指南

如果你不得不问自己“我想要隼鸟号吗?”那么它可能不适合你。有一个非常简单的原因，为什么铃木的惊人的，现在传奇，GSX1300R隼吸引了一群选择的车手，这是一个事实，它是令人费解的速度，并有一个电机，是简单的惊人的方式，它产生巨大的力量和扭矩。在与最初一代的Busa设定了相当高的标准之后，更新的模型增加了更多的动力，这要归功于更大容量的电机，然后通过升级的刹车和悬挂，甚至是调整的底盘，增强了它的运动方面。一辆必须亲身体验才能相信的自行车，没有任何机器能像隼鸟一样在全速加速时给你带来同样的快感。

铃木GSX1300R隼(2008-2019)价格

早期的Busa型号是购买廉价速度的好方法，但第二代就没那么划算了。高里程的早期自行车(我们这里说的是超过4万英里)售价不到5000英镑，但你最好花6000到7000英镑买一台时钟显示不到2万英里的机器。用这个作为你的预算，你可以很容易地买到一个非常好的布雷博卡钳模型。如果你想要2013年以后的新款布雷博和ABS，那么你需要考虑支付7000英镑以上的价格，而非常晚的型号(尽管生产已经停止，但有些自行车在2019年注册)的价格为9000英镑。就性价比而言，不太受欢迎的川崎ZZR1400可能是更好的选择，因为它也拥有更先进的电子辅助设备——但它不是隼鸟…

功率和扭矩

一个词——惊人。Hayabusa的1340cc发动机的功率为195bhp，但真正令人震惊的是它的113lb-ft扭矩。把它放在最高档位，你可以从低至30英里每小时的速度上滚动油门，而Busa只是捡起它的裙摆，向前行驶，没有任何口吃的迹象。超车很少需要放下齿轮，即使是额外的重量，也无法降低所提供的驱动。如果你真的想大开眼界，把Busa开到私人测试赛道上，每个档位都全速加速(好吧，直到最高速度限制开始出现)，这简直是一种神奇的体验，因为150英里每小时的速度在12秒内就过去了，你可以在不到一英里的时间内达到180英里每小时!

发动机，变速箱和排气

Busa在可靠性方面享有很高的声誉，虽然非常强大，但马达的压力相当小，因为在道路上几乎没有办法释放其可用性能的一小部分(合法…)。在可靠性方面，唯一需要注意的是偶尔的传感器故障(查找仪表盘上的警告故障代码)或服务记录，因为Busa要求每7500英里检查一次阀门间隙，而这种情况很少发生。公平地说，这是极不可能的间隙将永远需要调整，但如果他们这样做，这个服务被跳过，那么由此产生的维修账单可以是相当创伤!变速箱也非常稳健，可以采取快速换档，只要它是由专业人士正确安装和计时。大量的Busa车主更换了原厂排气系统，因为它太重了，而在早期的第一代车型上，这导致了副框架问题(根据铃木的说法，排气是一个结构项目)，但在第二代车型上却没有这种情况。如果在路上使用，重新绘制地图会有所帮助，但不是那么重要，但如果你计划在私人设施的高速赛事中给它一些豆子，建议重新绘制ECU地图或安装售后加油模块。如果你要更新排气，不要麻烦更换头，因为他们是相当无限制的，把猫和结束罐头和安装一个自由呼吸的空气过滤器。当购买二手的时候，确保离合器在拆开的时候感觉很好很光滑，因为Busa可以烧盘子，一个新的离合器包大约要150英镑。

铃木GSX1300R隼(2008-2019)经济型

铃木声称在Busa上可以达到46英里/加仑，实际上你可以在开阔的道路上达到接近这个数字，这要归功于它在高速公路上的低转速特性。当你开始使用节流阀，这将大大减少到30英里/加仑的范围内，但总体而言，Busa是相当经济的燃油消耗方面。然而，它不太擅长的是后轮、链条和链轮的预期寿命，以及保险成本，这些都明显比低功率的机器差。在这里，你手腕上的马力接近200马力，你期待什么?

处理，悬挂，底盘和重量

由于其高的最高速度，铃木建造的Busa是稳定的，这意味着一个长轴距。当你冲出四分之一英里或达到180英里每小时时，你会非常感谢这一点，因为Busa在愚蠢的速度下是镇定的，但在弯道时它会感觉有点笨重和沉重。需要相当的努力，让它转向，这样做的好处是，一旦借给Busa是非常种植和安心的角落。一些车手把隼鸟在赛道上，但在这一点上，地面间隙可以开始成为一个问题，因为双管道是相当低的设置。对于公路骑行，Busa的悬架是超过了工作，是完全可调的，如果你需要调整它，以适应你的大小/骑行风格。如果你在看一辆行驶里程很高的二手自行车，一定要检查一下悬挂连接，因为如果不每四年左右拆下并重新上油，它们就会卡住，还要检查一下减震，因为它是不可重建的，根据使用情况，它的续航时间大约在3万到4万英里之间。

铃木GSX1300R隼(2008-2019)刹车

值得一提的是，考虑到Busa是一辆重达221公斤(约240公斤湿)的旧自行车，可以达到相当天文数字的速度和加速时间，铃木从来没有觉得有必要用像样的挡板来装备它!虽然第二代车型确实配备了四活塞径向卡钳(由东京制造)，但它们并不是最好的，即使是配备布雷博单块卡钳和ABS系统的2013年更新车型也不是很出色。更多的是垫的问题，而不是其他任何事情，不要麻烦使用原厂铃木垫，而是寻找一些更高的摩擦替代品注入一点急需的咬或升级主缸本身。编织线是标准装备(好)，但当购买使用时，总是要警惕扭曲的光盘，因为Busa的绝对重量可能会导致问题，如果它是在赛道上使用，因为停止这些野兽之一需要相当多的制动努力，因此热量积聚!

舒适的距离和旅行

铃木一直为隼鸟配备了所有它需要的工具，以达到愚蠢的最高速度，这确实使它的舒适度略有下降，低杆和触屏太小，所有这些都是为了改善它的空气动力学。很多车主适合酒吧立管和更高的屏幕，这使得自行车的舒适度有了巨大的不同，售后旅游凝胶座椅也很受欢迎。少数业主适合加热握把和行李系统，但一般来说，这些是相当罕见的。

车手辅助设备和额外的设备/配件

Busa在2013年获得了ABS，这是一个不错的系统，2008年的车型也首次引入了动力模式。有三种模式- A, B和C -其中A最强大。一些车主喜欢安装时间延迟消除器(TREs)，这需要花费大约100英镑，它可以消除前几年的限制，并提高186英里/小时的最高速度障碍。您也可以让ECU重新闪现，以达到相同的结果。如果你想要一些最高速度的行动，从理论上讲，从后链轮上卸下一个齿，安装一个42齿的项目(OE是43)将使你达到203英里每小时。Busa可以愉快地拉动这种改变齿轮，它也有助于提高燃油经济性稍微在更高(合法!)的速度。一些车手也适合售后离合器主气缸，以减少杠杆的努力，这是一个很好的补充。

铃木GSX1300R隼鸟(2008-2019)的判决

隼鸟有一种简单的荣耀，它是你在你的摩托车生活中必须体验一次的自行车之一。加速的冲击是令人兴奋的，引擎很难在纯粹的奶油驱动方面击败。然而，除了在直线上的弹道之外，Busa是一辆非常好的里程消耗车，加上一些改装，它可以成为一辆很棒的运动旅行车。是的，她是一个大女孩，但对于较大的骑手来说，Busa是很有意义的，而且在路上骑最快的东西是有一定吸引力的。如果你有机会在一场极速比赛中品尝它，你很可能会被它的需求所吸引，对速度的需求……

我们喜欢“busa”的三个原因……

• 神奇的引擎
• 加速度冲击
• 声誉

有三件事我们不…

• 运动骑姿
• 较低的屏幕
• 执照有危险!

铃木GSX1300R隼(2008-2019)规格

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