冒险的精神必须是活着的，并在年轻的车手今天，我们已经看到了一些过量的a2合法的冒险自行车潜入市场最近。就在今年，川崎发布了Versys-X 300，宝马(BMW)威胁要最终开始生产G310 GS，本田(Honda)发布了CRF250L，尽管这款车更侧重于越野，而不是公路。现在铃木进入这个市场准备开始探索- V-Strom 250。
由GSX250R中使用的相同平行双引擎提供动力(这是相当严重的基于Inazuma 250的块)，纸面上的V-Strom 250是一款非常周到的机器。好吧，引擎的基础可能和山一样古老，但它已经被重做了Euro4-complaiant这意味着你可以得到24.7马力和17.3英尺磅的扭矩，以及声称的88英里每加仑的经济数据，铃木说，当结合17.3升的油箱时，V-Strom的续航里程超过310英里。对于一款专为冒险车手和游客设计的自行车来说，这对他们来说简直是天经地合。好消息不仅限于马达。
V-Strom的底盘设计围绕着听起来有点奇怪的“庞大而智能”的概念，专为高个子车手设计了大而宽敞的底盘，同时也保持了令人印象深刻的重量，重量只有188公斤。再加上ABS系统，带有燃油表和档位指示器的LCD仪表盘，17英寸车轮，屏幕，尾架和可选的行李和护手以及更多面向旅行的配件，这一切都非常有希望和令人印象深刻。但同样，竞争也是如此……
在这一点上，我们不得不提到价格，因为这是销售a2合法的中量级机器。V-Strom 250的基本款零售价为4599英镑，低于5149英镑的Versys-X 300，这意味着你可以以低于5899英镑的全装冒险版或5549英镑的城市川崎版的价格来配置它。宝马的价格应该在4900英镑左右，所以这也比铃木贵，而且它只有一个气缸，而川崎和铃木都是平行的双胞胎。所以在这种情况下，V-Strom已经是赢家了!但当你乘坐V-Strom时，一切就不那么美好了。
在V-Strom 250上开了几英里后，我不禁发现自己对铃木感到恼火。不是V-Strom 250摩托车，而是铃木公司。让我解释一下。V-Strom是由Inazuma的250平行双胞胎，这是一个相当沼泽标准的单顶置凸轮电机提供动力。铃木不得不给它一点重新工作，使其符合欧4标准，但不是真正推动船和给它一些额外的能力，使它从人群中脱颖而出，他们只是做了最低限度的。在我看来，仅仅是这个事实就毁掉了一辆本来可以，而且几乎是一辆出色的自行车。
当你骑V-Strom你相当诚实地努力工作，如果它是250或125，特别是在骑新款GSX-R125。虽然它能达到每小时70英里的最高时速，但它的速度如此之慢，让人感觉气喘吁吁，令人失望。发动机的低端拾音器很好，非常平稳，没有振动，但没有戳或兴奋，它很快就会耗尽。在铃木所说的迷你旅行车上，它需要的远不止这些，当你把它与川崎或宝马等车对比时，它在性能上远远落后。如果再增加1亿，情况就更糟了。我就是不明白，铃木肯定知道川崎有忍者300发动机，宝马要把他们的313cc单引擎变成GS，这甚至是在你开始加入即将到来的KTM 390冒险自行车之前——为什么他们不给V-Strom配备一个有战斗机会的发动机?
特别是因为V-Strom更多的是公路而不是越野方向，额外的动力是真正有益的。V-Strom的25bhp是一个微不足道的数字，他们可以轻松地将其提高到接近40bhp，同时保持低于a2许可的46bhp门槛。即使是30出头的bhp数据也已经是很大的进步了。那么，为什么铃木的这种缺乏想象力和深谋远虑让我如此恼火呢?因为V-Strom 250的其他部分真的很好。
随着V-Strom 250铃木已经非常聪明，完全瞄准了公路上的车手。它有17英寸的轮子和和GSX250R一样的轮胎，我真的很喜欢。这使得V-Strom在迷你冒险市场脱颖而出，因为它的所有竞争对手都去了更多的越野车轮尺寸。在路上，这使得V-Strom手柄非常好，提供了令人印象深刻和放心的乘坐质量。悬架是柔软和合规，但不太摇摆，你当然可以通过弯道周围的喧嚣。我真的很喜欢骑V-Strom，它有一种很棒的“大自行车”的感觉，这意味着即使像我这样身材的骑手(超过6英尺)也会感到非常舒服。屏幕有点小，但如果你愿意，这只是一个配件更新，但说实话，它的道路礼仪很难挑剔。制动器可能只有一个单盘在前面与一个双活塞卡钳，但它有ABS作为标准，并超过了工作，以停止一个188公斤的自行车。这是我喜欢V-Strom 250的另一个因素，重量如此之轻，它在低速下非常容易操纵，我相信新车手会非常欣赏。就连座椅也有很深的衬垫和舒适，它有一个12伏的附件电源，金属行李架是标配。 All in all, if it wasn’t for that motor I would be struggling to find fault with the V-Strom. But am I being too critical?
当测试骑自行车针对经验不足的骑手，我总是试着把自己放在他们的位置。是的，我想要更大的动力，但新手会吗?对于V-Strom 250，我确信答案也是肯定的。世界已经从250cc的平行双引擎发展而来，正如川崎将忍者的容量从250提升到300所展示的那样。a2牌照持有者可以骑任何高达46马力的车，虽然我很高兴铃木选择建造一款轻便的小容量机器，以坐在V-Strom 650的范围之下，但它需要至少300马力，在我看来，理想的350马力在35马力左右。如果他们这样做了，我就会在屋顶上大声呼吁新骑手尝试V-Strom的尺寸，因为它将是一辆真正具有长期吸引力的自行车。正如我所看到的那样，引擎的性能不足很快就变成了一种挫折，这是一个巨大的耻辱，因为赛车的其他部分都很出色。
配件:
如果你想骑着你的V-Strom 250去旅行，23L的顶盒售价350英镑，而20L的背带售价625英镑，加上三锁20英镑。一个坦克包售价95英镑，外加一个32英镑的配件，刷套售价140英镑，加热手柄售价175英镑，中间支架售价120英镑。自行车和配件将于10月份到货。
技术规范:
价格:£4599
发动机及传动装置:
类型:液冷式，单顶置凸轮轴，八气门平行双气门
容量:248 cc
孔径/行程:53.5 x 55.2毫米
压缩比:11.5:1
最大功率:24.7bhp @ 8000rpm
最大扭矩:17.3英尺磅@ 6500rpm
燃油系统:电子燃油喷射
燃油消耗(声称):88英里/加仑
终传动:链条传动
离合器:湿式多片
变速箱:六速
底盘:
框架:高强度钢
前轮胎:110/80-17
后轮胎:140/70-17
尺寸和重量:
长度:2150毫米
宽度(车把):790mm
身高:1295毫米
座椅高度:800mm
轴距:1425毫米
湿重:188kg
油箱容量:17.3升
颜色:
黄色，红色，黑色
