铃木GSX-S1000GT(2021) -审查

2022年将成为体育巡回赛之年。川崎的历史悠久，畅销的忍者1000SX已经面临着来自雅马哈优秀，灵活和良好配置的Tracer 9gt的新竞争，明年本田将与非洲双动力NT1100一起加入运动巡回赛。

但在此之前，铃木正在为运动旅游聚光灯下的新GSX-S1000 GT做一个宣传，而bennett bikessocial则在苏格兰郡略微潮湿的发布会上骑着它。188bet金博宝注册

铃木GSX-S1000 GT价格和可用性

GT将在您阅读本文几周后，即2021年11月初上市销售。它有三种颜色:金属Triton蓝(中蓝色)，金属反光蓝(藏青色)或玻璃闪光黑(呃，黑色)。这款车在路上的售价为11750英镑。

这比2022年的川崎忍者1000 SX基本款(11150英镑，配置与铃木基本相同)贵600英镑，比雅马哈的Tracer 9 GT(12202英镑，但标准配置要高得多:半主动悬架、加热握把和背带)便宜452英镑。

铃木GSX-S1000 GT PCP详细信息*

假设有3000英镑的押金，比如以旧换新

铃木GSX-S1000 GT功率和扭矩(所有数据声称)v竞争对手和前身

从表面上看，铃木GT(红色)与之前型号GSX-S1000F(黑色)的动态图与他们引用的数据一致，并且与当前GSX-S1000裸骑中的电机相同。图表显示，新款GT在高转速下的峰值马力略高于GSX-S1000F(11000转时150马力vs 10000转时148马力)，在低转速下的峰值扭矩略低，从80磅英尺降至78磅英尺。

与其竞争对手相比，新GT比川崎的忍者SX的140马力峰值高出10马力(但转速更高)，比低排量的雅马哈Tracer 9gt更健康28%。

GT(以及目前的GSX-S)发动机在之前的GSX-S发动机的基础上进行了修改，以满足欧5标准。根据2021年隼鸟的规定，欧5标准包括缩小节气门，重新设计气箱，减少气门重叠，重新设计燃烧室，并在排气口增加一个猫。

这使得铃木声称的峰值功率增加有点奇怪，因为减少欧5的气门重叠通常会降低发动机在高转速下产生扭矩的能力，从而降低高端功率。但是，就像铃木2021年的隼鸟一样，欧5改装的总体效果是提高了发动机的中档性能——你可以看到旧发动机的扭矩曲线下降的方式被填补了。所以如果让你选择这两种功率和扭矩曲线之一的发动机，你会选择新款GSX-S1000 GT，谢谢。

发动机感觉和性能

鉴于GT的直列四缸是与2021 GSX-S1000相同的999cc单元，即使是齿轮传动装置，使用起来感觉完全相同也不足为奇。这是一件非常好的事情。自2016年GSX-S首次使用旧的GSX-R1000 K5发动机以来，铃木已经在加油，油门控制和一般礼仪方面投入了大量的开发工作-第一次迭代是苛刻，精益运行，抢夺野兽。但现在，GT引擎是幸福的，奶油般的，滴融化的黄油在我的乳头光滑;它给人的感觉是精致、精致，完全没有嗡嗡声。即使在猛烈的发射条件下，也可以轻而易举地获得它的性能和灵巧的动力输出;你手中的节流阀可以按照你想要的方式调节蝶阀，GT的发动机也能本能地、人性化地做出反应。

GT的150马力峰值功率与当年的GSX-R1000 K5差不多，所以这款运动旅行车一点也不慢——与川崎的Z1000SX相比，它的发动机感觉更快、反应更灵敏、更渴望转速。但这还不足以压倒或震惊——考虑到自行车的运动旅行角色(以及它喝汽油的方式;见下文)这可能是一件好事。

关于GT的发动机，真的没什么可说的了，不是因为它乏味或没有个性，而是因为它真的很容易描述。没有粗糙的边缘绊倒你，没有振动或魅力的砰砰声或隆隆声，甚至没有太多的排气或感应噪音。所以没有什么性感的形容词或聪明的比喻(乳头除外)。当你想要超车时，动力总是很充足的(以及为了它的地狱而开得很快)，它有足够的无摩擦的咕噜声，让你在30秒和40秒的最高档位上无声地闪烁，就像两个轮子上的幽灵一样，它足够灵活，当道路打开时不必换档。只要打开水龙头，它就会给你放水。以85英里每小时的速度巡航，看到转速在5750rpm左右，甚至没有一丝刺痛的暗示，即使在那时，宽镜在肥胖的茎仍然晶莹剔透。GT的发动机真的，真的很擅长成为一个文明的，没有麻烦的，大自行车，自行车引擎。

早在2005年，我就看到一个经验丰富的发动机调整员剥下GSX-R1000 K5块，然后站在后面欣赏它。“这台发动机……”他抚摸着下巴说，“……这是铃木将生产的最好的发动机。”到目前为止，他没有错。现在它在一辆运动车上。我就要这个了。

变速箱及排气

GSX-S GT配备了一个上下快速换档作为标准。它不像雅哈的Tracer 9gt那样直接准确——我的左小腿在盒子里上下晃来晃去很好玩——而且，有两次，当我爬到红绿灯前时，铃木的快速换档器无法知道我想做什么，把向下的压力放在杠杆上——它切断了一个像牵引力控制一样的装置。但这种情况只发生过两次，可能是我太懒了;在其他时间里，这个箱子整洁整洁，没有掉档——比川崎的软乎乎的SX快速变速车更有决定性。

铃木的排气管几乎没有噪音。但你戴着耳塞骑车的时候听不到。最响亮的声音是微弱的传送呜呜声。

燃油经济性

GT的油箱为19升宽，铃木声称平均每加仑46.3英里，理论续航里程为194英里。在试车过程中(大部分时间都是湿的，但有点推进)，我第一天的平均油耗为35.4英里/加仑，第二天的平均油耗为44.4英里/加仑——在最坏的情况下，空载时的续航里程要短得多，只有148英里;你会在130左右的价位续杯。这可不太好。它得到了真实世界的支持，在大约120英里的行驶后，从一个满油的油箱中再加一次油，预计油箱续航里程还剩30英里。所以油箱的范围并不特别，如果铃木希望吸引一些已经受够了管理大型冒险车的客户，他们可能需要重新考虑这些车手愿意在加油的时候妥协多少(即使大油箱的一半原因是一个巨大的油箱——一种冒险车的第22条警规)。

处理:框架，悬挂和重量

就像GT的马达一样，它的底盘对任何熟悉GSX-S1000的人来说都是熟悉的——同样的双梁，同样的摇臂，同样的完全可调的KYB叉和预载和反弹冲击。铃木说悬架有不同的“设置”，但日本还没有告诉英国，这是否意味着不同的内部设置(如不同的阀门或弹簧)或仅仅是调整器在不同的位置。

但无论如何，铃木对他们的基础悬挂设置的要求非常非常好——GT有很好的乘坐质量，即使在一些粗糙的苏格兰坑洼上也能提供一个不刺耳的乘坐——同样，弹簧也很好地控制了自行车的动态姿态，最初有点俯冲，但在角落里保持它的民用。没有摇晃，没有扭曲，没有愚蠢。车轮一直都在一条直线上，先生。不可否认，在一次主要是潮湿的骑行之后，这很难确定——但我们能在如此恶劣的条件下如此显著地跋涉，这一事实充分说明了GT的平衡和控制。这东西太棒了。然而，我们可以自信地说，后预载没有远程调节器，标志着不受欢迎的回归c扳手和瘀伤的指关节。

总而言之，铃木说GT重226公斤，比川崎声称的忍者SX轻9公斤，感觉是对的——GT不是一个小而轻的东西，但它不是难以管理的，当然也不是在规模的大爸爸身体的那一头。在砾石中推动它很容易，并且在低速时感觉很平衡。

车轮、轮胎和刹车

GT出现在Dunlop Roadsmart 2s上，无论在潮湿还是干燥的情况下，它们都感觉可以预测、稳定和自信——但有一种唠叨的感觉，在处理任何一种情况时，都有更好的橡胶。

但是为什么制造商把他们的自行车放在190/50的轮胎上，而190/55的轮胎通常更适合他们?铃木自己的隼(Hayabusa)是190/50;在190/55的情况下，它的转向就像有人把转向减震器拿走了一样——我感觉不到任何缺点。GT同样感觉它会更容易驾驭一个更高的后轮胎。这并不像川崎的忍者SX的铅铅前端那么糟糕，但在转向GT时肯定有一点阻力，特别是在低速时，就好像前面没有足够的空气一样。在100英里之后，这种感觉很容易被忽视，变得习以为常，但在长时间的湿滑弯道中，你需要不断地集中精力在抓地力、倾斜角度和速度之间保持平衡，你最不需要的是来自前方的沉重反馈，从而抵抗你的车把压力。这并不是很糟糕，我不会因为这样做而打它相当长的鼻子，但如果它是我的，我会尝试修理它。当然是在它磨损之后。

GT的刹车与GSX- s的刹车是一样的，如果你用力挤压，它们会把GSX拉起来，并且在杠杆上感觉很好——咬的速度不是跑车的瞬间，这对大多数车手来说可能是一件好事。

设备，造型，人体工程学和舒适性

这些是GT最终与2021年GSX-S截然不同的地方——它们使它成为一辆运动旅行车，而不是一辆裸体自行车。比如，一个整流罩——GT的长而尖的鼻子并不漂亮，与铃木的产品线或历史上的任何产品都没有家族相似之处——但90年代的RF系列也是如此，看起来多么成功……哦。GT并不难看，而且很有特色。它的新，管状后子框架看起来很好，延长和加强额外的支柱和行李的要求。

在规格功能前面，GT得到了大约一半。屏幕是不可调节的，而且很短——实际上它的高度恰到好处，不会造成我能察觉到的任何抖振，而且它的高度恰到好处，可以让风平衡骑手的身体，使其在高速行驶时感到舒适。但如果能有更高的选择就好了，要么是为了满足不同骑手的喜好，要么只是为了提供更多的保护，免受风、噪音或雨的影响。铃木制造和售后旅游屏幕选项，但不太方便。

没有中间支架也很不方便，没有合适的选择更糟。川崎的忍者SX也是一样——也许铃木看到了川崎的排气设计，决定既然SX没有排气，那么GT也可以没有排气。或许客户调查显示，铃木车主从不给他们的汽车链条上润滑油。只有他们自己知道原因。

GT也没有标准的加热握把，只是作为配件。这是不足为奇的，但雅马哈的追踪者9gt有他们，他们来在非常方便。

GT有一个非常自然，宽敞的骑行位置-感觉像比裸GSX-S1000更低的支架，稍高的杆和一个可访问的810mm的座位高度，GT立即舒适-一个“刚刚好”的骑行位置，简单地不会发生在你想到，直到，大概在某个时候，它变得不舒服。但我在两天内跑了几百英里，却没有遇到这种情况。

在电子方面，GT没有6轴IMU(事实上铃木说它没有任何数量的轴IMU)。因此，没有转向ABS，没有复杂的TC和防滑，没有智能前轮或发射控制-在潮湿的环境中敲打，上述都没有错过。GT确实有多个TC级别，三个油门响应映射和巡航控制-以及一个真正华丽的6.5英寸TFT仪表板，它看起来很清晰，很有吸引力，同时呈现所有相关信息而不混乱。这是一个很棒的设计——说实话，几乎是出乎意料的好。它甚至可以连接你的手机(通过USB接口充电)，显示卫星导航地图，如果你对这类事情感兴趣，它还可以管理电话。

2022铃木GSX-S1000GT -判决

对于一辆如此简单的自行车来说——一辆回收的2021年GSX-S1000，有一个整流罩，一个更宽敞的骑行位置，一个加强的副车架和一个甜蜜的仪表板——GT很难描述，而听起来却像是在赞美它。这是一款非常有能力、文明、强大、易于使用的运动旅行车，没有明显的缺点，有很多值得称赞的地方。它在大多数时候都适合大多数人，把他们送到预定的目的地，最少的麻烦和最佳的便利——如果他们愿意的话，甚至可以带来相当大的兴奋——而且价格合理。作为添加自己的配件并转换为个人完美规格的基础，我想说它是理想的。铃木的36升箱子很大(它们也有点突出)，价格与川崎为忍者SX设计的箱子差不多(盒子、副框架安装和按键编码大约1000美元)。你也可以指定加热手柄，一个更高的屏幕——铃木的额外列表还在继续(除了顶部盒子，出于某种原因)，当然，第三方的其他产品将在适当的时候提供。我可以看到gt在未来的几年里积累了大量的里程。

而且看起来还不错。GT将受到打击，这是理所应当的。你在等一个“……但是……”，但是没有。除了那个。

车把介于运动自行车和冒险自行车之间，脚踏板设置得足够高，可以刮擦，整流罩对于运动设计来说非常有效。

铃木GSX-S1000GT采取两个…|史蒂夫罗斯- bikessocial出版商

在传奇人物哈格里夫斯撰写的道路测试中添加任何有价值的东西，就像在音乐节的舞台上跟随喷火战机乐队(Foo Fighters)一样。我和H先生是非常不同的骑手，尽管作为经验丰富的测试员，我们经常(奇怪地)得出非常相似的结论。

所以，虽然我真的不需要在上面的综合测试中添加任何东西，但我很想骑GSX-S1000GT，因为我喜欢运动公路自行车，拥有一辆古老的雅马哈Fazer 1000(还有一辆更古老的本田CBR600F)，而且今年大部分时间都在本田的NT1100上度过。

上述发射报告与典型的英国道路测试的区别在于，发射是在精心选择的路线上进行的，通常不会覆盖那么多英里(因为有照片和视频要求，这比你想象的要多得多)，而且它们很少包括通勤、高速公路或相关的燃料消耗数据等日常内容。

所以，在和一个人住了三周之后，我会试着填补空白。

经过改进的GSX-R发动机可以在最高挡位以每小时25英里的速度穿过城镇，在高速公路上以每小时50英里的速度巡航，或者在脸部融化的加速下让你的耳朵在你的后脑勺上相遇。

铃木比NT1100(非DCT变速箱)便宜400英镑。它的马力比本田高出50%，悬挂系统的阻尼要好得多(调整也更多)。NT1100有夹，加热握把和一个中心站作为标准。它配备了一个顶盒，可以舒适地坐上一个靠垫，而铃木在这两点上都做不到。在你的GSX-S1000GT上加上托架和加热握把，售价为11,999英镑的GSX-S1000GT的价格上升到了14k英镑左右，但你仍然没有中间支架。雅马哈的Tracer GT更接近铃木的动力和扭矩数据，拥有本田的所有规格和更多(包括转弯ABS和半主动悬架)，售价12,700英镑。很长一段时间以来，选择一款运动旅游产品并不是一件有趣的事情。

GSX-S1000GT是非常运动的结束运动旅游，其中NT更像一个公路冒险自行车。本田在世界上任何地方的任何道路上都有足够的动力和扭矩。当你打开二档水龙头，花八秒钟享受主题公园级别的重力和刺激时，铃木在最上面增加了50马力的樱桃，这些不应该是下班回家的一部分。

如果这听起来很幼稚，不是一个成年人选择摩托车的理由，那么问问自己:“过去30年我一直在做什么?”“摩托车从来都不是理性的。如果我们根据自己的需求和骑行方式来购买自行车，那么我们都会把nt1100停放在本田nc750和雅马哈Tracer 700s旁边。

当我们在谈论成年人的想法时，加热把手应该是每辆摩托车的标准配置。即使在夏天。6月份气温只有10摄氏度的时候，戴上薄薄的夏季手套，手指稍微暖和一点，会让人更愉快。

多片式整流罩和中型屏幕在控制气流方面做得很好，镜子安装有一个遮光罩，可以很容易地折叠起来，在过滤时有额外的摆动空间，并且可以准确地弹回原位。

事情是这样的。给150马力的超裸车装个整流罩可不能让它成为运动跑车。即使在骑行位置，屏幕和悬架在这两项任务上都像GSX-S1000GT一样舒适和胜任。铃木感觉就像公平的MT-10，我们已经为雅马哈建造了六年。或者是铃木不太注重赛道的GSX-R1000R。我想把它看作是我的Fazer 1000的现代版本，但如果你想在你的运动旅行车组合中加入更多的运动，它比Fazer 1000要好得多。

铃木的悬架吸收颠簸和保持事情非常控制，当你挤压和释放刹车到一个角落或风的动力在出路。开关柜很容易理解，骑行姿势几乎很舒服，几个小时后，古老的膝盖和萎缩的臀部开始疼痛。每次加油时，你都要为铃木的额外马力付出代价。一般情况下，GSX-GT的行驶速度是每加仑45英里，每箱行驶180英里。在高速公路上以每小时75英里的速度巡航，努力完成200英里的旅程而不停留在Clacket Lane服务(M25相当于不小心发现自己在一个破碎的污水处理厂里参加英国独立党聚会)。但是…降低到每加仑40英里或更少并不需要太多的热情，这意味着150英里的空载和130英里的寻找燃料。燃油表也迅速下降，这意味着农村地区的人们开始偏执，每升2英镑，行驶150英里将花费近40英镑。

NT1100可以轻松地达到55英里/加仑，即使在“我是一个道路测试员”模式下也不会比这低太多，在高速公路上可以轻松达到60英里/加仑。这意味着比铃木多行驶100英里，油箱只比它大1.5升。

我怀疑你是买铃木还是本田(或者是雅马哈，我们甚至没有提到川崎的忍者1000SX)的决定取决于你独自骑行的次数和你是否带乘客。GSX的巨额准备金是事后才想到的。座椅很小，脚脚很高，粗短的屏幕对乘客来说效果很好，但对乘客来说却不那么友好。此外，调整减震器上的预紧力以允许乘客使用需要c形扳手，加长杆和初级妇科医生的技能，其中本田和有一个简单的远程调节器。值得庆幸的是，侧面安装的抓斗手柄在后面有扩展，至少使它更容易在加速和制动下支撑。

排气设计比GSX-R1000整洁得多，但催化转化器的位置意味着没有空间为中心站。祝你调整后预紧力顺利，我们急诊室见

当我骑着GSX-S1000GT回到铃木GB并把它换成我留在那里的长期NT1100时，这个测试的真正有趣的时刻来了。通过贝德福德郡的b路曲折的方式，GSX感觉像一个良好的设置，舒适的轻型运动自行车。回到北纬，它感觉更坚实，更大，更重，绝对更像一个旅行团。

这听起来像是一种批评，但只有当你背靠背骑这两辆自行车时，你才会有这种感觉。

本田额外的高度和体积在u型转弯等方面有所不同(但没有DCT的超低速抓斗那么大)，但额外的高度带来了更好的交通能见度，NT在一段时间内更舒适。

我真的很喜欢GSX, 15年前，当我第一次远离运动自行车时，它会是我完美的自行车。但我很高兴把它还给了它，现在，NT1100更适合我的全方位需求。

如果你想要一辆舒适的运动自行车，买GSX吧。如果你想要一辆公路装饰的冒险自行车，看看NT，别忘了试试雅马哈的Tracer GT和川崎的Ninja 1000SX。

2021铃木GSX-S1000 GT - Spec

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