铃木的新GSX-S1000F是一款全新的运动旅行车，非常强调运动这个词。铃木今天在马恩岛TT课程上推出了这款车。Bike Social的老板马克·波特骑过它。这是他的完整测试。
当铃木去年在科隆车展上推出新款GSX-S1000F时，我必须承认我对它的外观并不确定。的裸体骑自行车GSX-S1000F看起来很圆滑，有点像球茎。但在骑了一天这辆145马力gsx - r1000动力的新跑车后，我认为这辆售价9999英镑的摩托车是今年最好的摩托车之一。它的操控，舒适，快速，可以在直道上行驶，也可以攻击弯道。这是一辆穿着运动旅行车外套的运动自行车，也是2015年最令人惊喜的自行车之一。
忘记你认为铃木GSX-S1000F看起来像什么，你认为它可能是什么，因为经过一天骑行它周围具有挑战性的马恩岛TT赛道，我们可以揭示它是一个梦幻般的公路运动自行车。
这可能是铃木最新、最伟大的运动旅行车，但当铃木英国老板保罗·德·卢西尼昂说这是一款为公路车手设计的运动自行车时，你最好相信这一点。
对于公路自行车来说，没有比在马恩岛TT赛道上跑一圈更大的考验了，铃木就在这里安排了这次发布，前TT冠军和训练TT新人的家伙，Milky Quayle，作为首席车手。他对骑马的不了解还没有被发现，他对马恩岛TT赛道的不了解也还没有被发现。他已经完成了数千圈，并在上周成为了GSX的忠实粉丝。这是一个很好的决定，也是一辆很棒的自行车。
GSX-S1000F的发动机来自于2005年至2008年间生产的铃木GSX-R1000K5，绝对是一颗宝石。一直是最受欢迎的运动自行车发动机之一的时间，电机在回归GSX-S1000F，也由共享铃木GSX-S1000她是伪装下的美人。它使一个声称145马力，但谣言有它的自行车可以使一个实际的162马力在曲柄上的动态。它肯定比145马力的说法更有感觉。它也像丝一样光滑。
为什么铃木会发布一款自行车，并声称它的动力比它在纸上写的要少，这让我很困惑，但无论出于什么原因，它的拉力很强，有惊人的中档和足够的高端，让你咯咯笑。
即使是从拉姆齐发夹出发，过了鹅颈山，再上到平房山，这是山路上最陡峭的部分之一，也很吃力。我在自行车上看到一个150英里每小时的指示，还有更多的来。不管怎样，这都绰绰有余。
把它调到最佳位置，把所有转速调到11000转，然后它就尖叫起来了。它可能会返回，但它是平稳的速度，并使一个很大的感应噪声。在城市里，油门感觉有点反应过度，有点抓人，但这是一个小缺陷，否则惊人的马达。
它不是一辆运动自行车，它的动力显然与一些最新的、最伟大的200马力运动自行车不一样，但在现实世界中，甚至在马恩岛的无限速世界里，它已经足够了。真正的OMG，我们正在前进的路上。快速加速，但不会像200马力的船员和他们的思想扭曲因素那样感到真正的害怕。
感觉就像你可以使用赛车的每一马力，这真的很令人满意。它非常快，毫无疑问。
变速箱是光滑的，齿轮是相当高，这使得它在速度放松，它是舒适的太。
但比引擎和它的全面的辉煌的性质，它的底盘给人留下深刻印象。它可能看起来像一个运动旅行车，你会期望它是柔软的，黏糊糊的，也许有点肥。但事实远非如此。这辆自行车感觉非常平衡，轻巧灵活。它完全符合铃木的要求。
额外的重量，整流罩自行车意味着有更多的油在自行车的叉，和一个更硬的后压缩设置在后方，以巩固它。此外，工程师们表示，在200公里每小时的速度下，整流罩比裸GSX-S多给了自行车20公斤的下压力。这意味着自行车在转弯时更稳定，感觉更稳定。
其他你可能会喜欢的铃木故事:在低速时，它像一辆友好的大型学习自行车一样容易管理，而在高速时，你可以把它变成困难。
我们做了一些高速照片在平房，一个臭名昭著的抓地力，但非常颠簸，快速左手。在这个班级中，一些有整流罩或裸露的自行车在侧面被甩的时候会觉得前面有点轻。但这个不行。你可以猛踩刹车，换到二档，膝盖穿过路肩。布雷博的刹车是强大的，给负载的感觉，ABS很少启动，除非在紧急情况下，只是你想要的方式。自行车保持稳定，感觉良好的中间弯道颠簸，我从来没有刮了一个钉子一整天，尽管有大量的长英雄斑点和在TT赛道上的速度行驶。尊重。
在出弯道的路上，牵引力控制意味着你可以把它钉在停站上，使用电子设备来帮助，然后在跑到海尔伍德的路上把它碾平。
牵引力控制有三种不同的设置。对于运动来说，骑行一级就是答案。
它可以让你猛踩油门，把前轮举过车峰，就像从凯特的小屋跑到克雷格尼-巴一样，但它总能让你放心，电子大师在照顾你。
如果把它关掉，这辆自行车就是一辆漂亮的轮式自行车，如果你喜欢的话。第二级适合更谨慎的骑手，而第三级呢?我从来没试过。但也许它在雨中是好的?
邓洛普D214轮胎工作也非常好，加热很快，良好的磨损和意味着牵引力控制有一个轻松的时间。自行车是坚定的，但不是可怕的，所以在制动下有一个很好的量叉潜水出重量不是前轮。
在较慢的速度下，你永远不知道牵引力控制是否会起作用，至少在一级，它会帮助你骑得更快、更平稳、更安全，就像一个好的牵引力控制系统应该做的那样。而且这个系统比铃木目前配备牵引力控制系统的摩托车——铃木V-Strom 1000——要先进得多。它可以关闭，即使ABS不能。
但说实话，即使是在我们当天的向导——天神乳白色奎尔(TT God Milky Quayle)后面快速骑行，它也很少插队。它在快速覆盖地面方面的能力令人难以置信，在TT的快速一圈或任何快速的周日早晨骑行中都会冒烟川崎Z1000SX。
它可能不如Z1000SX的地方是，它没有像川崎那样的行李选择，而且它的靠背座椅是为快速旅行而不是长途旅行而设计的。这可能对一些想要快速舒适的自行车的人来说很重要。
但铃木这样设计它，让它更适合那些想要比运动自行车更直立的东西的人，但不太喜欢旅行或经常乘坐座驾。你可以叫它软运动自行车，但那是不尊重的，因为它不是。铃木制造了一辆非常棒的自行车，它永远不能被称为柔软。当你把灯芯卷起来时，它提供了一种强烈的运动自行车体验，但在高速公路上也能舒服地坐着。防风装置不顾小屏幕和骑行位置，让你几乎处于冒险自行车骑行的位置，有很高的栏杆。时钟和开关使用起来很方便，表面处理得很好，镜子也很好用。我花的时间越多，我就越喜欢它的外观，尤其是它的MotoGP蓝色。毫无疑问，铃木将凭借这款自行车成为赢家。
引擎:
该电机是铃木GSX-R1000电机的回归版本，从2005年到2008年。这款发动机被广泛认为是GSX-R1000系列的巅峰之作，因为它速度快，扭矩大，适合公路骑行，具有中等范围的扭矩负荷。它有一个长冲程设计，73.4毫米内径和59.0毫米冲程。在GSX-S1000F中，它包括据称比2007年GSX-R轻3%的新活塞，新的凸轮外形以扩大动力的传播，铱火花塞以改善油门响应，以及铃木复合机电材料汽缸以减少摩擦。有一个新的10孔喷油器燃油喷射系统，和一个新的排气系统4-2-1系统在发动机下出口。它的特点是一个伺服操作的蝶阀，根据节气门和齿轮位置打开，以提高发动机在低转速下的响应。为了保持自行车的凉爽，还有一个新的更大的散热器设计来冷却空气直接从自行车的较低的整流罩。
铃木的牵引力控制系统是一个三向系统，使用从油门位置，曲柄位置和齿轮位置的馈电来检测车轮旋转，并通过点火正时和空气进入发动机来降低功率。它每4毫秒检查一次情况，旨在让骑手在不影响骑行乐趣的情况下快速骑行。三种模式分别为1、2、3。1级是允许后轮滑动的最低灵敏度，2级是用于常规道路行驶，3级是用于潮湿或寒冷的行驶条件，并增加牵引力控制水平以适应。你可以用左手拇指控制车把开关。
时钟:
完整的液晶仪表包括每一种压力表，你可能会想要从速度，转速，行程表齿轮位置，燃油消耗，牵引力控制，燃油表和时钟，以及更多。它还具有一个比赛风格的“峰值保持”功能，显示在降档时达到的最后转速的峰值转速。
易启动系统:
就像GSX-S1000一样，你不再需要在启动时握住离合器，除非自行车在齿轮上。它使用了一个新的启动系统，这意味着你可以按一次按钮，而不是挂在按钮使它启动。
底盘:
新设计的铝梁框架底盘的设计是有趣的骑行灵活处理的道路车手。它的转向头角为25度，便于快速转向。底盘比目前的GSX-R1000框架更轻，并且还具有刚性支撑的摇臂，其设计元素取自超级摩托车。骑行位置设计为运动而舒适，并具有与裸GSX-S1000相同的脚钉和车把位置。
暂停/刹车/轮:
全可调的KYB倒叉与径向安装布雷博卡钳在前面。卡钳取自2014 GSX-R1000，并与310毫米光盘相匹配。也有选择ABS由博世提供动力。后冲击与联动可调的反弹阻尼和弹簧预负荷，但不能压缩。它的特点是新的六辐轮装有一个190/50 × 17英寸后轮胎和一个120/70 × 17前邓禄普D214轮胎。驾驶自行车是一个Renthal脂肪棒。
引擎 |
4冲程，4缸，液冷，999cc, DOHC。孔径x行程:73.4mm x 59mm |
权力 |
143.5 bhp@ 10000 rpm |
转矩 |
78.2ft-lb @ 9500rpm |
悬架 |
正面:Kayaba倒置伸缩，螺旋弹簧，油阻尼。完全可调的43毫米叉子 后置:Kayaba连杆式，螺旋弹簧，油阻尼。预紧力和回弹阻尼可调 |
刹车 |
前:布雷博卡钳，双盘 背面:日清卡尺，圆盘 ABS可选 |
轮胎 |
正面:邓禄普D214 120/70 × 17 后置:邓禄普190/50 × 17 |
维 |
李:2115毫米 W: 795毫米 H: 1180毫米 轴距:1460毫米 |
座位的高度 |
810毫米 |
重量(湿) |
212kg, 214kg带ABS |
燃料容量 |
17日升 |
颜色 |
黑色/红色，金属灰色，金属蓝色 |
价格 |
加上ABS，售价9999英镑 |
