价格:5000- 9000英镑(KR-1S) |功率:59马力|重量:131公斤|整体bikessocial评分:4/5
川崎的KR-1和KR-1S是有史以来最快的250cc量产二冲程赛车复制品，前者在1989年达到131英里/小时，后者在一年后的一些杂志测试中达到140英里/小时。相比之下，铃木纤细的RGV250车型只能分别达到每小时125英里和127英里。即使是Aprilia的异国情调的rs250也无法接近Kawasakis的速度，所以如果你想要最快的250，仍然只有一个地方可以看。
除了比同级别的任何车都快得多之外，这两款KRs过去和现在都是非常令人兴奋的，尽管它很原始，很前卫。如果你想要改进，买一个NSR250或RGV250 VJ23。但如果你想要最激动人心的四分之一升体验，只有KR-1或KR-1S才能做到。
然而，这里有一个陷阱。所有这些速度都是有代价的;这些夸克既快又脆弱。幸运的是，他们报告的大多数脆弱性问题可以追溯到工厂生产不良和加工不准确，因此有可能纠正这些问题，并在不损失性能的情况下大幅提高KR的可靠性。
无与伦比的最高速度无疑帮助kr -1/ 1s从陈列室的地板上转移到道路上- 17岁的人不会想要最快的250一旦他们通过了他们的测试?这个USP也引起了许多俱乐部赛车手的注意，他们可以看到自行车在更快的赛道上对抗更甜的处理RGV的潜力。然而，30年后，同样的潜力带来了“买家当心”的警告。随着近年来二冲程价格的飙升，伪装成公路自行车的前赛车不可避免地涌入市场，因为不道德的人希望从破旧的废料中赚取可观的利润。
也就是说，仍然很容易找到整洁、维护良好的kr。在购买这样一辆自行车时，你的注意力应该像放在自行车身上一样放在车主身上。他们如何对待/运行/骑KR-1/1S将是衡量自行车好坏的一个有用的指标。例如，询问他们使用什么2T油和燃料-超级无铅和高质量的全合成喷油器油是你正在寻找的答案。同样，他们多久更新一次活塞环和活塞?同样，每4000英里和8000英里分别是一个很好的答案。
与RGV, NSR, RS或tzr3xv相比，这些川崎感觉很粗糙。操控没有那么锋利，表面没有那么柔软，技术没有那么先进，但人体工程学更大方，防风更好，肾上腺素飙升无与伦比。然而，要为可怕的燃料账单做好准备。在猛烈的冲击下，一辆KR-1S将在不到80英里的时间内耗尽油箱，以低于25英里/加仑的速度返回钱包…
创意是关键。如果马达被调校过，问一下是谁调的，调到什么规格，什么时候调的。股票规格引擎将更加可靠。一些厚脸皮的KR-1车主已经知道让他们的自行车重新喷涂在KR-1S的颜色，甚至适合后者的自行车的管道，车轮和刹车-框架是赠送，然而;真正的kr - 1s在底盘上有光滑的波束部分，KR-1的是通道。捕获一个好的，但是，你将拥有最快，最有价值的2T赛车复制品可以买到的钱。
KR-1是川崎第一个液冷二冲程平行双引擎。早期的KR250是一个串联双胞胎，没有与这些后来的机器共享零件。kr -1很容易发现，由于他们的三辐轮，黑色消音器，280毫米前盘和通道框架梁。颜色是绿色/白色/蓝色/金色和红色/白色/黑色/金色。1988年在日本亮相;只有89年的英国。55必和必拓,123公斤。
KR-1值:大致£2500-£3500;整洁的£4000 -£5500;薄荷£6000 -£8000
1990年在英国推出，1989年在日本推出。与KR-1相似的轮廓，但有许多不同，包括光滑的框架导轨和摇臂，更宽的五辐条车轮(从100/70 17和130/60 18增加到110/70 17和140/60 17)，更活泼的端口，带有更小铝制消声器的新管道，更大的300毫米圆盘和新的卡钳，升级的悬架和新的颜色:绿/黑/黄，绿/白/蓝/黄，红/炮金属/白，蓝/黑(仅限日本)。59必和必拓,131公斤。
KR-1S值:粗糙的£3000 -£4500;整洁的£5000 -£6500;薄荷£7500 -£9000
KR-1R是KR-1S的小批量运动生产版本，生产用于日本TT-F3赛车的自行车-这是唯一销售的市场。最大功率为45马力，但工厂赛车套件的输出功率接近70马力。与KR-1S的差异包括一个近比变速箱，更活泼的端口，更强的离合器，更大的35毫米碳水化合物，和一个不同的点火。只生产了200辆，所以非常罕见。当地批准的KR-IS/R混合动力车在澳大利亚短暂出售-基本上是1S，碳水化合物更大，改装了枪管/点火装置，但你不太可能在这里找到。
KR-1R值:粗糙的£8000 -£9000;整洁的£10000 -£11500;薄荷£12000 -£18000
在20世纪70年代末和80年代初，川崎在大奖赛250和350级别的比赛中取得了相当大的成功，在1978年至1982年期间，他曾四次获得这两个级别的冠军。KR250和KR350是一对串联双胞胎，气缸直接放在另一个的前面。一辆250cc的公路复制品，也被称为KR250，模仿了赛车的旋转阀感应和串联布局，于1984年推出。它在日本和澳大利亚销售了两年，但很快就被本田的NS250R和雅马哈的TZR250所掩盖。
KR-1是全新的。它于1988年首次在日本推出，没有采用串联式发动机布局，而是采用紧凑型平行双发动机布局，曲轴箱感应，以及川崎公司的KIPS动力阀系统，该系统可以在排气口电子打开和关闭一个腔室，以在低转速时增加排气量，获得更好的扭矩，然后在高转速时关闭它，以获得最佳性能。
盒式变速箱允许赛车手在不分裂曲轴箱的情况下进入变速箱，而激进的端口，28毫米碳水化合物和膨胀室管道给了KR-1一个声称的输出55bhp@10,500转。性能确实很好，但在川崎最终解决活塞问题之前，kr -1和早期KR-1s的环栓失效和气缸加工不良等问题导致癫痫发作很常见;让调音店修整木桶是根除因工厂加工不良而引起的癫痫的唯一方法。
尽管KR-1是250中速度最快的，但川崎重工为KR-1S的任务更新了发动机，改进了更轻的管道，不同的端口和升级的活塞。结果是额外的4bhp和保证将rgv留在后视镜中的最高速度。
KR-1的底盘是它的大部分时间。铝制框架具有巨大的梁段(注意的是KR-1的通道向下他们的侧面)，一个单一的冲击后悬架设置举行的地方同样厚实的箱段摇臂，一个几乎紧张的24°/93mm耙/轨迹，轻型空心三辐轮(17在前面和18在后面)，全部由三盘设置拖起来。在只有123公斤的干燥状态下，KR-1会打开一个大头针。
不幸的是，即使在1988年，预载和回弹可调后减震和类似装备的41毫米叉也不是最大的，提供粗糙的阻尼和在不平坦的表面上经常颠簸的行驶-现代子弹内部和高质量的替代减震现在是唯一的出路。
KR-1S底盘进行了彻底的大修。一个新的，更硬的，齐平完成框架和摆臂设置失速，连接到一个新的远程水库冲击，更宽的五辐子午线轮胎车轮，更大的300毫米前盘和升级的东京卡尺。干重增加了8公斤，但总的来说，KR-1S是明显更好的自行车，即使乘坐质量并没有比它的前辈好多少。
活塞:KR-1和1s早期的一个主要问题，但现在大多数自行车将运行更换活塞。问题是环栓断裂了，导致环在凹槽中旋转，最终卡住了排气口，卡住了发动机。后来的ART活塞解决了这个问题(SKE是问题部件)。一些业主适合单环TZ活塞与额外的润滑油端口或排气口。每4000英里换一次环，每8000英里换一次活塞，让你安心。Wossner活塞在pjme.co.uk的售价为110.40英镑。
桶:一些KR-1和1S桶的加工是有问题的，从工厂，导致他们坐在不平衡的曲轴箱。这导致活塞起跳和卡住。枪管在不同型号之间是可以互换的，但是如果你想在KR-1上升级枪管，你需要1S管和点火器盒。
怪人:单个零件现在很难找到，但2T专家pjme.co.uk可以提供一个完全重建的KR曲柄和杆，价格为400英镑。如果你在看一辆自行车闲置了一段时间，曲柄密封可以硬化和死亡，所以价格在曲柄重建到你的成本。
平衡轴:赛车手喜欢移除平衡器，但这可能会导致进一步的问题，如由于增加振动而破裂的发动机支架。
碳水化合物:这两种型号都运行Keihin PWK28滑动碳水化合物作为标准，但要注意过去许多家庭调谐器的注意，他们将实验更大的喷气机，不同的针高度和箱子。现代燃料也会对内部造成严重破坏。
废气:又大又重，特别是在KR-1上(一些车主在1S管道上安装了更细的罐子)，但如果你想要一辆minter，你会想要库存排气。售后服务可以很好，但往往需要适当的喷射和气缸调整，以给予他们最好的。
进口:尽管KR-1和KR-1S都是正式进口到英国的，但一些日本市场的灰色进口产品也成功了。j规格的摩托车限制在45马力，配有每小时时速的速度，就KR-1S而言，有一些不同的颜色，尤其是蓝色。所有的kr - 1r都是进口的。
Ex-race自行车:这些川崎双胞胎很受俱乐部赛车手的欢迎，所以很多都参加了比赛，其中一些将重新回到公路上。这条赛道过去的标志是一个破旧的底盘/薄荷库存车身，钻孔的油底壳塞，低里程与机车车辆的条件不匹配，严重磨损的轮辋(从轮胎更换)，和超级强劲的发动机。
本田NSR250R MC16/18, 1987-1989 |大约价格:4000- 6000英镑(MC16);£5000 -£10000 (MC18)
功率/扭矩:45bhp/26lb-ft |重量:125kg
nsr只来自日本(这里通过灰色进口)，所以它们被限制在45bhp，但提供了不错的性能扩展，处理细节和复杂程度是KR-1和1S无法比拟的。SP版本的MC18是最理想的，特别是1989年的R5K干离合器。
铃木RGV250 VJ21/VJ22 1989-1994 |大约价格:4500- 7000英镑(VJ21);£5000 -£10000 (VJ22)
功率/扭矩:55bhp/29lb-ft |重量:128kg
川崎的直接竞争对手，特别是作为官方进口。虽然没有kr的速度和刺激，但在设计、技术和驾驶方面要先进得多。后来的VJ22型号变得特别受欢迎。
雅马哈TZR250 2MA, 1986-1990 |大约价格:3500- 6000英镑
功率/扭矩:49bhp/26.2lb-ft |重量:128kg
第一个模型TZR是一个传统的平行双胞胎，像川崎。轻便、有趣、操控性好——也比川崎要可靠得多。一些车主看到原装活塞行驶了2万英里。日本进口1KT和2XT模型也可用-后者有一个更宽的后轮胎，不同的端口和修订后悬挂。
KR-1和KR-1S的吸引力显而易见;自30多年前推出以来，他们的USP一直保持不变。130英里每小时的最高速度对于只有250cc的发动机来说仍然令人印象深刻。川崎一直把性能放在第一位，通过一系列快速但经常有缺陷的机器创造了它的声誉，从最初的Z1, H1和H2到Turbo和GPz年，再到各种版本的ZX-10R。kr在很大程度上是这条线的一部分。
一个体面的KR仍然是一个伟大的刺激骑，但关键是要买一个好的。一个拙劣的例子或一些粗糙的东西会给你带来无尽的麻烦。一个KR应该是脆，敏锐和锋利的剃刀-一个没有润滑条，显然。这些川崎在大小上也说得通。许多250比赛代表，如NSR和RGV是很小的-方式太小，你的平均中年爱好者。但KR-1/1S提供了一个更灵活的一揽子计划，但仍然很疯狂。我们爱他们。
当前价格范围 |
£5000 -£9000 |
能力 |
249 cc |
孔径x冲程 |
56mm x 50.6mm |
发动机的布局 |
液冷，曲轴箱感应，平行双二冲程 |
引擎的细节 |
千磅powervalves |
权力 |
59bhp (43.2kW) @ 10,500rpm |
转矩 |
29.6lb-ft (40.2Nm/) @ 10,500rpm |
最高速度 |
每小时135英里 |
传输 |
6速/湿式多片离合器 |
平均燃油消耗量 |
34英里/加仑 |
水箱的大小 |
16升 |
最大空范围(理论) |
119英里 |
备用容量 |
N/A |
骑手艾滋病 |
N/A |
框架 |
铝梁 |
前悬挂 |
41毫米叉 |
前悬架调整 |
仅预装 |
后悬挂装置 |
Uni-Trak单筒 |
后悬架调整 |
预紧力、回弹和压缩阻尼 |
前制动 |
2 x 300毫米光盘，4罐卡尺 |
后制动 |
220mm圆盘，2罐卡尺 |
前轮胎 |
110/70 VR17 |
后轮胎 |
140/60 VR18 |
Rake /跟踪 |
24°/ 90毫米 |
维度(LxWxH) |
2015mm × 695mm × 1105mm |
轴距 |
1365毫米 |
离地间隙 |
125毫米 |
座位的高度 |
755毫米 |
重量 |
131公斤干 |
想买摩托车保险?给这辆摩托车报个价188bet金博宝注册贝内特的自行车保险
