作者:Roland Brown Photos Double Red and Ula Serra发布:2016年1月20日
新款ZX-10R公路自行车如果从它在闷热的雪邦的首次亮相的感觉来看，它可能会像川崎的mean green four最近统治世界超级摩托车一样，在今年的公开级枪战中占据主导地位。2016年改装的忍者在马来西亚赛道上驰骋，不仅展示了惊人的速度，还展示了惊人的敏捷性和停止力。
无论是在转弯时前轮保持在赛道外，后轮光滑，通过超精致的电子设备保持在直线上，在转弯时表现出出色的灵活性和坚固性，还是由于布雷博M50 Monobloc卡钳的凶猛咬伤而减速，忍者都感觉快速，可控……并且在速度上很好。
这并不奇怪，因为这款最新的街车和ZX-10R之间的联系约翰尼·雷亚统治了上个赛季WSBK的冠军非常直接。新的跑车已经开发与川崎的工厂车队密切合作。根据2013年冠军汤姆·赛克斯和他的车队负责人马塞尔·杜因克的反馈，它的许多关键引擎和底盘模型反映了过去三个赛季引入工厂自行车的那些。
排在雪邦维修站车道上的忍者看起来非常类似于即将退出的模型，不同的主要是有一个稍微更具保护性的整流罩，更尖的尾翼，和一个由钛而不是黑色铝制成的重塑消音器。但几乎所有的发动机和底盘部件都是新的，旨在提高性能，特别是在赛道上。
赛克斯和杜因克在2011赛季末开始研发项目后，对发动机的主要要求是减少惯性;既可以帮助自行车更快地转速，也可以更快速地改变方向。川崎重工的工程师们减少了20%的油耗，主要是通过更轻的曲轴。同时，他们还增加了新的凸轮轴，以及一系列更轻的内部部件，包括离合器、初级齿轮和特氟纶边活塞。
他们还开发了一个大20%的空气箱和一个新的排气系统，结合改进的喷射和电子设备，让忍者成为第一辆通过欧4的开放式超级摩托车。很大程度上是因为这个原因，它在13000转时产生不变的197bhp(或200PS，暗示最大马力也是政治因素)，重量增加了几公斤，路边数字为206公斤。
赛克斯对前代车型底盘的主要目的是为了更好的前端感觉和敏捷性而更加前倾，这导致赛车被调整到令人印象深刻的效果-赢得了最近三个世界冠军中的两个。2016款车型现在也有类似的改动:新的车架使转向头更接近车手，加上更长的、更刚性的摇臂，使重量向前移动。
底盘也更新了新的昭和悬架，融合了赛车开发的技术:平衡自由前叉，分离弹簧和阻尼储层，以及BFRC(平衡自由后缓冲)减震，比它的前身更小，更轻。前制动器得到了严重的升级，涉及更大的，330毫米直径的前盘抓住布雷博的M50卡钳，与径向主气缸增加了高层次的规格。
呃，平衡什么?
电子设备也进行了全面更新，现在加入了一个将博世硬件与川崎自己的软件相结合的IMU。有一个更精致的牵引力控制系统，三种骑行模式(全功率，加上两个软选项，最大80%或60%)，一个三向可调发射控制快速脱身，一个双向可调发动机制动控制，和一个快速换档，只能在上升档工作。仪表盘也进行了修订，更全面，仍然混合数字速度与tacho酒吧沿单位的顶部。
雪邦的自行车大多是绿色的KRT(川崎赛车队)忍者复制品，售价13799英镑，而标准的灰色型号售价13649英镑。也有一些黑色成品的自行车安装了阿克拉波维奇的消声器，就像限量版的冬季测试版一样，尽管发射机器有一个完整的阿克拉波维奇系统，而不是只有一个罐子，加上镜子和坐垫钉。除了第一次会议，所有的自行车都穿着光滑，ABS断开，这不能在库存机器上完成。川崎表示，该防抱死系统可以在弯道处工作，但与宝马使用的博世系统不同杜卡迪的1299 Panigale．
雪邦的一圈结束于两条较长的直道，其中一条是紧绷的右直道，另一条是维修站直道，前面是几乎同样紧绷的左直道。ZX-10R在整个赛段中速度惊人，令人印象深刻，其复杂的牵引力控制系统-松田坚持认为它提供了竞争对手系统无法比拟的技巧-允许在严重的倾斜角度下进行不可思议的激烈加速，然后保持前轮掠过赛道而不是在残酷的油门下冲向天空。
在每条直道结束时，川崎赛车都以150英里/小时的速度加速到第5档，从这一点开始，它的刹车速度几乎降到了100英里/小时，而且动力突出。不仅是巨大的圆盘和m50的混合提供凶猛的力量与伟大的感觉，但松田的目标是让骑手坐在相当低的自行车，虽然重心相对较高，以提高敏捷性，已经得到了回报，使停止力量相对容易利用。
我又高又重(6英尺4英寸，87公斤)，在第一次测试中，我发现这辆车在急刹车时有点古怪，因为后轮在超级防抱死系统和超级粘的普利司通R10前胎(为发射而不是标准的RS10安装)允许的减速下升起。只需在超灵敏的音叉上增加四分之一圈的额外压缩阻尼，就可以在接下来的会议中解决这个问题。在减震上增加了一点压缩阻尼，防止了自行车在加速下蹲下，使它本来就很轻，但令人印象深刻的稳定处理更加精确。
超硬但符合要求的底盘做了一个出色的工作，使忍者易于驾驶-至少像开放式超级摩托车一样容易在耗能的马来西亚的高温和湿度。它的稳定性令人印象深刻，电子奥林斯转向减震器无疑有助于防止我在上坡时转移体重时头部的轻微晃动。它在第一个低速发夹弯中左右摇摆，非常镇定，尤其是在我关闭了KEBC发动机制动控制之后，这似乎使自行车更容易进入颠簸的下坡发夹。
我们没有尝试发射控制，但更新后的电子设备包的其余部分非常出色。过了一会儿，我把牵引力控制调到五种设置中最不具干扰性的，它允许不适当的油门滥用，只有一次让后胎(我们大部分时间都用普利司通的轮胎)稍微伸出来，没有接近高侧。快速换档器也工作顺利，虽然没有自动闪灯允许下降，不像一些竞争对手。
如果动力装置有一个不太令人印象深刻的方面，在道路上使用比赛道更多，这可能是，虽然比以前的型号，它仍然不是特别响应低于约7000转。结合不变，仍然高大的第一档，这意味着ZX没有跳出雪邦的众多慢弯相当硬的一些竞争对手，包括宝马的S1000RR会做的，尽管它非常清晰和无故障的油门响应。
但它肯定远没有停滞不前，而且可能比低迷时期更强劲雅马哈的YZF-R1，川崎的数据显示，在大约6000转时，它的扭矩曲线上的噪音下降更为明显。它在中档令人上瘾的飙升之后，伴随着令人惊叹的平稳动力流，马达在变速箱中以13,000转或更高的速度咆哮。
我们也得到了一个会话的黑色忍者甚至更快，更有趣，这要归功于一个Akrapovic系统，它增加了大约10马力，并附带了一个赛车套件ECU，其中包含一个自动闪灯。那辆自行车也有一个辉煌的刺耳的排气音符和更强的低转速咕哝到一个增加的高端，有自行车的最高档位在直道结束，它的骑手很高兴能够塞在后面稍微慷慨的整流罩。
当你单独骑着一辆自行车升空时，你总是很难判断它与竞争对手相比如何，尤其是当它们与目前的开放式车型一样快且势均力敌时。但在雪邦热身赛的六场比赛之后，很明显川崎在世界超级摩托车比赛中的努力所带来的不仅仅是比赛胜利、超级杆、最快圈速和冠军。
比赛的发展也直接使这款生产版的Ninja受益，使得川崎声称在Portimao赛道上它比之前的车型一圈快了两秒——而且比它的主要竞争对手要快得多——非常可信。它故意专注于赛道，缺乏加热握把，巡航控制和半主动悬架选项，使一些竞争对手更多功能。但川崎的竞争者是最明显的赛车超级摩托车，顶级赛道经验帮助塑造了一款速度惊人、精致的机器，很难被击败。
技术规范
引擎 |
液冷，四冲程直列四缸，998cc |
权力 |
197.3 bhp @ 13000 rpm(使用Ram Air时为207 bhp) |
转矩 |
83.7英尺磅@ 11,500转 |
孔径和冲程 |
76.0 x 55.0 mm |
框架 |
双梁，铸铝 |
悬架 |
前:φ43毫米倒置平衡自由前叉与外部压缩室，压缩和反弹阻尼和弹簧预加载可调性，和顶出弹簧。120毫米的旅行。 后:带BFRC寿命的水平后连接充气减震，背负式储层，压缩和回弹阻尼和弹簧预紧可调性，以及顶出弹簧。114毫米的旅行。 |
轮胎 |
正面:120/70ZR17M/C (58W) 后置:190/55ZR17M/C (75W) |
刹车 |
正面:双半浮式φ330 mm圆盘。双径向安装，对置4活塞卡钳。 后:单片φ220 mm圆盘。单孔销滑，铝活塞。 |
维 |
长度:2090毫米 宽度:740毫米 身高:1145毫米 |
轴距 |
1440毫米 |
座位的高度 |
835毫米 |
重量 |
206公斤(湿) |
燃料容量 |
17日升 |
价格 |
标准灰色:13649英镑 KRT复制品:13799英镑 |
你会被2016款ZX-10R所吸引吗?
