川崎Z1000SX (2011 - on) |买家指南

简而言之

尽管最初看起来只是一个Z1000与整流罩掴在它，Z1000SX证明了川崎设计的一个杰作。这款休闲运动旅行车于2011年推出，迎合了一个新的细分市场，这个细分市场想要裸体自行车提供的直立骑行姿势，同时又兼具旅行车的实用性。但至关重要的是，他们要求所有这些都不会在运动操控方面妥协。进入川崎Z1000SX，这是多年来日本出现的最好的全能自行车之一……

科技

引擎:

基于Z1000的1043cc直列四缸，SX的气箱有更长的油门进气通道，以提高发动机的中档性能，以及38毫米的油门孔，再次为grunt。然而，为了确保SX不会得到所有的线性和沉闷，川崎故意添加了一个踢在动力在7000rpm给骑手一点刺激。但是，再次非常聪明，一个次级平衡轴(Z1000也有)驱动的曲轴减少了发动机振动，确保在高速公路上平稳行驶，而不是完全消除所有的振动，因为有点嗡嗡声给自行车一些特点。SX的最终传动装置也比裸自行车(15/41)少了一个齿，这使得旅行车的发动机转速更低，同时仍然保持强劲的加速度，ECU被重新映射，以获得更流畅的油门响应。

底盘:

通过使用发动机作为一个有压力的成员，也运行铝双管框架在电机的顶部，川崎给了Z1000SX一个非常窄的腰，有效地降低了它的座位高度，因为骑手的腿没有分开。由五个铸铝件(转向杆，左右框架和两个交叉件)，框架也很轻，旨在传递一些振动从电机到骑手。而三个的四个发动机安装点是刚性的，上部后曲轴箱安装是橡胶，允许一点感觉通过振动逃脱。大规模集中发挥了主要部分在SX的框架的设计，给SX运动，但仍然保证处理。那些实际的性质会很高兴听到SX的座位下存储大约是Z1000的两倍……

悬架:

41毫米倒叉是完全可调的，但有点奇怪的是，压缩阻尼只能在一个叉腿上改变。与Z1000一样，SX的特点是采用水平后连杆悬挂系统，将减震和连杆置于摆臂上方。川崎称，这种设计不仅有助于自行车的集中，还可以防止排气过热、冲击和影响其运行。减震器具有无级回弹调节和凸轮式预紧调节器。

刹车:

配备双四活塞径向卡钳夹住川崎传统的“花瓣”300毫米圆盘和径向主气缸，SX的停止能力当然是运动的。后方运行一个单活塞卡尺与一个250毫米花瓣盘。2011年，ABS成为可选配件(2016年成为标准配置)，在自行车228公斤湿重的基础上增加了3公斤。

电动车

最初的SX来了一个有点令人失望的缺乏电子辅助。ABS是可选的(多花400英镑)，而且没有牵引力控制系统。加热握把也是一个可选的额外配置。

骑乘位置:

川崎远不是简单地克隆Z1000，而是调整了SX的驾驶位置，使其更适合远距离工作。与Z1000相比，SX的握把向内多了10毫米，骑手的钉子是橡胶安装和橡胶覆盖的，以减少振动。筛网可以设置在三个不同的位置，跨越20度角，19升的水箱是钢制的，允许使用磁性水箱袋。似乎这还不够，SX的整流罩是为了将发动机散发的热量从骑手的腿上转移出去，它的前缘是倾斜的，以引导风在自行车周围流动。唯一的缺点是座椅，一些车主觉得它缺乏填充物。

摩托车后座:

坐垫得到一个抓斗轨道作为标准和坐垫钉也是橡胶涂层，但座位不是最垫。

骑车是什么感觉?

然后:

2011年，Z1000SX是一股新鲜空气，引发了不同意见。那些更习惯运动旅行车的人对它的操控性有更多的期望，但大多数车手看到的是它的本来面貌——一辆非常舒适、快速、光面、实用性强的裸骑。这是一个意外的打击，抢走了相当多的销售从它的裸兄弟，Z1000。它也有缺点，其中最明显的是缺乏动力模式和牵引力控制等电子辅助系统，但在车手给予如此积极的反应之后，川崎在2014年的更新中迅速解决了这些问题。

现在:

最初的SX完全符合您的期望。这是一辆非常坚固的旅行车，当然可以在弯道享受，也非常擅长覆盖大英里。骑乘的姿势非常直立和放松，也是坐垫消磨时间的好地方(如果你买了额外的可选凝胶座椅)，这对旅行者来说总是一件好事。

直列四缸发动机有大量的咕噜声，很难抱怨任何电机踢出一个声称的136bhp与81ftlb的扭矩支持它。如果你是一个运动后的旅游，SX仍然是一个伟大的购买，但在现代背景下，它缺乏电子辅助有点令人失望。如今你期望牵引力控制是在一个大容量的自行车，这是一个区域的SX是缺乏的。如果这对你没有影响，那就买一个装有硬行李的，然后出去探索世界吧!如果是的话，那就买2014年以后的版本吧，它的标准配置是KTRC, ABS是可选的。

检查:

Z1000SX没有太多需要注意的地方，因为它是一款非常坚固、机械可靠的机器。如果你想带着它旅行，那就买一个已经装好了提包的(有一个“旅行”版是标配的)，但要注意川崎说你不能同时把顶部的盒子和提包装在自行车上。

与任何高里程的二手自行车一样，检查链条、链轮、轮胎、轴承和刹车片等消耗品是值得的，检查卡钳是否卡住活塞，检查盘片是否翘曲。

SX最大的问题其实不是川崎的错，而是排放法规导致的燃油经济性差。重新地图和比赛排气将增加它从一个令人沮丧的38英里每加仑的区域到45中期，所以这些改变是值得注意的，如果你打算使用它的旅游。

更新:

2014年，Z1000SX推出了3级牵引力控制系统(KTRC)，同时推出了两种动力模式和升级的刹车系统。2016年，它再次进行了更新，增加了辅助和拖鞋离合器，杠杆动作轻了30%，ABS作为标准配置，并有新的颜色选择。它在2017年得到了进一步的更新，当时它获得了更先进的骑手辅助设备，包括IMU，使其首次具有角度敏感牵引力控制和ABS。冲击联动也更新，以降低自行车和增加稳定性，其处理和它的造型改变了LED灯。为了回应车主的意见，增加了座位的衬垫，重新设计了靠垫扶手，更新了时钟，屏幕增加了15毫米，车身增加了28毫米，以提高防风能力。镜柄也延长了20毫米。

价格:

你可以在4000英镑左右找到一辆原始一代SX，但它的行驶里程很高，所以你最好再花500到1000英镑，买一辆行驶里程在2万英里左右的车，而不是超过4万英里的车。在经销商那里，一辆状况良好的早期车型，再加上一些不错的配件，大约需要5500英镑，这是一个不错的价格。如果你想要一辆带有TC的2014代更新版，那么至少需要6000英镑，而2016年后的自行车起价为8000英镑。

规格:

维修时间间隔:

次要:7500英里，预计支付175英镑左右

专业:15000英里，预计支付240英镑左右

阀门间隙:26,000英里，预计支付约350英镑。