川崎忍者ZX-6R(2019) -道路测试审查

这是交通灯。在曼斯菲尔德。在规划2019年ZX-6R的性能信封时，川崎的设计师们并没有想到n伯格林，也没有想到这个地方。但这正是我们所处的位置，这位骑手脸上松弛、衰老的肌肉所能承受的最大限度的笑容。绿灯亮了，松开离合器，上发条。0- 16000 rpm在尽可能多的时间内说出来。到第二档的时候，我们的时速已经达到了每小时这么多，而且已经在刹车了，因为无论谁计划曼斯菲尔德的红绿灯时间，都会假设司机在路口之间花更多的时间，享受曼斯菲尔德的景色。

所有使ZX-6R在乡村公路和赛道上成为一辆出色的自行车的东西——快速旋转的马达，强大的加速度，锐利但可预测的转向，顺从和控制的悬挂以及鼓舞人心的刹车——也使它在城里也成为一辆令人惊讶的好自行车。在车流中进进出出，利用最小的空隙(你可能不得不把后视镜折进去)，疯狂地避免刹车，在每次遇到交通灯时脸上都挂着愚蠢的“还能逃脱”的微笑。想象一下，当两对活塞从空闲时每秒上下25次上升到红线时每秒上下270次时，马达内部的压力。幼稚、粗鲁、愚蠢的行为再次出现。笑得像1995年一样，从诺丁汉之后就没眨过眼。

比雅马哈的YZF-R6更漂亮，也便宜得多

价格

在£9499(加上另一个£200为这个KRT油漆方案)的ZX-6R削弱雅马哈的YZF-R6的一对夫妇的grand。对于一辆完全符合欧4标准的自行车来说，这是一笔不小的开支，它拥有最先进的悬挂和刹车系统，每磅能笑多少次。它也必须有最高的每磅转速比任何摩托车在那里。一笔典型的PCP交易，首付1000英镑，37个月，每月需支付128英镑，尾款为5300英镑。

功率和扭矩

从636cc到128bhp和52lb-ft的扭矩在2019年是可观的数字，但ZX-6R的转速让它感觉比这更强大。川崎的变速降低了30%——大约每10英里1000转(其他600转更像是每10英里800转)，这意味着它在最高端会损失几英里，但在整个转速范围内，每个档位都有更强的加速度。如此之多，以至于感觉你可以在一个极端的四档出发，但你也可以像一个巨大的扭转一样驾驶它，并且仍然有干净的驾驶和强大的加速度。

向摩托车界最勤劳的引擎问好

发动机，变速箱和排气

川崎重生的ZX-6R更新了悬挂，造型，大灯，电子设备和仪器。但最显着的差异骑体验来自安装一个小一点的驱动链轮到发动机。这个小小的钢铁明星有15颗牙齿，而不是之前型号的16颗，但忍者的表现的转变是惊人的。这辆车现在的转速就像一辆疯狂的400cc赛车，这意味着动力确实很快就来了。在1000cc的超级摩托车上，你在疯狂的转速中通过齿轮轰鸣，但在636上，你可以多坚持几秒钟，享受音乐。

不要买一个，抱怨它的神奇性质——这是一辆运动中量级车应该有的样子，感觉就像一件精密的工程，而这是双胞胎或三胞胎从未做过的。我甚至认为，老一代的运动600是由于制造商试图使它们过于道路友好，并使它们在低转速下以高速公路速度巡航(碰巧在同一点上通过了滚动噪音测试)而受到阻碍的。也许欧4和最近燃料和点火技术的指数级进步让川崎能够制造出他们一直想要的自行车(当然感觉就像我一直想要的600)，同时也通过了所有的排放和噪音规定。

2019年的ZX-6R发动机在结构上与2013年的上一次重大改造相同。这并不是一件坏事，因为这也意味着它的可靠性已经在全球数百场俱乐部、国内和世界锦标赛中得到了长期的证明。这意味着你和我可以整天开着我们的zx - 6r发动机，知道一个保养良好的发动机几乎永远不会坏。

说实话，现在市面上出售的大多数自行车发动机的历史也可以追溯到2013年以前。在过去的几年里，发展的步伐已经明显放缓——革命发生在电子领域。

ZX-6R的性能令人惊叹，也很灵活。它有一个快速变速装置，用于向上变速(没有自动变速装置用于向下变速)，但在路上行驶时，没有它也很好，而且更稳定。变速灵活、准确、精密。空挡很容易找到，你从一辆更大的自行车上得到的唯一好处是，当你发现自己在一个错误的超车中途时，你会发现自己有更多的推力。

快速移位器是2019年的标配，摇臂看起来像是一次性的赛车项目

经济

这种高转速疯狂的另一面是对化石燃料的需求。在整个测试期间，我们的ZX-6R平均每加仑行驶46英里，考虑到电子设备的复杂性，这有点令人失望。在几次骑行中，它也降到了30英里。为了减轻压力，它在测试期间的大部分时间都在8000rpm以上，我们可能忘记做任何巡航。

处理，悬挂，底盘和重量

底盘也与2013 ZX-6R相同，虽然座位在前面更窄，坦克在后面更窄，这使得你的脚更容易放在地板上。修改后的悬架感觉柔软，当你反弹上下它和颠簸的道路上的乘坐质量是优秀的。

但它在弯道也有出色的控制，在你踩刹车和刹车时的表现可以预测，不会发生任何意外。它不需要转向减震器，除了偶尔突然需要，就像大多数优秀的运动自行车一样，你会在整个骑行过程中感到不足，并相信你可以更快地完成这些弯道。

一切都比你骑的前600辆好。一切都很简单。简单，经过深思熟虑的工程与智能人体工程学。只要摸一下侧座、指示灯、变速杆、离合器或后制动器，它就在那里。听起来很简单，但你会惊讶于有多少自行车会出错。

安慰

一天中最长的一次骑行需要6小时13分钟我的屁股才会疼。不幸的是，我的手腕感觉就像被门不间断地撞了三个小时，最后剩下的两块颈部肌肉被切断了，因为我忘记了你不能在自行车上用忍者龟的骑行姿势做救生员，穿着拉链套件。

屏幕太低，不是很有效，但如果你觉得需要在A617上尝试赛车蹲伏，座位上有空间让你的屁股向后移动很长一段路。新的整流罩看起来很醒目，但主要是作为放置赞助商贴纸的地方而存在。镜子的效果一般，尽管镜子的柄足够长，可以接收澳大利亚的电视节目，但谢天谢地，很少有东西在你身后不向后看。

足够的动力，足够的手感和一些聪明的ABS电子设备

刹车

径向安装日清卡尺有巨大的力量，但足够的感觉太。川崎的智能制动系统(KIBS)与ECU连接，根据转速、油门位置和所选档位管理制动性能。在实际应用中，这意味着该系统可以检测到防抱死系统可能成为障碍的紧急轨道制动和湿滑路面上抱死的车轮之间的区别。这也意味着ABS启动时的压降小于某些系统。

在实践中，你注意到的是一个ABS系统，它控制制动到一个点，后轮升力在重制动下减少，后ABS不会像在某些系统上那样喋喋不休。

简单，易于阅读的时钟，直观的控制骑行模式通过lhs开关柜，所有它需要的是加热握把寒冷的四月早晨

设备

燃油表和齿轮指示器是新的，今年在新的仪表盘，这是由模拟转速计数器主导。川崎的点火固定装置也安装了骑行模式和信息显示，可以通过左车把上的摇杆开关轻松访问。

照明现在是LED，有一个快速换档器(只有上档，没有自动变速)作为标准，离合器杠杆现在跨度可调。

判决

你需要给你的肌肉和反应时间来记住运动自行车的感觉，但是肌肉会伸展，疼痛减轻的速度比你想象的要快。

驾驶ZX-6R可能会感觉很辛苦，但这并不一定是件坏事。这是一辆非常值得骑的自行车，因为它的价格代表了非凡的物有所值。

遗憾的是，日本超级运动自行车的二手市场很小，这意味着剩余价值可能很低，这对PCP交易产生了令人沮丧的影响。

我完成了测试，想要一辆ZX-6R，因为我喜欢它疯狂的引擎，在我的世界里，它和最新的Fireblade和杜卡迪V4一样漂亮，价格只是它的一小部分。我永远无法从底盘中获得最大的好处，我知道有其他的自行车会跑得更快，更舒适，更容易骑。但是，但是，但是，一个中等大小的，嗡嗡作响的四缸马达挤压着我的“必须拥有一个”腺体。当这样的发动机装在这么漂亮的自行车上时，所有那些合理的东西就不那么重要了。

艰难的选择。

英国的公路将迎来一个喧闹的夏天

我们喜欢2019年川崎ZX-6R的三个方面

• 发动机性能和感觉上的新短齿轮
• 制动时的自信和操控时的自信
• 价值低于1万英镑

有三件事我们不太确定

• 新鲜感多久才会消失?
• 有更多的方法可以让你兴奋起来
• 不确定的转售价值使PCP交易变得昂贵

2019川崎忍者ZX-6R规格