普利司通Hypersport Battlax S22轮胎评论

审核日期:4^th2019年4月|测试:Michael Mann |价格:280英镑(合装)|www.bridgestone.co.uk

你知道“S22”中的“S”代表什么吗?是的,运动。这让你对全新的普利司通Battlax Hypersport S22的目标受众有了一个初步的了解，作为一款道路轮胎，它将在RS10和S21之间进入公司的阵容，也将处理赛道使用的压力。S21被广泛赞誉为一个极具竞争力的全能顶级轮胎，那么如何在全新的版本擦洗?

这是普利司通2019年推出的四款新轮胎之一，以补充2018年推出的五套新橡胶。那么，当新闻发布会在赫雷斯举行时发生了什么呢?赫雷斯是一条2.8英里长的大奖赛标准丝带，位于西班牙南部深处，由美丽光滑的停机坪组成。

目标市场

这款轮胎就是为了更快、更轻、更好……符合现代超级运动自行车，改进了湿抓地力和过弯性能。随着现代高性能自行车提供更多的动力、扭矩和电子辅助，施加在轮胎上的压力和力，尤其是在赛道上，是前所未有的。先进的牵引力控制设置允许车手在快速弯道中最大限度地使用油门，当驾驶较慢的转弯时，如赫雷斯的最后一个弯道，进入开始/结束直道。

顶级规格的运动自行车，具有大量bhp的裸自行车以及中等容量的运动机器都将享受一套新鲜的S22靴子。

建设

与S21相比，S22肩部的陆海比(胎面与沟槽)有所增加，在测试时，在日本Autopolis附近的宝马S1000RR上测试的单圈时间提高了5%，提高了湿滑性能。但这是在干燥的转弯速度相比，其前身的印象是;15%的提高是惊人的，这使得干圈时间提高了1.2%，同时不牺牲轮胎的磨损。当然，在某些人看来，这些只是制造商的声明，但事实是，如果没有精确测量，它们就不能被声称。所以这是同一名骑手在同一天的相同条件下使用同一辆自行车。

与许多适合道路使用的运动性能轮胎一样，在轮胎的中心带使用较硬的化合物，以获得最佳的耐用性，而在轮胎边缘的任何一侧使用较软的化合物，以备自行车倾斜时的抓地力。前胎上使用了两种复合材料，分三段使用，后胎上使用了三种复合材料，分五段使用(其中两种复合材料是新的)，这是因为它的宽度相当，而且当油门在低速打开时，它必须应对的动力。想想看，当你把自行车开到一个拐角的时候，你没有等到自行车完全直立起来才踩油门。S22的中央带多使用了25%的二氧化硅——这种分子可以增加与路面的接触和水的分散。

建议配件

普利司通S22自2019年1月以来一直在经销商处销售，有一个前尺寸和五个后尺寸，都适合17英寸的轮辋。但在2020年1月，该公司还将增加一个车头和更多的后部，以适应容量较小的运动自行车，以及一个杜卡迪大小的后部。

2019年1月起生效

2020年1月起生效

跟踪使用

在赫雷斯的进站通道上，有一系列引人入胜的不同容量的运动自行车，包括本田2018年和2019年的Fireblade SP，新款宝马S1000RR，杜卡迪Panigale V4S，铃木GSX-R1000R和川崎ZX-10R，以及KTM Super Duke 1290，铃木GSX-S1000，川崎ZX-6R和本田CBR650R等。

科林·爱德华兹(Colin Edwards)和乔希·布鲁克斯(Josh Brookes)这样的赛车皇室成员在场，为轮胎加油并担任向导。第一阶段的赛道温度只有10度，这是英国早晨骑行的典型温度。我跳上那辆大铃木，把牵引力控制调到3号或10号，把引擎模式调到“A”，以获得最即时的油门地图。铃木是一辆平稳的赛车，我计划在这段比赛的前几圈表现得足够温和，这是六场比赛中的第一场，因为这条赛道对我来说是全新的，我们被警告过会有一个潮湿的第九弯道。然而，在第五个弯道，这个又长又瞎的右撇子开上了后面的直道，在第一圈，我对轮胎温度有足够的信心，让赛车倾斜，让我的膝盖下沉。它已经给我留下了深刻的印象。随着圈数一圈一圈地过去，我对赛道的了解也越来越多，我开始在后直道(第6个弯)结束时，一边踩着刹车，一边把前轮推到右手二挡。自行车和轮胎都很结实。即使是在第四弯道的左三档又长又快(你可以看到MotoGP车手在后胎冒烟的地方)，也开始哄骗我把S22放在牵引力控制装置上。

我走进普利司通欧洲区的产品规划经理Fabian Francois，问他有关压力的问题，“前面2.4 bar，后面2 bar;由于过热的威胁，我们略微降低了轮胎……毕竟，它们是街头轮胎，”他笑着说。哦，那是英国的35psi和29psi。

我的第二场比赛是在2019年本田CBR1000R Fireblade SP上进行的，赛道在前一个小时就开始热身了。令人印象深刻的是它的前弯快速转弯能力，以及对它在更快弯道的能力的信心。

随着赛道温度的升高以及对轮胎和赛道抓地力水平的信心(2018年12月才重新铺设)，每圈和每辆自行车都能保持越来越大的推力。新款宝马S1000RR (Race Pro 1和牵引力设置3)是一款令人难以置信的令人印象深刻的摩托车。因为它有一套与美国宇航局一样的电子设备来照顾你，它变成了一辆很容易骑的自行车，我现在的单圈时间不到1m58秒——顺便说一下，每圈比ZX-10R快了25秒。自行车和轮胎像Morecombe和Wise一样粘在一起，让我对转弯的稳定性和速度充满信心，在刹车时的舒适性和信心，同时快速有效地转向，甚至在需要的时候在中间转弯更紧。

在KTM Super Duke 1290的第四阶段，我故意将牵引力设置为“3”。早些时候，我目睹了奥地利赛车的后轮胎肩部在几场比赛后撕裂，技术人员认为这是由于强大的双缸裸车的牵引力控制干扰造成的扭矩交叉。午餐后的这个时候，KTM已经像其他自行车一样重新穿了鞋。大多数人完成了9个疗程。我不必担心，因为就像我在白天完成的其他每一圈一样，轮胎给了我所需的表现，让我在ZX-10R的3秒内完成了一圈时间。

结论

作为一套多功能的道路合法橡胶，为非专业车手提供出色的赛道性能，在竞争激烈的赛场上，新的普利司通将与Metzeler M7 Sportec RR、倍耐力Diablo Rosso II、Dunlop SportSmart Mk3、Continental SportAttack 3和米其林Power RS一起成为一个绝佳的选择。

根据普利司通的家庭作业，S22将有一个相同的磨损寿命作为S21，尽管这些增强与抓地力。只有更广泛的测试才能提供反馈，了解它们在日常使用中的磨损情况，甚至可以与声称的增强的湿地抓地力相媲美，但从第一印象来看，考虑到它们理论上是一款基于道路的轮胎，普利司通可以为它们的s22型轮胎感到非常自豪。在同样的赛道上，一个积极的骑行，然后是6个阶段和回家，从来没有感觉这么好，如果轮胎在赛道上表现得这么好，那么它将超过任何车手在路上的表现预期。

摩托车的技术发展很快，如果你正在制造一辆新的升排量运动自行车，那么你现在不会考虑200马力以下的功率数字，然而，在这两个重要的橡胶块上花适当的钱也是值得的，因为它们也能让你保持直立。