审核日期:2022年4月|测试人:Michael Mann |价格:约。313英镑(120,190/55)|www.pirelli.com
有一些面向道路的轮胎可以应付赛道日的压力和紧张，而另一方面，一个更小的提供更具体的赛道日轮胎可以在干燥的道路上做一个称职的工作。但是，继2018年发布的强大的倍耐力Diablo Rosso Corsa II和去年夏天发布的Diablo Rosso IV之后，2022年的版本即将推出，这是一款真正的超运动高性能轮胎，被称为倍耐力Diablo Rosso IV Corsa，或者意大利制造商喜欢的“Quattro Corsa”。
在暗黑罗索家族最运动的轮胎是针对快速公路骑行和赛道日爱好者，DR4C采取暗黑罗索4的基本知识，并作为一个妥协，以较少的湿抓地力和里程，而是专注于干抓地力，硬处理和性能一致性，提供最好的两个世界在一个优质轮胎。
根据该公司在西西里岛Pergusa赛道上使用宝马S 1000 RR进行的测试数据，比DR4更具运动性的轮胎可以带来更快的单圈时间和更大的倾斜角，有效地使你的轮胎转弯更快，并允许更早的全油门加速。
所以，前往欧洲最好的赛道之一似乎是完美的，如果不是世界上最好的赛道之一的话;光荣的马杰洛大奖赛赛道。在三场比赛中，我们选择了杜卡迪、雅马哈、本田、川崎、宝马和阿普瑞利亚的顶级生产摩托车，然后在赛道北部附近的托斯卡纳丘陵上驰骋60英里，使用凯旋、阿普瑞利亚、KTM、宝马、本田、雅马哈、杜卡迪和Energica的任何一款运动型赛车。
在过去的十年里，随着动力、扭矩、性能以及更重要的电子性能的提高，摩托车轮胎行业被迫迅速发展。倍耐力现在已经有150年的历史了，在创造适合所需类别的产品方面有很多专业知识，正如我们已经提到的，DR4C将为超级自行车，超级运动和运动裸车做好准备-基本上是任何具有17“前轮和17”后轮的机器的理想选择，可以奔跑。
前面和后面都使用两种不同的化合物，分为三个部分:两个肩和一个中央带。在前面，中间45%的轮胎有一个全硅化合物，而肩膀是柔软的，但也是全硅。在后方，不同之处在于肩部的100%炭黑直接来自Supercorsa SC的最大抓地力在最大的精益，和牵引期间加速甚至最美味的最新一代超级摩托车。
传统的倍耐力“闪光”胎面图案在迪亚波罗罗索IV Corsa的中心区域出现扭曲，与迪亚波罗罗索IV相比，闪光的中心部分缺失，尽管这提供了所有重要的额外抓地力。
一套120 / 190-55系列将花费你大约313英镑，对于一款位于倍耐力产品树顶端的高端产品来说，这是一个溢价，比一套Supercorsa V3贵大约14英镑，比一套Rosso IV贵近50英镑。
倍耐力Diablo Rosso IV Corsa的可用尺寸是什么?
前面
后
上图:倍耐力的测试车手极度倾斜
从超级明星的超级自行车阵容中，我选择了我以前在穆杰罗骑过的唯一一辆自行车Aprilia RSV4 1100工厂对于第一次会议。然后是标准的火刃(非sp)，然后2022杜卡迪Panigale V4S．
在第一阶段开始时，环境温度只有8摄氏度，我的想法是轮胎能够进入某种操作窗口。也可能是我感觉轮胎温度足够大的时候会更用力一点的能力，距离我上一次赛道上的短途旅行已经有一段时间了，距离我圈速穆杰洛已经有三年了。在倍耐力(Pirelli)的全职赛车指导车手后面轻快地跑了两圈，很快就吹走了赛道上的蜘蛛网，但也吹走了一个荒谬的想法，即这些运动圈需要更温柔的呵护。呸，他们说。在意大利。不到一圈半，我就冲下了山坡，进入了T7的左手弯道，也就是萨维利弯道，然后又进入了Arrabbiata 1和2的长双右弯道。轮胎并不是这位42岁老朽的赛道管理背后的限制因素。
这些倍耐力似乎不受温度的影响。后一阶段的温度为16-18度，在第一圈结束时，在T1的圣多纳托，以186英里/小时的速度进入制动区，温度达到了非赛车手但先进的赛道人所需要的温度。稳定，一致，完美的让我继续玩狩猎顶点。赛道的选择非常出色，因为整个圈都有快速的坡度，包括从T1加速上坡，以及长而长的左手到开始/结束直道，在那里你必须在释放每一个马力之前保持耐心。前轮胎是特殊的，转向轻，几乎不需要努力转向自行车。在有信心提前打开油门之前，很容易到达它的一侧并保持一条线。我没有赛车经验，但我可以骑得很猛，可以推后轮，但这些野兽的牵引力控制设置总是比我强。除非你是在追求绝对的单圈时间，那么与Supercorsa SP相比，Diablo Rosso IV Corsa跑得非常接近，尤其是在令人难以置信的杜卡迪Panigale V4S上——对于一个拥有如此强大力量的人来说，这是如此的平衡。
我注意到的是在第一阶段结束时，RSV4上较冷的条件下冷撕裂，然而一旦温度升高，轮胎似乎就安定下来了。例如，杜卡迪，在我得到我的手之前，我已经使用了四次，只有在我的会议结束时，我才可以告诉我在后面最虚假的运动。
在测试中，倍耐力声称在3英里，18个弯道的Pegusa赛道上，与Diablo Rosso IV相比，单圈时间缩短了1.8秒，额外的倾斜角增加了2度。测试车手能够在顶点携带更多的速度，并更早地获得动力。除非我是背靠背地骑着它们，否则很难判断，但更重要的问题是，与暗黑之神2相比，它们会快多少?
在超级裸衣的选择中，我选择了a凯旋速度三1200 RS因为开始的一段时间里有开阔的道路和丘陵通道，但我一次也没有看到6th装备。同样，选择这条路线是为了展示轮胎在制动、进入和通过紧发夹以及更快的情况下的性能nd/ 3理查德·道金斯齿轮的。
我们的路线非常干燥，只有60英里长，所以关于耐久性和潮湿天气性能的判断必须留到另一天，尽管倍耐力的营销人员非常满意地展示了一个蜘蛛图，展示了这两个因素是如何被避开的，而更喜欢干燥的抓地力、操控性和性能一致性。
这辆凯旋站得很稳，刹车很舒服，转弯很容易，甚至在意大利一些最糟糕的超载路段上也能左右移动，这些路段看起来是周五下午5点由YTS的小伙子修过的。也许倍耐力故意选择这些道路来展示所谓的稳定性。
他们感觉平稳，可靠，并灌输正确的信心，当飞奔在三档的顶端。其他欧洲记者选择了街头霸王V4，超级公爵和S1000R的混合物，所以速度不错，可以推动轮胎的道路行驶特性。
倍耐力给人一种高级的感觉:外观、胎面花纹，甚至是整洁的150th周年纪念标志将出现在这些DR4C的侧壁上，直到7月公司庆祝一个半世纪的运营。这些最新和最运动的科萨是一个步骤，在超级抓地力赛道日执行，公路行驶橡胶。如果你带着这些轮胎去赛道，轮胎加热器将变得毫无用处——当你集中精力消除任何鸡肉条的证据时，它们会迅速升温并保持热量，并找到以前从未出现过的尖顶。
如果我拥有一辆配备了至少150马力和一套17”轮辋的自行车，并且每年有少量的赛道日，那么我就会安装这些。Rosso Corsa II可能会提供湿握保证，但DRIVC每套售价300英镑以上，我很乐意做出妥协，将Costa换成家庭酿造，以节省一圈时间。话说回来，我们住在英国，那里确实经常下雨。也许一套暗黑罗索四科萨应该保留为轨道自行车，或夏季自行车。
