审核日期:2018年3月|测试人:迈克尔·曼|价格:91 - 168英镑起|www.dunlop.eu
不可避免的是，轮胎制造商被迫继续发展和改进那些圆形黑色橡胶片的技术和能力，这对摩托车来说是如此重要。为什么?这完全取决于现代自行车的动力和电子能力，它们会变得越来越强，给轮胎施加越来越大的力。根据不同的情况，顾客要求握感和使用寿命。
固特异和他们的Dunlop公司的优秀人才已经推出了一款全新的产品，它介于现有的赛车/赛道日常规GP Racer 212和更专注于道路的SportSmart 2 Max之间。
它被称为SportSmart TT，它的目标是那些寻找一套多用途的轮胎，快速抓地力拍打在赛道上的一天，一些激进的公路骑行轮胎所需的寿命为50/50分割。由于其详细的外壳设计和高性能化合物，无需轮胎加热器即可快速热身，但足够耐用以保持一致的性能是游戏的目标。顺便说一句，TT代表轨道技术，不是旅游奖杯，也没有任何马恩岛的内涵。
尽管运动摩托车市场的面貌发生了变化，但赛道日仍然很受欢迎，高性能超级跑车和跑车也是如此。事实上，Dunlop相信超级运动和体育旅游行业在未来五年内预计会增长，因此创造了SportSmart TT来服务于这些动态的“常规赛道用户”。
我不会感到惊讶，如果他们最终作为OE轮胎在一些欧洲升裸在不久的将来，邓洛普并不反对的概念。“我们进行了一些积极的对话，”一位内部人士表示。
机械抓地力在赛道上增加了轮胎有一个更大的接触补丁与停机坪。如何?通过降低压力，这要归功于结构和NTEC RT(道路和轨道)外壳的后部，特别是。邓洛普说，建议的22-28 PSI可以使接触贴片增加24%。具体来说，OEM对道路使用的建议更像是42 PSI。
前胎不仅有一个新的胎面设计，被称为SV或速度排气，因为它的能力不会过热，因此持续时间更长，但也修改了部分设计和轮廓。Dunlop声称，这可以减少转向的努力，更好的转弯抓地力和在弯道制动时的稳定性。
这家轮胎公司花了两年半的时间来规划、建造和开发SportSmart TT，并在整个过程中使用了大量的赛车技术。前面提供了“赛车轮胎在弯道的反馈”，并且“在敏捷性和稳定性之间取得了罕见的平衡”，小册子上这样说，但不得不说，在西班牙南部塞维利亚附近粗糙的蒙特布兰科赛道上进行的新闻测试中，使用这种新橡胶的第一印象是，转弯的速度非常好，边缘抓地力对快速组车手来说非常方便。
17英寸的配件现在都可以买到，包括三个前尺寸和八个后尺寸的各种各样的自行车，包括初级运动自行车类别，如A2友好的超级运动300级，以及跑车，运动旅行车和超级裸骑加上超级自行车类别。
“不需要轮胎加温器，”邓洛普说。尽管清晨的潮湿状况需要一段时间才能消失。首先是一条短的1英里的逆时针内赛道，有快速的三档弯道，几个更尖锐的发夹和一个硬制动区。非常适合2018年新推出的忍者400和它的45马力。我试了两辆自行车;一个是140/70 R17，另一个是150版本，在赛道上更有效，允许更快的尖顶，更尖锐的转弯和更稳定的制动。经过两次15分钟的训练，我的轮胎已经被擦洗过了，我的轮胎看起来很好，一直到边缘都有颗粒，这证明了我是如何能够充分利用它们的能力，但却感到安全、可靠和无忧无虑。
上图:经过2 × 15分钟的训练，川崎的轮胎磨合得很好
在完整的赛道上，这是适合这样一个测试的，最大功率的直道，在180英里/小时左右的速度下，进入第一档上坡右手档，然后进入中油门的第三档，长时间左上并超过波峰。这条赛道混合了快慢弯道、硬制动区和各种弯道。
在boxer twin BMW系列上，高大，长腿的R1200二人组在用力刹车时预计会有点摇晃，但Dunlops在控制重量和自行车指向正确方向方面做了出色的工作。同样的情况也适用于运动性更强的YZF-R1。转弯很快，转向很轻，轮胎在牵引力控制方面的表现也非常出色，尤其是在最后一个弯道的时候，我很想把赛车的200马力降下来。
在每个弯道的进弯和出弯过程中，我很快就找到了必要的信心，每一圈都要更加努力。
在下坡时，橡胶比骑手更平静nd在转弯点和弯道顶点之间的那一刻，一股水流穿过赛道，右转齿轮。随着我对轮胎的信心的增长，我觉得我可以像对待其他弯道一样对待这个特殊的弯道。
没错，轮胎在离蒙特布兰科赛道不到半圈的时候就达到了最高工作温度，我认为这只是一种营销上的夸张。我在每次跟踪会议之前和期间学得越多，我就越能信任他们。只有一次，当我在R1200 RS的油门上有点过于自信，在第二档位右转时，后旋有点太多，但轮胎在我可以关闭油门之前找到了抓地力，甚至有几个度。新的邓禄普甚至在这种粗糙的表面上也留下了深刻的印象。
虽然我只在一辆升排量的运动摩托车上进行了一次测试，但R1的反馈足够好，足以确定这些公路合法轮胎有多好——巨大的倾斜角和渐进式平稳的转弯。柔软到足以感觉自行车，但足够坚固，以保持稳定进入，通过和退出一个转弯。
邓洛普的测试车手，包括大卫·切卡，前FIM耐力赛和法国超级摩托车世界冠军，在我们到达西班牙之前的几天里，用一套橡胶完成了160圈，我们被告知，后面不需要更换。不幸的是，我们无法看到那个轮胎。
仅仅一次15分钟的赛道测试(由于天气原因)并不足以判定一辆大功率运动摩托车上轮胎的稳定性，也不足以评估这组轮胎的寿命。它能提高性能吗?再次，只有背靠背的测试与时间与雅马哈的OE轮胎将证明这一点，但我将准备下注实际的钱在这场比赛的SportSmart TT胜利。
R1在我之前被一位意大利记者洗过然后用过，所以并没有经历过艰苦的生活。在我的会议后检查，前面的形状很好，后面看起来也不错;磨损到边缘，显示出一点颗粒，但表明它对更多的会话有好处-如果以及如何注意性能一致性会发生变化，那将是很有趣的。
作为一套多功能的道路橡胶，为非专业车手提供出色的赛道性能，在与倍耐力Diablo Rosso Corsa的竞争对手(毫无疑问即将到来的Diablo Rosso Corsa 2)甚至米其林Power RS的竞争中，新的Dunlop将是一个极好的选择。我更相信米其林在潮湿的地方，而Dunlop在赛道上更多，尽管性能水平将接近。而我们将在下个月测试新的倍耐力，所以请注意更新。
只有更广泛的测试才能提供关于它们在日常使用中的磨损情况的反馈，但我有一种感觉，在行驶了2000英里和几天的赛道之后，我就会寻找一套新的。
对于英国的使用，我也会对潮湿的性能保持警惕，但最终SportSmart TT轮胎的设计是为了积极的公路骑行和赛道使用，因为它们具有出色的干抓地力，预热速度和聪明的低PSI要求。摩托车领域的技术进步很快，不仅是电子设备和马力，还有让你保持直立的重要部件。
