回顾日期:倍耐力Diablo Rosso Corsa II 2018 |测试:Michael Mann |价格:约。278英镑(120和180/55套装)|www.pirelli.com
来自倍耐力的全新Diablo Rosso Corsa II适合最近运动导向的流行趋势，全天候公路轮胎，但这些意大利人配备了世界超级自行车衍生的技术，具有卓越的赛道性能，即使是最快的快速组。有人会说，它们是一体的橡胶。
它们将倍耐力现有的系列定位于更偏向道路的Diablo Rosso III和更运动的Supercorsa SP之间，但几乎为每个赛道日用户提供几乎相同的性能水平，同时提供增强的抓地力，耐用性和潮湿天气的路面性能。
在赛道上提供了足够的能力，我们在南非约翰内斯堡附近的道路上和宏伟的凯拉米赛道上对新的倍耐力进行了测试。
2010年，倍耐力给我们带来了Diablo Rosso Corsa，在过去的8年里，动力、扭矩、电子设备和车手辅助设备通过超级摩托车和超级摩托车发展得如此之快，轮胎制造商已经削减了他们的工作，以保持他们的OE制造商对将动力传递到地面所需的抓地力和牵引力感到满意。
在中间的几年里，利用公司的世界超级摩托车连接技术和他们的内部材料和工艺进步，Diablo Rosso Corsa II采用了全新的胎面图案和多种复合方法，以提高赛道性能和街道多功能性。从本质上讲，我们正在看到更光滑的肩膀和更多的树林在中央。
倍耐力摩托车部门负责人皮耶罗·米萨尼向BikeSocial解释道，“从那以后的几年里(最初的Rosso Corsa)轮胎的世界在公路和赛道上的性能也有了巨大的发展。所以，我们必须向前迈出一大步。我们的想法是为顾客提供他所需要的最好的一切。”
后面的五个区域和前面的三个区域隐藏了这项技术。以后轮为例，中央带是70%的二氧化硅/30%的炭黑，目的是在自行车直立时提供稳定性和轮胎耐久性。两边的中央条纹横跨肩膀的化合物是全二氧化硅设计提供高抓地力水平在潮湿和干燥的条件下的道路。而超级粘肩到边缘部分是100%的炭黑和完全光滑，以鼓励更大的倾斜角度和灵活性，声称最大倾斜52度可以实现，这是4度以上的车型，以及一个5公里/小时的弯道速度增加，导致更快的加速。在Mugello的测试中，新橡胶在通过第3扇区时的速度比旧版本快了0.9秒。
在前轮胎上，它是相同的全炭黑化合物对每个边缘使用，而中心部分是全硅良好的磨损，湿抓地力，道路和赛道的灵活性加上更快的转弯能力。
专为中型裸车到赛车复制品和超级摩托车在17“车轮上运行，轮胎尺寸范围如下:
前:
后:
这个曾经的F1和MotoGP的主场最近进行了重新设计和更新，光滑的停机坪提供了一个完美的2.81英里的流动圈，配备了几个硬制动区，速度快3理查德·道金斯/ 4th上坡/下坡转弯，直道将鼓励速度接近180英里每小时。赛道衍生轮胎测试所需要的一切。
比赛简介，世界超级摩托车影响橡胶是耸人听闻的。一开始的条件很温暖，在驾驶宝马S1000RR、杜卡迪Panigale V4和雅马哈R1进行了三次赛道训练后，我无法对倍耐力的能力提出任何质疑。在沉重的刹车和适当的灵活性下，我能够快速地转动每辆自行车，并使用加速器和电子设备快速安全地将我推向出口和下一个挑战。这些200马力的机器的动力仅由电子设备和我的右手腕来控制，对于一个双重用途的轮胎来说，这是一项艰苦的锻炼，橡胶非常适合这种场合。只有那些有比赛能力的人才会注意到倍耐力装甲上的任何裂缝。
尽管我在上午进行了三次测试，但这些轮胎仍然被其他两组使用，这意味着到午餐时间，每组轮胎已经在来自英国、澳大利亚、新西兰、荷兰和比利时的记者手中完成了九次赛道测试。它们的耐磨性非常好，比我预想的要好得多。我去年在卡塔尔测试的米其林Power RS轮胎在较少的场次后磨损更大。
对于赛道测试的最后一部分，如果倍耐力已经DM大自然母亲，因为雷暴经过，留下部分赛道相当潮湿。就好像是他们计划好的。有些地方非常干燥，有些地方很潮湿，有些地方有河流穿过铁轨。尽管如此，在小心翼翼地绕了几圈之后，我驾驶着S1000RR在每个弯道都变得更加勇敢。我不一定会在潮湿的赛道上使用任何轮胎，而宁愿坐在车库里生闷气，然而，这是一个完美的机会来测试暗黑罗索Corsa II的，就好像它是一个潮湿的通勤周一在彼得伯勒只有更少。
从湿地到干地的转变没花多长时间轮胎就找到了最佳的抓地力，即使宝马在“雨”模式下，轮胎和电子设备仍然有足够的抓地力在湿地起跑/终点直道上100%油门。
测试路线的路段让我们在克鲁格国家公园附近的道路上行驶了100英里，在最初的15英里里，有许多可怕的坑洼，我可以原谅我以为我回到了沼泽地的家。事实上，它们可能更频繁，甚至更大。再一次，我确信倍耐力选择了这条路线，特别是为了展示我们的裸装运动自行车轮胎的敏捷性。当我避开小型停机坪的弹坑时，从一边到另一边的飞奔，橡胶让我对宝马S1000R的稳定性和灵活性充满了信心。
在开阔的道路上，路面虽然有些地方潮湿，但却很有抓地力，而不是那种较暗的亮光。这并没有影响我们在严格的道路测试中所付出的努力，因为这条几乎像德国一样的带状道路沿着森林边缘蜿蜒而上，越过山脊，穿过盲区3理查德·道金斯有人告诉我，这条路上的扫齿轮车在召唤着远在1000多英里外的开普敦的骑手。
宝马稳稳地站着，倍耐力比我能扔给他们的任何东西都要强。再一次，他们的中刃握拍和转身能力让我有信心放下膝盖。你从轮胎那里得到的感觉不是木制的，就像它们在安慰你，故意不抢夺或挣脱。
从轮胎在道路上的虐待判断，在记者的手中，他们并不以他们在赛道上的温柔方式而闻名，加上即使在南非最好的道路上行驶了100英里后，几乎没有磨损的证据，我想说，迪亚布洛·罗索·科萨二世将是许多人的好选择。
倍耐力声称比即将离职的迪亚波罗·罗索·科萨的里程数增加了15%，我的目标是在明年进行测试。
单独骑行时，轮胎评测是很棘手的，所以尽管我们知道公路和赛道轮胎的两个主要竞争对手是邓禄普(Dunlop)的新款SportSmart TT和米其林(Michelin) 2017年推出的Power RS，但对于“哪个更好”这个问题的结论是?就需要背靠背测试。
然而，像新的倍耐力Diablo Rosso Corsa II这样的轮胎，经过各种世界超级自行车数据和技术的仔细研究和开发，包含了抵御潮湿天气的所有元素，同时为快速的公路车手提供了卓越的磨损和顶级的干抓地力，同时仍然能够在赛道上努力推动，这是理想的解决方案。
在世界上最伟大的赛道之一，在干湿条件下，在一些最好的、技术最先进的公路机械上，能够如此努力地在路上行驶，同时也让它们得到了严格的锻炼，这证明了这些轮胎是多么的近乎完美。
