审核日期:2019年3月|测试人:凯恩·道尔顿|价格:199英镑米其林的网站
当冒险自行车在市场上增长时，制造商们争相寻找最好的轮胎。现在作为最大的市场部门，他们正在寻找适合个人骑行风格和能力的橡胶系列。
米其林Anakee Adventure是Anakee 3的替代品，Anakee 3销量超过120万辆，它针对的是那些80%的时间都骑在路上，但也想在赛道或小径上骑自行车的人。Anakee 3仍将以折扣价出售。《阿纳基历险记》受到了米其林路5号．
新轮胎的开发与宝马作为他们的OEM轮胎为新的GS1250。
Anakee Adventure的首席设计师Jeff Roziere说:“宝马有很高的期望，我们从创新和技术的角度看到了与我们品牌的协同作用。Anakee Adventure的道路性能取决于它们在潮湿和干燥条件下的表现。”
新轮胎坐落在5号公路和阿纳基野生之间。该冒险是针对业主的冒险和双用途自行车寻找运动旅游性能，同时骑在道路上，而不牺牲越野能力。这些车手拥有高规格的机器和长途旅行，包括越野。
冒险号使用与阿纳基3号相同的尸体。那么新轮胎有什么不同呢?
这是一个新的配置文件和花纹，提供更多的灵活性和更好的高速稳定性。在高速子午线轮胎上也有一种新的化合物和二氧化硅。
米其林的试驾员迪安·鲍达特表示，轮胎行业在评判性能时，将单圈时间作为通用的衡量标准。米其林试驾员盲测新轮胎，即给他们一些轮胎来测试，他们不知道哪些轮胎是合适的。
他们有一个基准的控制轮胎，他们认识和需要投其他轮胎。然后他们努力使另一个轮胎更好。
阿纳基冒险在赛道上进行了测试，他们比阿纳基3号每圈快2到3秒。
因为你需要一个轮胎工作在整个热光谱的冒险是在夏季和冬季的条件下进行测试。
大多数恶劣天气测试是在小雨中进行的，这种情况是最危险的，因为你更有可能保持你的速度，并在弯道进一步倾斜自行车。这也是表面抓地力最小的地方，污垢和油就在表面以上。
硅化合物：米其林在前轮轮胎中使用了一种他们称为米其林2CT的化合物，在后轮轮胎中使用了米其林2CT+，这是一种公路轮胎，在2005年的力量赛上首次使用。
前后轮胎都是双复合轮胎。这样做的原因是为了创造稳定性，同时也为了在湿握和干握之间找到最好的折衷。
中心的60%有一个稍微硬的化合物更好的磨损和稳定性，20%的肩膀是更柔软的，以获得更多的抓地力，当自行车倾斜。
轮胎的稳定性和寿命取决于胎体的刚度以及如何以及在哪里铺设化合物和胎面。
胎面花纹:由于这款轮胎有80%的路偏性，所以制造一款既安全又舒适的中性轮胎的挑战很大，尤其是在转弯和高速行驶时。
在胎面花纹的突出特点是沿着肩膀的新的桥块。它们是嵌入式的，因此可以分散水和越野能力．这些挡块使轮胎更稳定，减少了路面上的运动。这使得越野轮胎在性能上感觉像公路轮胎。
当你使用光滑时，没有胎面和完全接触补丁。结果是轮胎的胎面完全不动。当你增加胎面，你有更多的凹槽，它们变得更宽，更多的运动在轮胎。一个全湿或凹凸不平的道路有最大的运动。感觉就像骑在口香糖上。
大接触块最大化抓地力的道路。在不同的倾斜角度下，为了获得最佳性能，整个轮胎的挡块与间隙比都经过了优化。齿冠更紧凑，在高速行驶时保持直线稳定，齿槽逐渐向肩部打开，以增加水的间隙。图案在整个王冠上开槽。
控制:院长Baudart他说:“竞争对手的轮胎在抓地力路面上的差距要小得多。在低附着力表面上测试时，轮胎的性能差异更大。”
轮胎制造商使用一个刻度来测量表面抓地力，范围从0-1。
如果0相当于道路上的一条湿白线，那么1就像一条新铺设的赛道。
阿纳基冒险在希腊进行了全面的测试，因为道路的评级刚好在光滑的白线之上。
大型冒险车在公路和越野上都能以每小时130英里的速度巡航。他们需要一个能做到这一点的轮胎，通常装有一个靠垫和行李。阿纳基冒险就是这样一个轮胎。
城市之间有鹅卵石、沙子、苔藓和砾石。有金属电车轨道和许多井盖。沿途的道路为轮胎提供了完美的测试场地，我们骑着宝马GS1250、本田非洲双子星、雅马哈超级Tenere和凯旋1200 XRT等一系列自行车进行了220英里的循环测试
我用宝马发车，轮胎感觉完全稳定和空挡。他们在路上感到舒适和舒适。我不确定有多少感觉来自轮胎或宝马悬架。我换了两辆车，然后骑了本田非洲双胎，这辆车比宝马更轻，更专注，我从本田的轮胎上得到了同样的反馈，那就是自信和舒适。
上道路行驶这个轮胎感觉就像公路运动的旅行轮胎。没有任何震动，也没有任何迹象表明轮胎有凸起的地方，桥垫真的起作用了。似乎没有什么东西能使自行车相位或颠簸。
穿过环形交叉路口是对转弯敏捷性的第一次考验。自行车毫不费力地进进出出。简介是如此的中立和宽容。从轮胎中部到肩部没有明显的过渡。
正如预期的那样，在弯道时刹车很困难，前轮感觉卡住了，从来没有任何放弃的迹象。我在弯道时用了一点前煞车，看看感觉如何——在煞车的情况下用前煞车——而且方向盘保持稳定。轻拍后刹车或用发夹拖尾也不会产生任何瞬间。
我也在直线行驶时按住刹车，然后改变方向，看看自行车是否会推宽，它只是朝着我要求的方向前进。
在路的更远的地方，在更紧的弯道里，这给了我把自行车倾斜的机会。在一辆冒险自行车上，我从不确定自己是否应该在完美的双膝下跪的情况下在地上拖着膝盖。走了几个弯道后，我不得不提醒自己，我没有穿护膝，如果我把膝盖放在地上，最终会被送进急诊室。种植轮廓与所有的抓地力在世界上使得它很容易把大自行车从一个耳朵到另一个。
在沿海的公路上，我很快就忘记了我在测试什么，景色壮丽，对轮胎最好的赞美是，我不再担心它能做什么，也不再担心我能把它推多远。
单轨路径与一个相当不均匀的表面是一个很好的机会来测试高速处理。在三位数的速度下，我感觉非常舒服，轮胎只是在路面上滚动。迅速改变方向是轻而易举的事。
就像米其林公路子午线一样，轮胎也很稳定，所以我可以把注意力集中在路况上，而不是去想橡胶在做什么——我不必再去猜测我的抓地力有多大，我可以相信轮胎。
如果你被困在一个偏远和潜在危险的地方，你想要稳定和轻松。
第一个越野路段是一条狭窄的车道，有死角和意想不到的上下转弯。骑着一辆带有偏路轮胎的大型冒险自行车下坡通常会引起某种警报。不得不踩刹车，前轮就会受到挤压。我小心谨慎，不断前进，从来没有跑得太远或滑进转弯的时候。我发现牵引力控制和ABS非常限制和不可预测，所以我把它关掉了。
在第二个越野路段，道路是宽阔的砾石赛道，你可以看到前方一些距离。高速行驶时，我完全适应了。感觉就像一条A路，只是一条砾石路。我们的领队车和摄影车都有后座。他们在砾石路上疾驰似乎十分自在。
骑不同的自行车背靠背是一个很好的测试轮胎，一些自行车像雅马哈超级Tenere有thumper特性。凯旋1200 XRT感觉像一辆日本内联运动自行车。它们发展动力的方式不同，所以看到轮胎在沙地上硬加速时的不同感觉是很有趣的。两个轮胎都很光滑。
我喜欢有车辙、沙和快速转弯的技术赛道。我骑大型冒险车的方式和我骑450耐力车的方式差不多。我不像刹车时那样咄咄逼人，但在车辙和深沙中，我很高兴把油门开到终点。叉子在车辙中触底，但轮胎感觉很好。
这将是很好的运行阿纳基冒险和阿纳基野生公路之间的比较测试。我怀疑会有更多的抓地力与阿纳基野生，但你不会有运动旅游的舒适和抓地力的道路。冒险当然提供了更多的多功能性。
我们没有在潮湿的天气里进行测试，我们确实在越野时找到了大而深的水坑，我们花了一些时间在水坑里爆破。我们浑身都是泥和湿。当我们重新上路时，轮胎已经摆脱了泥泞，胎面已经很干净了。
市场上有冒险道路偏置轮胎，越野能力略高。在阿纳基冒险轮胎是非常自信鼓舞的道路上。它们允许你把你的自行车越野。经常运动旅游轮胎被描述为快速道路与偶尔越野，这是等效的。他们是快速公路偶尔越野能力。在现实世界中，你总是需要在公路上骑更长的距离来摆脱人迹罕至的路线。
如果你穿越阿尔卑斯山或沙漠多变的天气和地面条件，你将不会被抓住使用这个轮胎。
