审核日期:2018年3月|测试人:Kane Dalton |价格:约£190 |www.bridgestone.co.uk
我一直在测试新的普利司通运动旅游T31和冒险A41轮胎。
普利司通声称使用T31时他们的最好成绩每圈缩短了3秒，使用A41时每圈缩短了8秒。由于湿天气的表现，普利司通决定在摩洛哥沙漠的夸尔扎特推出新轮胎。在这里，我们面临着高温、狂风、沙尘暴，以及你能想象到的最难以预测的道路、地形、野生动物和孩子。我们让两套橡胶分别测试了190英里的速度。
将轮胎引入不断增长的运动旅行和冒险领域有其独特的问题:如果你在赛道上骑行，你可以使用一系列轮胎，公路和赛道轮胎，如赛车Battlax R11, S21或S20。赛道很有抓地力，没有滑滑的化学物质泄漏，没有石头或砾石，而且你不会在雪地里比赛。当你在旅行时，你可以在一天内体验到所有这些条件。
轮胎不仅要承受大自然抛给它的一切，而且你经常要把行李、车座或两者都装上。你需要一个轮胎具有广泛的操作和热范围，给信心和抓地力在所有条件下。
另一个促使开发街头或冒险轮胎的因素是，自行车通常很高，这意味着它们更容易受到速度不稳定的影响。性能和安全性是普利司通在新轮胎上关注的两个关键因素。
接触表面和使用最好的化合物的应用是什么抓地力是所有关于。你接触得越多，握力就越强。
我骑了很多自行车与T31，我开始骑一个高杜卡迪Multistrada，然后是运动衫本田VFR800然后是宝马1200卢比．
前胎采用了新的单一复合材料，新的胎面花纹和更大的接触面积，比上一个轮胎从0°到完全倾斜提高了7%。由于采用了新的分子设计，更大的接触贴片提供了更好的抓地力。普利司通的研究人员分散了二氧化硅(轮胎的粘合材料)，使橡胶更有弹性，在微观层面上增加了抓地力。
他们设计的花纹能够随着海陆比(胎面与轮胎接触面沟槽的比例)的增加而提供更多的排水能力。增加了肩膀区域的海陆比，中心区域的海陆比略小。他们还重新设计了轮胎上的凹槽，它们现在可以在自行车倾斜时产生更多的抓地力。
总的来说，我发现T31很好地应对了棘手的天气和糟糕的路况。他们处理了流失的沙子，很快就达到了温度，而且从来没有看起来失去控制。
所有表面的抓地力水平都很好。它们有一种神经感觉，让你在刹车和改变方向时充满信心。T31是一个很好的全方位运动旅游轮胎。
后轮是双胎。有更多的硅在中心为更好的湿抓地力。
普利司通将新轮胎的时速从150英里提高到167英里，毫无疑问，这是为了迎合2018年新一代的超级旅行者。
他们有一个修订的结构，他们称之为MSB(单螺旋Bel结构)这提供了更多的接触，更好的高速稳定性，更多的湿抓地力，更少的耐磨性和更高的牵引力，这也意味着他们可以在前面使用双重化合物。
新结构增加了5%的接触面积，增加了9%的湿摩擦，这意味着单圈时间缩短了8%;如果你有这种倾向的话。
同样，由于海陆比的增加，排水量得到了改善，但在轮胎的中心也有一个新的大块接触片，尽管这确实使轮胎更加坚硬。
这种轮胎被设计成90%的道路和10%的越野轮胎。我原以为会看到一个更像越野轮胎的轮胎;A41看起来像一个标准的公路轮胎。
A41旨在为中型和大型发动机的小径和道路使用者提供在任何天气和任何表面上的信心。我问产品工程主管法比安·佛罗伦斯(Fabian Florence)，核心区别是什么，哪种轮胎最适合大型冒险自行车。他说，你会感到自信使用任何轮胎，但偏向于A41更大的冒险自行车，因为双复合轮胎，他觉得提供了更高的速度处理。
在多辆自行车上测试一个轮胎是件好事，这样你就能感受到它们在不同的几何形状和设置下是如何工作的。这也意味着需要几英里才能决定什么是自行车，什么是轮胎。
第一天刮起了狂风，地面变化多端。我们有全新的停机坪，有些地方还在铺设中，所以我们从新的停机坪过渡到铺在沥青下面的粗糙的石头上。这里有一段砾石路，还有一些古老的单轨公路。你会转弯到一个角落，发现在顶端没有停机坪，只有一个坑或砾石陷阱。你可以忘记骑赛车线，你必须骑你能看到的。也与阵风做他们最好的把你的前轮出来，你需要你的智慧。我发现道路上有大片的沙子和砾石，经常是自行车倾斜的地方。起初，石头和砾石让我很担心，然后在我骑过它们几次之后，我就不再担心了。我们在弯弯曲曲的道路上的平均速度很高，即使在这些极具挑战性的条件下，轮胎也从来没有松懈的感觉。
风是如此之大，以至于有一次在一段很长的直线路段上骑行时，我们都弯下腰，挂在左边的自行车上，逆风坐了至少25/35度。这足以让你心脏病发作，但轮胎的抓地力和稳定性让人放心。
骑着杜卡迪，我感觉前面的车架有点飘浮和模糊，就像我被强风带着去兜风一样。当驾驶BMW R1200RS时，我从未有过同样的感觉，它感觉更稳定，或者在这些条件下你能感觉到的最稳定。与大型自行车相比，VFR800的空气动力学外形在破风方面做得更好。
它很容易改变方向，即使在急刹车的情况下，自行车也保持稳定
当我做摩托车冒险的白日梦时，我想到了《漫漫长路》，在我的脑海里，我看到自己离开了人迹罕至的小路，走上了一条小路。在现实中，你可能会花更多的时间在柏油路和砾石路上，试图找到那条小路的孤独。你需要一个能应付大多数情况的全能轮胎。如果你曾经在停机坪上骑过轮胎凹凸不平的自行车，你就会明白，抓地力很小，操纵起来真的很不舒服，因为高大的踏面块在你脚下移动。
第二天，我们把A41装上了探险自行车，就在城外出发了。这次我确信胎面看起来会更像越野轮胎。我又错了，它们看起来很像一条胎面花纹更宽的公路轮胎。
我首先得到了一辆本田非洲双生车，然后换成了KTM超级公爵，然后是宝马R1200GS冒险。谢天谢地，风已经减弱了，所以测试轮胎的条件要好得多。
当我们到达泥地时，牵引力控制和后ABS被关闭，使我们能够更好地测试越野制动和加速。我原以为能以每小时40英里的速度骑着车欣赏风景，但越野的速度非常快。
越野道路是土路，有些地方从沙地快速过渡到柏油路面/混凝土路面，然后再返回。侵蚀意味着泥土与混凝土并不平坦，所以会有隆起。这些地段有泥土和岩石。你必须选择你的路线，但是轮胎很轻松地处理了一切。
我很快就觉得我被骗进了一种错误的安全感，因为轮胎太好了。我发现自己低头看时钟，看它显示高速公路的速度。然后，我就会看到很深的沙子或一段失落的岩石迅速浮出水面。直线、高速的稳定性对于一个公路轮胎来说是非常出色的。
驶进弯道时，你需要对失去的砾石表现出一些尊重。在下坡时，大自行车的刹车也意味着更多的提前计划，在控制杆上的微妙和进步是最好的方法。
我从来没有觉得自己失去了控制，这是一件好事，因为沿途有大片的落差和悬崖边缘。轮胎激发了我的信心，以至于越野之旅对我来说结束得太快了。
没过多久，我就发现自己环顾四周，欣赏着这壮丽的景色。
在道路上，前面的侧面边缘和它的双化合物从来没有动摇过，但它确实感觉比t31慢了一点，正如你所期望的那样。然而，把自行车弄得合不拢嘴真的很容易。当我骑着R1200GS时，我设法拖着脚趾穿过弯道，路上的砾石几乎看不见了。如果我骑的是运动自行车，用的是运动轮胎，我就会以一半的速度骑行，心都提到嗓子眼儿了。
A41是信心鼓舞人心，但他们更偏向于道路冒险轮胎。我的第一个想法是它们不能很好地处理泥土，但它们不仅可以处理，而且让我在更大、更重的自行车上更好地骑在砾石和岩石上。
我们没有机会在潮湿泥泞的条件下测试轮胎，在这种情况下，凹凸不平的轮胎会做得更好。然而，你需要骑在路上到达小径，这使得A41是一个很好的妥协。
这两天我们都换了新轮胎。在第一天结束时，在T31上骑了190英里，轮胎看起来像新擦过的轮胎，没有明显的磨损迹象。作为一种运动旅行轮胎，它们的设计寿命更长。
A41承受了更大的压力。如果你正在测试一个轮胎，而你有一辆支援车辆在你后面不远处，你使用和滥用轮胎的次数远远超过你在有被困的风险时所做的。在加速、打滑和在岩石上侧过后轮时会出现一些磨损，但在一天结束的时候，轮胎看起来还不错。有几个地方被切除了几块，但我预计在他们遭受虐待后会看到更多的磨损。
A41是信心鼓舞的大型重型冒险自行车在土路。它在路上很舒服，抓地力也很好。即使在砾石和沙子上，我也没有感觉到他们放弃或滑动。
