New Triumph Speed Triple 1200 RS Review (2021)

更多的速度。更多的街道。更多的三倍。但是，凭借其全新的2021年竞争者，凯旋是否已经足够成为运动街头霸王级别的重量级人物?为了找到答案，我们在公路和赛道上开了车。

运动裸体/工厂街头霸王/超裸体/超级跑车类-你喜欢怎么称呼它-是大多数工厂现在展示其发展肌肉的地方。运动自行车的销量已经下降了很长一段时间，因为骑自行车的人希望自行车可以得到更多的使用/证明购买是合理的。对我们大多数人来说，一组高杆十有八九胜过一对夹式绑带。我最近刚满40岁，去年在一辆954本田FireBlade上安装了一套酒吧立管。但是说得够多了……

我想说的是，裸骑自行车正在蓬勃发展——大多数制造商都提供多种立方容量的产品，而且经常会有一辆英雄自行车，用科技装饰起来。他们实际上都在不断提高标准。

1994年，凯旋推出了它的第一个速度三-“原始的流氓”(他们的话)，并声称已经创造了类别和设置性能裸自行车的基准。我认为杜卡迪怪兽M900做到了这一点。无论如何，从最初的10万速度三倍开始建造，现在凯旋已经发布了英国最受欢迎的第六代(有一些更新和衍生品)，他们没有投掷他们的拳头-手套脱落了。

2021凯旋速度三倍RS价格

新款Speed Triple RS的售价为15100英镑，比之前的型号贵了1500英镑。也没有S型车型(2020款的起价为11,600英镑)，总工程师斯图尔特·伍德向我们保证，只会有这一款高规格的车型。这给了你一个定位的概念。

在这个价格你得到了很多摩托车，特别是在没有展示的规格，但这坚定地定位它在像KTM 1290超级公爵R，雅马哈MT-10SP和宝马的S1000R运动。它也比Aprilia Tuono V4 Factory和令人难以置信的杜卡迪街头霸王V4 S便宜得多…

但我坚信，你喜欢你想要的，然后再解决财务问题。

功率和扭矩

Triumph特别强调了2021年的Speed Triple比即将推出的车型增加了17%的功率重量比，是原始车型的两倍:非常令人印象深刻。更大的1160cc发动机带来了180马力(上升30马力)和8牛米的上升，最高扭矩为125牛米。

凯旋与我们分享了一些动态图表，以比较新的发动机与前任，他们匹配，我的bum动态:中档到顶端只是从6500转起飞，有650额外的转速，使内联三真正嚎叫。

就扭矩而言，这一特性是使1050发动机如此受欢迎的原因，而且似乎无穷无尽的线性波的东西只会变得更好:它真的感觉一个齿轮可以做到这一切-在公路和赛道上-发动机从低转速开始拉扯，并在转速范围内保持它。那声音，天啊，天啊……

发动机，变速箱和排气

我们被告知，发动机开发团队来自凯旋自己的Moto2项目(自2019年以来，该项目赢得了该班的每一场比赛)。哈哈)已经参与了新的速度三。

从1050cc增加到1160cc，工程师们已经将发动机的重量减少了令人难以置信的7kg。首先，我想知道他们在最后一个中使用了什么材料?在这种锁定后的质量减少练习的结果是，发动机旋转得更快——电子设备在保持传递平稳方面做得很好——转到更高的转速。一个新的手指跟随器气门传动有助于减少质量，并帮助自行车达到新的更高的转速。

骑自行车时，很容易忘记你还有额外的转速。就像杜卡迪街头霸王V4 S -有一个奖励，当你让它唱歌!

直接从陈列室出来，有一个快速换档器，用于无离合器的上下档。说到离合器，仍然是一个电缆问题，我骑的自行车有一个飘动的杠杆，这让我的周边视力很不舒服，但在新闻发布会上没有其他自行车遭受同样的痛苦。我不知道为什么没有液压离合器，而有一个新的“滑动和辅助”离合器与更少的板，也许是为了简单。

当笨拙地前进或在全轨道攻击时，快速移位者是平稳的。不那么光滑的是在滑行时把它放在空档的能力。或者找个中性的。我并不是唯一一个在媒体发布会上有这种抱怨的人。在新的堆叠变速箱中选择第一档感觉就像一个漫长的磕磕绊绊，但它并没有错过一整天在公路和赛道上骑行的转变。

制造商和经销商从配件中获得的利润比自行车更多——利润率更高。所以，在这款新自行车的35个官方配件中，你会惊讶地发现没有排气选项。怎么样?原因是，凯旋说，他们把这么多的精力放在现在低水平，单排气，不仅有助于通过越来越严格的排放和噪音限制，但与它的新的排气阀和令人上瘾的进气咆哮，它有助于提供“最好的声音速度三有史以来”。我同意这一点，当我开着油门站在路边听的时候。

作为标准的消音器，它看起来一点也不坏——这辆自行车上的包装真的令人印象深刻。那就加个绿箭贴纸吧。下座罐的损失确实暴露了一个非常小的底部。我在想，要过多久才会有人想出一个非官方的双座座椅选项……

处理，悬挂，底盘和重量

这是一个全新的底盘与整个自行车拥有10公斤的重量从以前的模型下降，并具有高规格，完全可调Öhlins悬架螺栓在新的，轻量级的“v辐”车轮的两端。由于没有“入门级”S版本，RS的底盘规格非常大声地呼喊着这个骑行的意图:快速道路和赛道使用。

凯旋自己在发布会上承认，在纸面上，底盘尺寸、前倾和后倾数字都指向一个更“放松”的几何形状，但在动态使用时，现实将提供“更精确的体验，更好地保持直线，更少蹲下”。从我们在公路和赛道上骑自行车的经验来看，它绝对是一个坚固的骑行-特别是在后面。所以一定要少蹲。我不是一个重的家伙——没有骑行装备，我只有76公斤——但是当天来自媒体的更重的车手(无意冒犯，先生们)也在公路骑行中评论了这一点。所以后弹簧本身当然是在规模的硬端。

悬架是完全可调的，所以有被摆弄。在赛道上，当然需要更多的压缩阻尼来控制后部的运动，特别是通过斯塔基斯桥段。在前面没有这样的问题——在公路和赛道上——感觉和反馈都很好。如果这是我的自行车，我会在后减震器上找一个更轻的弹簧，因为我不经常载乘客。

更宽的杆与反转向相结合，使自行车在道路和赛道上很容易摔倒。就我个人而言，我发现骑车的位置有点太低和不舒服。我身高5英尺8英寸，所以不是前倾最高的人，但稍微高一点的杠是我的首选。

凯旋声称已经使用轻，精确和灵活的街道三重作为新自行车的灵感。搞笑——当哥哥想要像“小”哥哥一样时。在我看来，直到第一个1050，速度三失去了它的沉重，高大和模糊的平衡。新自行车当然感觉更锐利，但它也让我想起了很多我去年第一次骑杜卡迪街头霸王V4 S;感觉有点模糊和陌生，直到践踏一点。在弯弯曲曲的B路和赛道上骑了一天之后，它感觉就像“我的”自行车(除了僵硬的车尾…)。

2021凯旋速度三RS刹车

就像碰壁一样。就像打开降落伞一样。停在一角硬币上。这些都是用来形容强大的陈词滥调刹车适用于这里，因为速度三是特别制动。双布雷博Stylema径向单片式卡尺咬下320毫米光盘，这要归功于一个华丽的布雷博主气缸(遗憾的是离合器杠杆和鲈鱼看起来有点便宜的另一边的酒吧…)，是可调的比率和跨度。你真的不需要更好的安排了。

显然，在公路上，性能没有下降，但在多宁顿公园赛道上使用了三次，其中一个特别的重型制动区域(墨尔本环线)也没有让制动器慌乱。我在当天测试的公路、运动和赛道骑行模式中使用了预设的ABS模式。ABS模式-与转弯灵敏度-是为选择的骑行模式进行优化，我把它留在赛道上使用。与轨道上的一些系统不同，我从来没有觉得它干预到侵入的程度，以至于我想把它关掉。我不是马克·马尔克斯(Marc Marquez)，但我在赛道上表现不错，有一些塑料奖杯(注意，现在已经满是灰尘)。作为比较，当我在2020年KTM 1290 SUPER DUKE r的赛道上骑行时，我总是会关闭ABS。但是ABS(在某些驾驶模式上也是前后电子连接的)也可以根据您的个人需求进行定制。但开箱即用，凯旋成功了。

舒适的距离和旅行

在新闻发布会上，我们只在曲折的道路上骑了112英里，然后在赛道上骑了三次，每次20分钟(像猴子一样悬着)。饱受坐骨神经痛之苦，热水浴缸是我现在唯一能舒服地坐着的东西，所以我不是一个很好的参考点。凯旋已经努力工作的座位-这是在坚实的一面-给它一个轮廓，帮助一个赛车掖当你滑到它的后方-这确实工作得很好。

在830mm，座位是5毫米以上的前一个化身，但底盘的精致包装意味着座位-和脚钉-是更狭窄的设置。这样做的结果是，5英尺8英寸的我(在一个高的日子里)可以让两英尺几乎平放在地板上——这是我惊喜的事情，并为更多的车手打开了速度三倍。

我会从外面装上一个官方配件防蝇屏。它不仅让自行车看起来更好看，还能减轻你上半身在长途旅行中的压力。

车手辅助设备和额外的设备/配件

之前的旅行RS并不缺乏小发明，但新的自行车是充满了他们-在一个好的方式。

我们在一个非常晴朗的日子里骑自行车，直到太阳几乎落山。这款新型的5英寸TFT显示屏在阳光下和黄昏时都表现出色，当你从长长的阴影切换到落日的余晖时。这种新的结构已经不需要通过倾斜来调整，尽管你可以设置你喜欢的亮度。

显示屏以速度和档位为中心，周围是转速计数器，有两个主题可供选择——Cobalt或Furnace(我更喜欢后者)。通过直观的菜单和左杆操纵杆，可以轻松地浏览许多屏幕和功能——无论是静态的还是动态的。当浏览菜单时，主显示屏滑动到一侧的方式真的很简洁;它是一些小事情。

蓝牙连接允许与智能手机配对，以接听(或拒绝)电话，切换音乐播放列表或显示逐路方向。你也可以通过仪表盘和拨动开关来操作GoPro。

在标准配置中，你可以获得可调节的巡航控制，一个上下快速换档(这不是指它的性能如何-它真的很光滑和快速)，转弯敏感的ABS和牵引力控制，五种不同的驾驶模式(雨，公路，运动，赛道和骑手-这是你的偏好保存)。还有“高级前轮升力控制”(Advanced Front Wheel Lift Control)，它不是“车轮模式”，但有助于控制那些无意的升力，而且当它感应到轮胎下的日光时，不会猛烈切断电源;这是这辆自行车在前几年全速行驶时拼命想做的事情。如果你是有意提升的粉丝，有一条封闭的道路，并且是一名专业骑手，你可以关闭它或欺骗系统……

LED灯的前后都有自动取消指示灯(查看附件的“滚动”指示灯)。非常老的Speed Triples(我很想念它们)大开的“虫眼”灯已经一去不复返了，新的灯给自行车一个咄咄逼人的斜视脸。我们没有在晚上对它们进行采样，但它们在镜子里非常明显。当从后面跟随时，尾灯具有独特的“外观”。对我来说，它看起来像一个“M”。或者当你在一幅风景画上画一只飞鸟的剪影时。也许那就是我。但请告诉我们你觉得它让你想起了什么。

无钥匙点火和燃料帽是你所期望的高端机器，像这样的led照明开关设备是一个技巧。锂离子电池比同等的铅酸电池轻60%，但在长时间不使用时，你需要为附带的“组合”电池充电。

竞争对手和竞争者

这很难说，因为拥有比宇宙飞船更多科技和动力的大口径裸车已经很多了。这里的自行车不错。一旦预算设定，它将归结为什么品牌浮动你的船和你喜欢的性能服务- V-twin，直列四，v -四或直列三。如果你从来没有骑过三倍，你需要-感应嚎叫，在任何转速下的扭矩。

杜卡迪街头霸王V4(售价17英镑)在超级裸车中位居榜首。Aprilia Tuono V4 1100(15500英镑- 18100英镑)。但价格非常相似的还有KTM 1290 SUPER DUKE R(基础价15,749英镑)、雅马哈MT-10SP(15,052英镑)和宝马S1000R(12,055英镑起)。

2021凯旋速度三RS判决

在性能和技术方面，从来没有更好的速度三。也没有比这更贵的了。但有了这辆车，凯旋并不是在超级裸体类中玩耍-他们已经冲了进来，对所有竞争者挥拳。

这款引擎简直令人难以置信——声音、动力、响应能力;我敢说任何人都不会对此感到厌倦。乘坐模式是有意义的，不会干扰乘坐的乐趣，很容易切换和定制。也有真正的赛道性能，如果你想要自行车真正的肌肉。外观是主观的，但凯旋已经包装了新的自行车在这样一种方式，不仅有助于骑行人体工程学，但给了它一个精益的外观，而不失去它的意思立场。

试一试吧，你不会后悔的。

2021 Triumph Speed Triple RS规格

摄影:Chippy Wood & Stuart Collins

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